stringtranslate.com

станция Редвилл

Станция Readville — это станция пригородной железной дороги Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), расположенная в районе Readville района Гайд-Парк в Бостоне , штат Массачусетс . Она обслуживается линиями MBTA Commuter Rail Fairmount , Franklin/Foxboro и Providence/Stoughton . Readville является конечной станцией для большинства поездов Fairmount, хотя некоторые поездки продолжаются как поезда Franklin/Foxboro Line. Станция расположена на многоуровневом стыке с путями Attleboro Line (используемыми Providence/Stoughton Line и северо-восточным коридором Amtrak ) на уровне земли и веткой Dorchester Branch (используемой линией Fairmount) выше. Поезда Franklin/Foxboro Line, которые ходят по северо-восточному коридору, используют соединительный путь с отдельной платформой. Рядом со станцией расположены станция техобслуживания и хранения MBTA и грузовой двор CSX Transportation .

Пассажирское сообщение с Дедхэм-Лоу-Плейн началось в 1834 году с Boston and Providence Railroad (B&P). Ветка в Дедхэм была построена в 1835 году, а район и станция были переименованы в Readville в 1847 году. Boston and New York Central Railroad открыла свою ветку Midland Branch (Dorchester Branch) через Readville в 1855 году, пересекая B&P. Ее станция там изначально называлась Blue Hill, но позже также была переименована в Readville. Обе железные дороги были объединены в New York, New Haven and Hartford Railroad в 1890-х годах.

New Haven построил двухуровневую станцию ​​профсоюзов в Readville как часть проекта разделения классов 1897–98, затем построил свой вагоноремонтный завод Readville Shops чуть западнее в 1900–03. Обслуживание ветки Dorchester Branch прекратилось в 1944 году, а обслуживание ветки Dedham Branch в 1967 году, когда недавно сформированная MBTA прекратила свои субсидии. Обслуживание ветки Dorchester Branch возобновилось в 1979 году в качестве строительного объезда Юго-Западного коридора и стало постоянным как линия Fairmount в 1987 году. Заброшенное здание станции сгорело в подозрительном пожаре в 1983 году. MBTA построила доступные платформы и пешеходный мост в 1990–92 годах. Readville 5-Yard, бывшее место расположения закрытой в 1958 году сети Readville Shops, подверглось дезактивации в 2011–12 годах для повторного использования с целью строительства промышленного и офисного комплекса. Поезда линии Providence/Stoughton Line начали делать остановку в Редвилле в 2024 году.

Планировка станции

Географическая схема станции Редвилл

Станция Readville расположена на пересечении двух железнодорожных линий: северо-южного северо-восточного коридора и северо-восточно-юго-западной ветки Dorchester Branch (Midland Division). Трехпутный северо-восточный коридор находится на уровне земли, а однопутный — на насыпи. С западной стороны станции один путь идет от северо-восточного коридора до ветки Dorchester Branch, которая продолжается как ветка Franklin Branch. [2] Односторонняя платформа расположена на северной стороне ветки Dorchester Branch к востоку от ее моста через северо-восточный коридор. Две боковые платформы расположены снаружи путей северо-восточного коридора, в то время как соединительный путь имеет платформы с обеих сторон. [2] К западу от соединительного пути два тупиковых пути, которые раньше шли к ветке Dedham Branch и Readville 5-Yard, используются для хранения оборудования Amtrak. [2]

Поезда Providence/Stoughton Line ходят по Северо-восточному коридору. Поезда Fairmount Line ходят по ветке Dorchester Branch; большинство из них заканчивают в Readville. Большинство поездов Franklin/Foxboro Line по будням используют соединительный путь и ходят по Северо-восточному коридору; поезда выходного дня и некоторые поезда по будням ходят по ветке Dorchester Branch как поезда Fairmount Line. [3]

