Железная дорога Гранд -Рапидс и Индиана на пике своего развития обеспечивала пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки между Цинциннати, штат Огайо , и проливом Макино в Мичигане , США . Компания была образована 18 января 1854 года.
После многих лет борьбы с финансовыми трудностями 25 декабря 1867 года компания открыла сообщение между Бридж-стрит в Гранд-Рапидс и Сидар-Спрингс, штат Мичиган , протяженностью около 20 миль (32 км).
Валовой доход железной дороги в 1867 году составил около $22 700. В июле 1868 года на службе было 2 паровоза: Pioneer и Muskegon . В то время компания также использовала один пассажирский вагон и один багажный вагон, шесть крытых вагонов, 24 платформ и пять ручных вагонов.
К 1869 году железная дорога снова оказалась в затруднительном положении со своими кредиторами, и суд назначил управляющего компанией Джесси Л. Уильямса из Форт-Уэйна, штат Индиана . Под руководством Уильямса 1 мая 1869 года была нанята компания Continental Improvement Company для завершения линии между Форт-Уэйном и Литл-Траверс-Бей в Мичигане. Пятьдесят один день спустя, 21 июня 1869 года, компания Continental Improvement Company проложила последнюю рельсу, соединяющую Сидар-Спрингс с Морли, штат Мичиган . Уильямс был уволен с должности управляющего 20 июня 1871 года.
Дорога с юга в Гранд-Рапидс была завершена 13 сентября 1870 года. Линия была продлена на север до Биг-Рапидс, штат Мичиган , к 1 октября 1870 года, и в этот день поезд впервые прошёл между Форт-Уэйном и Биг-Рапидс. [1]
В июне 1871 года компания Grand Rapids and Indiana Railroad Company взяла под свой контроль дорогу и имущество компании Cincinnati, Richmond and Fort Wayne Railroad Company, продлив линию на юг до Цинциннати .
Traverse City Rail Road Company , ветка, обслуживающая Уолтон-Джанкшен на главной линии до Траверс-Сити , была завершена в декабре 1872 года, что вызвало волну иммиграции в этот район. Эта ветка обслуживала Траверс-Сити, Нортпорт и многие города между ними к 1909 году.
Линия между Парижем и Петоски, штат Мичиган , была завершена 25 ноября 1873 года. Дорога была открыта до Макино-Сити, штат Мичиган , и пролива Макино 3 июля 1882 года. Общая длина линии на тот момент составляла 529 миль (851 км).
В 1886 году компания добавила «авиалинию» из Гранд-Рапидс в Маскегон, штат Мичиган , что позволило добраться из одного города в другой примерно за 1 час.
По состоянию на июль 1888 года железная дорога расширила свой парк до 66 локомотивов и 3100 вагонов. Ее валовая прибыль в 1887 году приблизилась к 2,3 миллионам долларов.
В 1891 году железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана стала самой длинной в стране линией Север-Юг. Железная дорога ускорила заселение Северного Мичигана , который в середине 19 века был в основном дикой местностью.
2 июля 1896 года железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана была реорганизована в железную дорогу Гранд-Рапидс и Индиана.
В последней четверти 19 века в Северном Мичигане было мало жителей, но железная дорога принесла прибыль более 300 000 долларов уже в 1876 году. Большая часть прибыли была получена от перевозки пиломатериалов с юга северного Мичигана. 244 000 тонн пиломатериалов, перевезенных в 1876 году, составили 70 процентов грузовых перевозок железной дороги за тот год, а перевозка лесоматериалов оставалась основным источником бизнеса для железной дороги в течение следующего десятилетия.
К концу 1880-х годов леса были истощены, и железная дорога стала больше зависеть от туристического бизнеса. Еще до завершения линии до Макино-Сити железная дорога позиционировала себя как «Рыболовная линия» и выпускала туристические путеводители, рекламирующие возможности для рыбалки и курорты вдоль своей линии.
В 1886 году Grand Rapids & Indiana объединились с Michigan Central Railroad , которая построила свою собственную линию в Макино-Сити в 1881 году, и Detroit and Cleveland Navigation Company, чтобы сформировать Mackinac Island Hotel Company. Эта новая компания построила Grand Hotel на острове Макино , который открылся в 1887 году.
К 1907 году четыре пассажирских поезда ходили на север в Макино-Сити и обратно ежедневно. Плата за проезд на пассажирских поездах была недостаточной для поддержки железной дороги, и пассажиропоток снизился. В 1909 году железная дорога сообщила о прибыли в размере 24,4 цента с каждого пассажира за каждую пройденную милю; к 1921 году железная дорога теряла 19,5 цента с каждой пассажиро-мили.
В 1918 году компания Grand Rapids and Indiana Railroad была куплена компанией Pennsylvania Railroad. В течение нескольких десятилетий в XX веке, вплоть до 1961 года, PRR управляла линией Northern Arrow (Макино-Сити — Цинциннати) на большей части маршрута.
В 1975 году Департамент транспорта Мичигана выкупил железную дорогу, и в 1984 году она практически прекратила работу, хотя часть пути от Кадиллака на север до Петоски эксплуатируется компанией Great Lakes Central Railroad .
До середины 1980-х годов на севере Мичигана часть системы GR&I также эксплуатировалась компанией Michigan Northern Railway .
В 1990-х годах большая часть старой железнодорожной полосы отвода между северной частью Гранд-Рапидс и Кадиллаком, штат Мичиган , была превращена в государственный парк «Уайт-Пайн-Трейл» .
Часть старой железнодорожной полосы отвода к северу от Виксбурга является частью Виксбургской тропы от Towline Ave до East TU Ave. [2] Часть полосы отвода к югу от Каламазу все еще используется как ветка Watco Grand Elk Railroad, обслуживающая завод по перевозке грузов Pfizer. Часть полосы отвода к северу от Каламазу все еще используется как ветка Watco Grand Elk Railroad, обслуживающая Graphic Packaging Inc. Кроме того, Watco Grand Elk работает на участке между Каламазу и Гранд-Рапидс. [3]
