Ralliart — это высокопроизводительное подразделение Mitsubishi Motors . Оно отвечало за разработку и подготовку к раллийным разработкам высокопроизводительных моделей и деталей, доступных для публики. Ralliart сократила свою деятельность в апреле 2010 года, [1] хотя бренд по-прежнему будет использоваться Mitsubishi.
Ранее было создано множество региональных лицензиатов. Ralliart Europe была основана как Andrew Cowan Motorsports (ACMS) Ltd в 1983 году Эндрю Коуэном , гонщиком команды Mitsubishi, которая одержала свою первую международную победу в 1972 году на ралли Southern Cross . [2] Его товарищ по команде на том же мероприятии в 1975 и 1976 годах, Дуг Стюарт, создал Ralliart Australia в качестве официального регионального лицензиата в 1988 году, после 22 лет опыта работы с автомобилями компании. [3] Впоследствии эти двое служили операционными базами для деятельности Mitsubishi в области автоспорта по всему миру и отвечали за достижения MMC в гонках по бездорожью , включая чемпионат производителей 1998 года в чемпионате мира по ралли , четыре индивидуальных чемпионата водителей Томми Мякинена в 1996–1999 годах и рекордные двенадцать побед в ралли «Дакар» с 1982 года.
Компания основала Mitsubishi Motors Motor Sports в Требуре , Германия, в ноябре 2002 года [4] , а затем в 2003 году объединила ранее независимых лицензиатов под этим зонтиком, приобретя ACMS Ltd у Cowan, в то время как Mitsubishi Motors Australia взяла на себя управление Stewart. [5] [6]
13 мая 2021 года руководители Mitsubishi объявили, что в рамках плана они вернут Ralliart.
В 2003 году MMSP также приобрела базирующееся в Пон-де-Во подразделение SBM, которое отвечало за проведение ралли по пересеченной местности , и образовала MMSP SAS.
Команда использовала Mitsubishi Pajero для победы в ралли Дакар каждый год с 2004 по 2007 год. После отмены гонок 2008 года команда разработала новый автомобиль, Mitsubishi Racing Lancer , для 2009 года, но потерпела неудачу, проиграв гонку конкурентам Volkswagen . В 2009 году Mitsubishi снялась с соревнований по кроссу.
В конце 2009 года француз Николя Мисслин приобрел компанию MMSP SAS и переименовал ее в JMB Stradale Off Road.
Пилот ралли Mitsubishi Эндрю Коуэн основал Andrew Cowan Motorsports (ACMS) в 1983 году как европейскую базу для автоспортивной деятельности Mitsubishi. Базируясь в Рагби, Уорикшир , она превратилась в Ralliart Europe при поддержке высокопроизводительного подразделения Mitsubishi.
Ralliart Europe впервые приняла участие в чемпионате мира по ралли на постоянной основе в 1989 году с Mitsubishi Galant VR-4 . Автомобиль одержал победу в руках Микаэля Эрикссона в Финляндии и Пентти Айриккалы в Великобритании. Mitsubishi заняла четвертое место в зачете производителей в 1989 году и третье в 1990 году . Кеннет Эрикссон принес команде следующую победу в Швеции в 1991 году .
Команда представила Mitsubishi Lancer Evolution для сезона 1993 года , но не смогла победить в течение года и заняла только два призовых места. Команда разработала Lancer Evolution II и представила его в середине сезона 1994 года , Армин Шварц занял второе место на дебюте автомобиля в Греции. Автомобиль одержал свою первую победу на следующем году на Ралли Швеции , где Кеннет Эрикссон лидировал дома у Томми Мякинена .
Вскоре был представлен Lancer Evolution III, который пользовался большим успехом под руководством Эрикссона в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли , на котором в то время основное внимание уделялось Mitsubishi. Эрикссон привел Evolution III к победе на Ралли Австралии 1995 года , этапе обоих чемпионатов. Он закончил сезон WRC на третьем месте в турнирной таблице позади доминирующей пары Subaru World Rally Team Колина Макрея и Карлоса Сайнса , после того как пара Toyota Castrol Team Юхи Канккунена и Дидье Ориоля была исключена из чемпионата за использование незаконных турбо-рестрикторов. В 1996 году Мякинен выиграл пять из девяти раундов, выиграв чемпионат водителей .
Lancer Evolution IV был представлен в начале сезона 1997 года . Мякинен выиграл четыре из 14 ралли, чтобы выиграть свой и Mitsubishi второй титул водителя. Автомобиль выиграл второй и третий раунды сезона 1998 года , прежде чем был заменен на Lancer Evolution V на пятом раунде в Испании. Пока их конкуренты Subaru и Ford соревновались с новой спецификацией World Rally Car , Mitsubishi продолжали разрабатывать свои автомобили в соответствии со старыми правилами Группы A. Мякинен привел автомобиль к победе в Аргентине, которая затем выиграла последние четыре события сезона, что позволило Мякинену выиграть третий титул подряд, в то время как Mitsubishi наконец смогли завоевать свой первый титул производителей благодаря двум победам Ричарда Бернса .