Станция имеет входы и парковки на обоих уровнях с Гайд-Парк-авеню на восточной стороне, а также вход на уровне земли и парковку с Милтон-стрит на западной стороне. Станция Readville доступна ; все платформы (за исключением одной из пары на соединительном пути) имеют платформу высокого уровня длиной в 1 вагон («мини-хай»). [2] [4] Платформы и восточный вход соединены системой пешеходных мостов и доступных пандусов; западный вход недоступен. В 2016 году MBTA рассматривала возможность добавления лифтов в дополнение к пандусам и добавления доступного маршрута к парковке на Милтон-стрит; однако это не было реализовано. [5] Станция Readville также обслуживается автобусными маршрутами MBTA 32  и 33. [6 ] 

Станция Readville ограничена несколькими действующими и бывшими железнодорожными сортировочными станциями. К востоку от станции на линии Fairmount находится Readville Interim Repair Facility, объект технического обслуживания пригородных поездов MBTA и сортировочная станция. [4] Readville 1-Yard — это действующая грузовая станция CSX, расположенная к югу от станции, соединяющая ветку Dorchester Branch с северо-восточным коридором. К западу от станции бывший Readville 5-Yard находится к югу от бывшего отделения Dedham Branch по обе стороны от ветки Franklin Branch. [7]

История

Ранние станции

Boston and Providence Railroad (B&P) была основана 22 июня 1831 года для строительства железнодорожной линии между двумя одноименными городами. Строительство началось в конце 1832 года, и B&P открылась от Парк-сквер, Бостон до Sprague Mansion в Дедхэм-Лоу-Плейн (чуть южнее современной станции) 4 июня 1834 года. [8] : 29  Второй ежедневный круговой рейс и сообщение дилижансов от Sprague Mansion до Дедхэма начались 28 июля. [9] [8] : 29  Линия закрылась 25 августа; она вновь открылась 12 сентября с расширением до Кантона , но только с одним ежедневным круговым рейсом. Оставшийся участок главной линии B&P от Кантона до Провиденса открылся в следующем году с завершением строительства виадука Кантон . [8] : 29 

Ветка Дедхэм от Дедхэм Лоу Плейн до Дедхэма — первая ветка в Массачусетсе — открылась 5 февраля 1835 года, с обслуживанием, позволяющим совершать однодневные поездки в Бостон. Обслуживание ветки Дедхэма варьировалось между прямыми поездами в Бостон и конными вагонами, отделенными от поездов Провиденса в Дедхэм Лоу Плейн, в течение следующих семи лет. Специальные поезда Дедхэма стали постоянными в июне 1842 года, позволяя ездить из Дедхэма и Дедхэм Лоу Плейн в Бостон. [10] [8] : 29  Двухпутная линия была построена от Бостона до Роксбери в 1839 году и продлена до Дедхэм Лоу Плейн в 1845 году. [8] : 30 

Фрагмент старой карты с высоты птичьего полета, на которой изображены две железнодорожные станции.
Две станции Редвилля на карте 1893 года

Район Дедхэм Лоу Плейн был переименован в Ридвилл в честь владельца мельницы Джеймса Рида в 1847 году. [11] Добираться на работу из Ридвилла было невозможно в течение нескольких лет после завершения строительства в 1850 году ветки Уэст-Роксбери , которая перенаправила службу Дедхэма через Уэст-Роксбери. Пригородное сообщение из Стоутона началось в 1855 году; в 1858 году оно было заменено службой Дедхэма через Ридвилл, а в 1864 году дополнено пригородным сообщением Провиденс. Ридвилл стал конечной станцией с коротким поворотом в 1868 году. [8] : 30  Новая одноэтажная деревянная станция размером 30 на 80 футов (9,1 м × 24,4 м) была построена в 1873 году, а старая станция была преобразована в грузовое депо. [12] Третий путь был открыт от Бостона до Ридвилла в 1874 году. [8] : 30 

