Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) была холдинговой компанией общественного транспорта , созданной в 1896 году для приобретения и консолидации железнодорожных линий в Бруклине и Квинсе , Нью-Йорк , США . Это была известная корпорация и лидер отрасли, использовавшая однобуквенный символ B на Нью-Йоркской фондовой бирже .
Она управляла как пассажирскими, так и грузовыми перевозками по своей железнодорожной скоростной транзитной, надземной и подземной сети, что делало ее уникальной среди трех компаний, которые строили и эксплуатировали линии метро в Нью-Йорке. Она стала неплатежеспособной в 1919 году. Она была реструктурирована и освобождена от банкротства как Brooklyn–Manhattan Transit Corporation в 1923 году.
BRT была зарегистрирована 18 января 1896 года [1] и в начале февраля [2] поглотила обанкротившуюся Long Island Traction Company, приобретя Brooklyn Heights Railroad и арендатора Brooklyn City Rail Road . Затем она приобрела Brooklyn, Queens County and Suburban Railroad, арендованную 1 июля 1898 года. [3]
BRT взяла на себя собственность ряда наземных железных дорог, самая ранняя из которых, Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad или West End Line , открылась для пассажирских перевозок 9 октября 1863 года между Пятой авеню и 36-й улицей на тогдашней границе Бруклина и Бат-Бич в городе Грейвсенд , штат Нью-Йорк . Короткий участок наземного маршрута этой железной дороги, недалеко от залива Кони-Айленд , является старейшим существующим участком скоростного транзитного проезда в Нью-Йорке и в США, открывшись 8 июня 1864 года.
Первоначально наземные и надземные железнодорожные линии работали на паровой тяге . Между 1893 и 1900 годами линии были переведены на электрическую тягу. Исключением было обслуживание на Бруклинском мосту . Поезда работали по кабелям с 1883 по 1896 год, когда они были переведены на электрическую тягу [4]
К 1900 году компания приобрела практически все скоростные и трамвайные перевозки в целевом регионе:
Только железная дорога Кони-Айленда и Бруклина и короткая железная дорога Ван-Брант-стрит и Эри-Бейсин остались независимыми; первая была приобретена в 1913 или 1914 году. [11]
BRT открыла свой первый короткий сегмент метро, состоящий только из подземного терминала у подножия моста Уильямсбург на улицах Деланси и Эссекс в Манхэттене 16 июня 1908 года. [14] Эта линия была продлена под улицами Деланси и Сентр-стрит до нового пятиплатформенного комплекса на улице Чемберс-стрит под зданием муниципалитета Манхэттена у подножия Бруклинского моста 4 августа 1913 года. [15] Помимо поездов BRT, пригородные поезда Long Island Railroad (LIRR) также использовали новую станцию Chambers Street с момента ее открытия до 1917 года. Надземные железные дороги эксплуатировались новой корпорацией, New York Consolidated Railroad .
В 1913 году BRT через другую дочернюю компанию, New York Municipal Railway , подписала Двойные контракты с правительством Нью-Йорка на строительство и эксплуатацию новых линий метро и других линий скоростного транспорта, которые должны были быть построены или улучшены в соответствии с этими контрактами. [16] Почти все последующие линии BRT были построены в рамках контрактов. BRT открыла свою первую линию метро в Бруклине под Четвертой авеню 22 июня 1915 года, пройдя по Манхэттенскому мосту до пересечения с вышеупомянутой линией Nassau Street Line на Canal Street . [17] BRT открыла первый сегмент своей главной линии метрополитена Манхэттена, Broadway Line , до 14th Street–Union Square 4 сентября 1917 года. [18] Broadway Line была завершена в 1920 году. [19] Единственная линия BRT, пересекающая Манхэттен, Canarsie Line , открылась в 1924 году. [20] [21]
В начале существования BRT LIRR был конкурентом BRT для пассажиров в Бруклине и Квинсе. Несмотря на конкуренцию с близлежащими линиями, BRT и его предшественники также принимали пассажирские поезда LIRR по соглашениям о совместном использовании путей и обменивались с ними грузами. Пассажирское обслуживание LIRR до терминала BRT на Бруклинском мосту началось после соглашения в 1895 году с использованием надземных линий BRT. Пассажирское обслуживание LIRR до центра Манхэттена через метро BRT и мост Уильямсбург началось с открытия станции Chambers Street. [22] И LIRR, и машинисты BRT были представлены одним и тем же профсоюзом. Сегодня преемник BRT MTA New York City Transit по-прежнему получает грузы от преемника грузовых поездов LIRR New York & Atlantic Railroad в Sunset Park и на Linden Yard.
Первая мировая война и сопутствующая ей огромная инфляция, связанная с войной, поставили транзитных операторов Нью-Йорка в трудное положение, поскольку их контракты с городом требовали взимать плату за проезд в пять центов, в то время как инфляция сделала реальную стоимость проезда менее трех центов в постоянной валюте. 1 ноября 1918 года на линии BRT Franklin Avenue/Brighton Beach произошло крушение на Malbone Street , второе по величине крушение скоростного транзитного поезда, произошедшее в Соединенных Штатах, в результате чего погибло по меньшей мере 93 человека. [23] [24] Это еще больше дестабилизировало финансово боровшуюся компанию, и 31 декабря 1918 года BRT объявила о банкротстве. [25] В 1923 году BRT была реструктурирована и вышла из банкротства как Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT).
Часть бывшей надземной системы BRT, датируемой 1885 годом, используется и сегодня. Самый большой участок — это часть сегодняшней линии BMT Jamaica Line, проходящей над Fulton Street от станции Alabama Avenue до небольшого участка, поворачивающего на север после станции Crescent Street . Большинство других сохранившихся сооружений были либо построены новыми, либо отремонтированы между 1915 и 1922 годами в рамках Dual Contracts . Одна часть сооружения — надземная часть Franklin Avenue Shuttle , построенная в 1896 и 1905 годах — была существенно перестроена в 1999 году.
Сохранилось несколько единиц оборудования эпохи BRT. Это включает девять вагонов BU и пять вагонов AB Standard, все из которых также эксплуатировались BMT после создания компании в 1923 году.
.