Команда представила Lancer Evolution VI для первого раунда 1999 года , при спонсорской поддержке Marlboro . Мякинен победил в Монте-Карло на дебюте автомобиля, а затем снова на следующем раунде в Швеции. Он одержал дальнейшие победы в Новой Зеландии и Сан-Ремо, записав на свой счет четвертый подряд титул чемпиона среди водителей, что стало рекордом на тот момент. В 2000 году команда боролась со своими соперниками и их автомобилями World Rally, Мякинен выиграл только один раз и занял пятое место в общем зачете.
Мякинен сумел победить трижды в 2001 году, пока Mitsubishi не представила Lancer WRC в Сан-Ремо, продолжая выступать по старым правилам Группы A, хотя их соперники начали работать по новым правилам WRC с 1997 года. И Мякинен, и его товарищ по команде Фредди Лойкс боролись с новой машиной, прежде чем Мякинен попал в тяжелую аварию, в которой пострадал его штурман Ристо Маннисенмяки . Два схода и шестое место в последних трех ралли означали, что Мякинен упустил возможность выиграть титул.
Мякинен ушел из команды в Subaru в 2002 году, поэтому Франсуа Делекур и Алистер Макрей были подписаны, чтобы заменить его и Лойкса, который перешел в Hyundai. Оба боролись с машиной, Макрей сумел занять пятое место на Ралли Швеции, но это были единственные очки, которые команда набрала за весь сезон. Команда заняла последнее место в зачете производителей, уступив Skoda и Hyundai. Mitsubishi не будет участвовать в сезоне 2003 года, поскольку Mitsubishi реструктурировала свою деятельность в автоспорте.
Mitsubishi объединила свою гоночную деятельность в 2003 году, приобретя ACMS Ltd у Cowan, в то время как Mitsubishi Motors Australia взяла на себя управление Stewart. [5] [6] Это последовало за образованием Mitsubishi Motors Motor Sports (MMSP) GmbH в Требуре , Германия, в ноябре 2002 года. [4]
Команда подписала контракт с опытным гонщиком Жилем Паницци , чтобы возглавить свой состав, и подписала менее опытное трио Кристиана Сольберга , Джиджи Галли и Даниэля Сола, чтобы они разделили ее вторую машину. Паницци удалось набрать очки три раза, прежде чем команда сократила свою программу после десяти из 14 раундов, переключившись на разработку своего автомобиля 2005 года. Команда участвовала в Ралли Каталонии, где и Сола, и Галли заняли шестое и седьмое места соответственно.
Mitsubishi вернулась в 2005 году с усовершенствованным автомобилем Lancer WRC05 и подписала контракт с Харри Рованперя на управление одним автомобилем во всех 16 ралли, а Паницци и Галли делили второй автомобиль. Галли выступал на третьем автомобиле на некоторых мероприятиях. Паницци принес Mitsubishi первое место на подиуме с 2001 года на первом мероприятии сезона, Монте-Карло. Рованперя регулярно набирал очки, заняв второе место на Ралли Австралии , и закончив сезон седьмым в зачете водителей. Галли набирал очки шесть раз. Mitsubishi заняла пятое место в зачете производителей, опередив Skoda.
В конце 2005 года Mitsubishi Motors Corporation приостановила свое участие в WRC. MMSP Ltd поддержала участие Lancer WRC05 Галли в двух первых раундах 2006 года совместно с Ralliart Italy.
MMSP Ltd. использовала два Lancer WRC05 для Тони Гардемейстера и Ксавье Понса на первых трех этапах сезона 2007 года, а также третью машину для Юхо Хяннинена на третьем этапе в Норвегии. Также она использовала Гардемейстера на пятом этапе в Португалии вместе с Арминдо Араужо , и использовала Гардемейстера и Хяннинена в Италии. Она использовала Урмо Ааву в Греции, Финляндии и Новой Зеландии, причем эстонец набрал очки в Финляндии и Новой Зеландии.
В феврале 2009 года операционный менеджер MMSP Ltd Джон Истон завершил выкуп компании из Рагби и основал MML Sports Ltd. [7]
Mitsubishi продолжает использовать название Ralliart как для продажи сторонних компонентов, так и в качестве «ореола» бренда для более производительных версий многих своих моделей. [8] [9] Многие региональные лицензиаты продолжают работать. Ralliart Italy готовит раллийные автомобили Mitsubishi для Арминдо Араужо и Pirelli Star Drivers в чемпионате мира по ралли Production World Rally Championship (PWRC). Ralliart China владеет правами на бренд на территории Китая. Их головной офис находится в Гонконге, но у них есть предприятия в разных городах Китая. Они строят гоночные автомобили для использования в чемпионате Китая по ралли и чемпионате Китая по ралли по пересеченной местности, продают гоночные детали, управляют командами и предлагают технические консультации своим клиентам.
В 2012 году Бенито Герра-младший одержал победу в ралли Мексики , Аргентины и Испании , а также занял второе место в Германии , завоевав таким образом титул чемпиона мира PWRC. [10]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