Norfolk County Railroad открылась от Блэкстоуна до Дедхэма 23 апреля 1849 года, используя B&P от Дедхэма до Бостона. Boston and New York Central Railroad (преемница Norfolk County в 1853 году) открыла свою ветку Midland Branch (Dorchester Branch) от Ислингтона до Бостона через Ридвилл 1 января 1855 года, обеспечив железной дороге собственный вход в Бостон. [8] : 43 Ветвь  Midland Branch работала с перерывами в течение следующего десятилетия из-за судебного разбирательства по поводу переездов и финансовых проблем материнской железной дороги. Регулярное обслуживание не возобновлялось до 11 февраля 1867 года, когда оно было продано Boston , Hartford and Erie Railroad (BH&E), которая, в свою очередь, была приобретена New York and New England Railroad (NY&NE) в 1875 году. [13] : 362  [8] : 44  Магазины BH&E располагались в Редвилле с 1867 года до тех пор, пока они не сгорели в 1873 году; затем они были перемещены в Norwood Central . [14]

Ветка Midland Branch пересекала B&P по мосту; между двумя железными дорогами не было путевого сообщения. [15] Станция Midland Branch, расположенная на верхнем уровне к востоку от путей B&P, изначально называлась Blue Hills в честь близлежащего хребта холмов . [16] Она была переименована в Readville в 1870-х или 1880-х годах. [15] [17] Станция служила короткой конечной станцией для поездов Midland Branch с 1867 по 1880 год и после 1899 года. [8]

Консолидация

Черно-белая открытка с изображением двухэтажной станции на сложном железнодорожном узле.
Открытка с изображением вокзала, построенного в 1898 году.

B&P была сдана в аренду в 1888 году Old Colony Railroad , которая, в свою очередь, была сдана в аренду New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) в 1893 году; B&P стала Providence Division. В 1896 году New Haven устранила короткие повороты Readville в пользу более частого обслуживания к северу от Forest Hills на своей новой возвышенной магистрали . [8] : 31  NY&NE перешла под контроль New Haven в 1895 году и была сдана в аренду в 1898 году. [8] : 44 

1 октября 1897 года Нью-Хейвен начал проект стоимостью 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 38 миллионам долларов в 2023 году) по ликвидации нескольких переездов в Ридвилле. Были построены новые автомобильные мосты для переноса Спраг-стрит и Милтон-стрит через пути, а также новый 5-путный мост для Мидленд-Бранч через Провиденс-Дивизион. Каменная арка шириной 165 футов (50 м) с пролетом 80 футов (24 м) — самый широкий мост такого пролета в стране — была построена для переноса Мидленд-Бранч через Гайд-Парк-Авеню. Соединительные пути были построены между Мидленд-Бранч и Провиденс-Дивизион. [18]

Двухэтажная треугольная станция Union Station , 120 на 180 футов (37 м × 55 м), была построена в северо-восточном углу перекрестка. Она была сделана из желтого кирпича, отделанного гранитом Fitchburg . [18] Подпутевой переход обеспечивал доступ к платформе отделения Providence Division на юг, платформе на соединительном пути Midland Branch и платформам отделения Dedham Branch. [19] Работа была завершена около 15 октября 1898 года . [18] В сентябре 1899 года большая часть обслуживания с юго-запада по отделению Midland Branch была направлена ​​на отделение Providence в Readville, что позволило использовать экспресс-пути и новую станцию ​​Back Bay . [8] : 45 

В 1900 году в Нью-Хейвене началось строительство Readville Shops, большого комплекса по ремонту вагонов, расположенного в клинообразном пространстве между линиями Midland и Dedham. [20] Мастерские были построены для объединения разбросанных мастерских Нью-Хейвена и его недавних приобретений (включая NY&NE и Old Colony). [21] После открытия в 1903 году Readville Shops нанимал до 3000 рабочих и мог ремонтировать 200 легковых и 1000 грузовых вагонов ежемесячно. [21] [22] Электростанция мастерских была спроектирована также для питания запланированного электрического пригородного сообщения, которое должно было идти от Дедхэма до нового Южного вокзала по двум маршрутам через Readville и через West Roxbury, чтобы конкурировать с новой надземной линией Washington Street . [23] [22] (Электрическое сообщение не было реализовано; оно было снова предложено в 1913 году, но так и не было построено.) [24] Добавление магазинов увеличило жилую застройку в Readville. [21] В 1907 году к сооружениям был пристроен локомотивный цех размером 150 на 900 футов (46 м × 274 м). [25]

Отклонить

Черно-белый вид с воздуха на двухэтажную железнодорожную станцию. Один путь на насыпи напротив главной станции имеет небольшое укрытие.
Заброшенное здание вокзала в 1977 году.

Железнодорожное сообщение в районе Бостона достигло пика в начале 20-го века и начало приходить в упадок после Первой мировой войны. [8] : 11  В период с 1926 по 1938 год поезда курсировали по кольцевой ветке Дедхэм и ветке Уэст-Роксбери (часть которой сейчас является частью линии Нидхэм ) — той же петле, которую ранее предлагалось электрифицировать. [13] : 180  Служба Ридвилл–Бостон по ветке Мидленд (четыре ежедневных круговых рейса) была прекращена 18 июля 1938 года в рамках проекта о 88 станциях ; он был восстановлен в 1940 году, но снова прекратил свое существование 12 марта 1944 года. Обслуживание Midland Branch к юго-западу от Редвилла продолжалось, хотя оно было сокращено от Хартфорда до Блэкстоуна в 1955 году. [8] : 46  Мост Midland Branch через Провиденс-Дивизион, изначально состоявший из пяти параллельных пролетов, был сокращен до двух пролетов к 1930 году и одного к 1980-м годам. [26]

К началу 1960-х годов в Ридвилле ходили только поезда в час пик по линиям Провиденс и Блэкстоун, а также один будний круговой рейс в Дедхэм. [27] Двухэтажное депо обслуживало нижние уровни (отделение Провиденс, позже Северо-восточный коридор ), в то время как надземный соединительный путь к Франклину и далее обслуживался небольшой хижиной с лестницами на нижний уровень и на путь Дедхэм-бранч. В августе 1964 года было создано Управление транспорта залива Массачусетс (MBTA) для субсидирования пригородных железнодорожных перевозок; изначально субсидировались только поезда, которые Комиссия по межштатной торговле одобрила к прекращению. [3]

24 апреля 1966 года MBTA начала субсидировать некоторые пригородные линии Нью-Хейвена, включая линии Дедхэм и Блэкстоун (последняя в тот день сократилась до Франклина). [3] Единственный круговой рейс Дедхэма закончился 21 апреля 1967 года. [3] MBTA выкупила большинство бывших пригородных линий Нью-Хейвена, включая Провиденс, Франклин и заброшенные маршруты Дедхэма, у Penn Central 27 1973 года. [3] : 330  Субсидии начались для обслуживания Кантон-Джанкшен и Шарон в июне 1973 года, а для обслуживания Провиденса в 1976 году. [3]

эра МБТА

Пассажирский поезд на низкоуровневой железнодорожной платформе с угловым навесом
Поезд линии Фэрмаунт в Редвилле в 2017 году.

Строительство Юго-Западного коридора потребовало закрытия основной линии между Бэк-Бей и Форест-Хиллз. MBTA приобрела тогда только грузовую ветку Midland Branch в 1976 году и модернизировала ее для использования пассажирами. [3] С 3 ноября 1979 года по 5 октября 1987 года все поезда Franklin Line и Providence/Stoughton Line ходили в Бостон по линии Midland Division через Readville. [3] Двухэтажное здание станции было уничтожено пожаром 11 июня 1983 года. Здание пустовало с начала 1970-х годов и часто подвергалось вандализму; пожар был признан подозрительным. [28] С 1986 по 1988 год Readville был промежуточной остановкой для поездов Бостон- Фоксборо для проведения специальных мероприятий на стадионе Foxboro . [29] [30]

Когда обслуживание Franklin и Providence/Stoughton вернулось на главную линию, обслуживание на Midland стало достаточно популярным, чтобы оправдать продолжение челночного обслуживания по линии от Бостона до Фэрмаунта . Челнок Фэрмаунта был продлен до Редвилла 30 ноября 1987 года как линия Фэрмаунт . [3] С 1987 года обслуживание Providence/Stoughton Line проходило через Редвилл без остановки на станции, хотя на месте есть платформы, позволяющие такое использование. [3] (До 2004 года небольшое количество поездов Providence/Stoughton Line перенаправлялось на ветку Дорчестер в Редвилле без остановки на станции; такое перенаправление также использовалось во время перебоев в обслуживании на Северо-восточном коридоре. [31] [32] [33] ) MBTA отремонтировала станцию ​​в 1990–92 годах. Были построены доступные платформы и пешеходные мосты, заасфальтированы парковки и платформы, а также засыпан пешеходный подземный переход. [34] [35]

Построенный в 1898 году ферменный мост через Северо-восточный коридор, который до сих пор используется поездами линии Фэрмаунт, проходящим через Фэрмаунт, а также поездами линии Франклина, проходящими через Фэрмаунт, нуждался в замене в 2010-х годах. Пролет был заменен готовым мостом за два уикенда с минимальным влиянием на обслуживание Amtrak и MBTA на коридоре, при этом старые опоры были оставлены на месте в качестве подпорных стенок. Контракт на проектирование был заключен в 2012 году, а контракт на строительство — в сентябре 2015 года. [36] Мост был заменен в ноябре 2016 года. [37]

В течение первых шести десятилетий эпохи MBTA поезда Providence/Stoughton Line останавливались в Readville только во время перебоев в обслуживании, когда обслуживание Fairmount Line не работало или когда поезда могли остановиться в Hyde Park. [38] В мае 2024 года все выходные поезда Franklin/Foxboro Line начали ходить по Fairmount Line, а не по Северо-восточному коридору. Все выходные поезда Providence/Stoughton Line и ограниченное количество поездов по будням начали останавливаться в Readville, чтобы обеспечить синхронизированные соединения с Ruggles и Back Bay . [39] [40] [41]

Повторное использование железнодорожных путей

Вид с воздуха на заброшенную железнодорожную станцию ​​с различными постройками.
Бывшие магазины Readville в 1977 году

New Haven Railroad закрыла Readville Shops в 1958 году, переместив свои функции на верфь Cedar Hill Yard в Нью-Хейвене, штат Коннектикут . Железная дорога намеревалась создать промышленный парк на участке площадью 124 акра (50 га). [42] [43] Железная дорога была объединена с Penn Central Railroad в 1968 году; собственность была передана Conrail 30 марта 1976 года, а Amtrak днем ​​позже. [7] MBTA приобрела верфь у Amtrak 11 ноября 1987 года и использовала ее для хранения материалов, связанных с железной дорогой. [7] В конце 1980-х годов верфь использовалась для окончательной сборки новых вагонов Green Line . [44] Ряд зданий верфи, включая электростанцию ​​и несколько ремонтных мастерских, сохранились. [21]

1-Yard продолжал использоваться в качестве грузового парка компаниями New Haven, Penn Central, Conrail и, наконец, CSX Transportation . [45] MBTA открыла предприятие по техническому обслуживанию путей (Readville Interim Repair Facility) в 2-Yard в 1996 году и дневное складское помещение для пригородных поездов в августе 1997 года. Предложение 1999 года о расширении 12-путевого объекта на 8-10 путей (поскольку проект электрификации Northend компании Amtrak сократил дневное складское помещение MBTA на Southampton Street Yard) было отклонено тогдашним мэром Томасом Менино , который жил в нескольких кварталах от него. [46]

В 1989–90 годах, при анализе 5-Yard для потенциального использования в качестве объекта пригородной железной дороги, MBTA обнаружила высокие уровни загрязнения окружающей среды , включая свинец и нефтяные углеводороды в почве. [7] В октябре 2001 года генеральный прокурор Массачусетса Томас Ф. Рейли подал в суд на MBTA за невыполнение дезактивации участка. [47] MBTA быстро согласилась на программу дезактивации. [7] Рекультивация участка от загрязнения, включая свинец, мышьяк и полициклические ароматические углеводороды, проводилась в 2011–12 годах. [48] [49] [50]

В марте 2012 года MBTA объявило, что загрязнение полностью удалено, и раскрыло планы по размещению солнечных панелей в западной части 5-Yard. Панели будут установлены и обслуживаться в течение как минимум 20 лет внешним подрядчиком. [51] Торги начались в мае 2012 года с условием, что солнечная батарея будет введена в эксплуатацию к весне 2013 года. [52] Контракт был выбран в сентябре 2012 года с пересмотренной датой завершения в октябре 2013 года. [53] В июле 2013 года MassDOT (головное агентство MBTA) объявило, что строительство не начнется как минимум до 2014 года из-за того, что государственная солнечная программа достигнет мощности раньше, чем ожидалось. [54] К январю 2015 года установка была запланирована на июнь, но она не произошла. [55]

Readville 5-Yard рассматривался для использования в качестве полуденной станции стоянки в 2013 году в рамках планирования расширения South Station , но был отклонен, поскольку MBTA обязалась перед Бостоном, что участок может быть использован для застройки. 1-Yard был отклонен, поскольку он будет мешать грузовым операциям CSX, в то время как расширенное использование 2-Yard было выдвинуто для дальнейшего планирования. [45] Планирование началось в 2014 году для пяти зданий промышленной и офисной застройки на бостонской части 5-Yard; строительство началось в 2018 году. [56] [57] В мае 2021 года MBTA заключило контракт на планирование и предварительное проектирование расширенного стояночного комплекса 2-Yard. [58] Строительство южного объекта технического обслуживания в Readville запланировано на 2023–2028 годы, поскольку ветка Grand Junction Branch будет закрыта на несколько лет во время проекта I-90, отрезав южную сторону от объекта технического обслуживания пригородных поездов MBTA . Временная стоянка будет построена на 1-й площадке, чтобы обеспечить возможность строительства на существующей стоянке. [59]

Предлагаемое расширение Оранжевой линии

Readville расположен в густонаселенном районе всего в девяти милях от центра Бостона, что делает его сильным кандидатом на скоростной транзит, а не на обычные низкочастотные пригородные поезда. Отчет Комиссии Кулиджа 1945 года рекомендовал построить расширение Главной линии надземного метро (теперь Оранжевой линии) к югу от Форест-Хиллз до Дедхэма через Уэст-Роксбери, а не Гайд-парк и Ридвилл. [60] Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала раздвоенную Оранжевую линию с одной веткой до Уэст-Роксбери или Херси , а другой до Ридвилла или маршрута 128 через Гайд-парк. [61] Различные отчеты в течение следующих двух десятилетий продолжали рекомендовать различные комбинации расширений; однако из-за стоимости перемещение Оранжевой линии в Юго-Западный коридор в 1987 году было прекращено в Форест-Хиллз. [62] Программа 2004 года по массовому транспорту включала расширение Оранжевой линии до Маршрута 128 с промежуточными остановками в Маунт-Хоуп , Гайд-парке и Ридвилле стоимостью 342,8 млн долларов. Расширение было указано как низкоприоритетное из-за экологических проблем с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилла, а также потому, что по коридору уже ходили пригородные поезда. [63]

Ссылки

  1. ^ Центральный штаб транспортного планирования (2019). «Число пригородных поездов в 2018 году». Транспортное управление залива Массачусетс.
  2. ^ abcd Held, Patrick R. (2010). "Massachusetts Bay Colony Railroad Track Charts" (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Университета Джонса Хопкинса. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г.
  3. ^ abcdefghij Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  4. ^ ab "Статистика пассажиропотока и обслуживания" (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  5. ^ Брелсфорд, Лора (5 декабря 2016 г.). «Системные инициативы доступности MBTA: обновление за декабрь 2016 г.» (PDF) . Департамент системной доступности Управления транспорта залива Массачусетс. стр. 10.
  6. ^ "Карта системы 2023–24". Управление транспорта залива Массачусетс. 17 декабря 2023 г.
  7. ^ abcde Earth Tech AECOM (5 ноября 2008 г.). "Проект дополнительного плана реализации мер по исправлению положения на этапе II/III и пересмотренного плана реализации мер по исправлению положения на этапе IV (RIP)" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс.
  8. ^ abcdefghijklmno Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. стр. 44. ISBN 9780685412947.
  9. ^ "Another Old Timer". Локомотивное машиностроение . Т. 13, № 11. Ноябрь 1900 г. стр. 465 – через интернет-архив.
  10. ^ "Dedham Branch Railroad". Boston Post . 14 июля 1842 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  11. ↑ Чедвик, Джеймс Рид (19 апреля 1905 г.). «Краткий очерк жизни Джеймса Рида». В Моури, Уильям А. (ред.). Исторические записи Гайд-парка . Том 5. Историческое общество Гайд-парка. стр. 23.
  12. ↑ «Гайд-парк». Boston Globe . 12 августа 1873 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ^ ab Karr, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
  14. ^ Толлес, Брайант Франклин-младший (1973). Норвуд: столетие истории города Массачусетса . Комитет столетия Норвуда. стр. 81.
  15. ^ ab E. Robinson (1888). "Plate 9". Атлас округа Норфолк – через Wikimedia Commons.
  16. ^ Комсток и Клайн (1876). «Южная часть Гайд-парка». Атлас округа Норфолк. стр. 34, 35 – через Wikimedia Commons.
  17. ↑ О. Х. Бейли (1879), Вид на Гайд-парк, Массачусетс. – через Wikimedia Commons
  18. ^ abc «Расходы $1,200,000». Boston Globe . 16 октября 1898 г. стр. 28 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ "Plate 22: Part of Ward 26, City of Boston". Атлас города Бостона: Ward 26 Hyde Park. GW Bromley and Co. 1912 – через Norman B. Leventhal Map Center.
  20. ^ «Будем нанимать около 3000 квалифицированных механиков». Boston Globe . 26 ноября 1900 г. стр. 9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ abcd The Public Archaeology Laboratory, Inc (июль 1997 г.). Форма инвентаризации MACRIS (отчет) – через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  22. ^ ab «Будем нанимать от 2000 до 3000 человек». Boston Globe . 16 ноября 1903 г. стр. 4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  23. ^ «Suburban Car Service». Boston Globe . 6 февраля 1901 г. стр. 10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  24. ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Бостонская пригородная железная дорога: вторая секция . Boston Street Railway Association. стр. 4. ISBN 9780938315025.
  25. ^ «Ежегодный отчет Нью-Йорка, Нью-Гэмпшира и Гэмбла» . Hartford Courant . 3 октября 1907 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  26. ^ McGinley Hart & Associates; AG Lichtenstein & Associates; DMC Engineering; Jane Carolan (октябрь 1988 г.). Форма инвентаризации исторических сооружений. MBTA Historical Property Survey, Фаза II (Отчет) – через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  27. ↑ Табель учета рабочего времени № 16 только для сотрудников . Железнодорожная компания Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. 28 апреля 1963 г. С. 42–47, 51.
  28. ↑ Hochman, Anndee (12 июня 1983 г.). «Пожар уничтожает склад в Редвилле». Boston Globe – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ^ «MBTA предоставляет поезд Patriots». Boston Globe . 3 сентября 1986 г. стр. 62 – через Newspapers.com.
  30. ^ "MBTA будет запускать поезда на игры Patriots". Boston Globe . 2 сентября 1988 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  31. ^ "MBTA Commuter Rail Attleboro/Stoughton Line" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 26 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2004 г.
  32. ^ "MBTA Commuter Rail Attleboro/Stoughton Line" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 1 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 марта 2005 г.
  33. ^ "Электропожар задерживает пригородные поезда MBTA, Amtrak: пожар на станции Forest Hills переходит на 2-ю тревогу". WCVB . 4 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г. Пассажиры, использующие линии Franklin и Providence, чтобы попасть в Бостон, перенаправляются на линию Fairmount, чтобы попасть в город, сообщают представители пригородных поездов.
  34. ^ "MBTA начинает модернизацию линии Фэрмаунт" (PDF) . TRANSreport . Boston Metropolitan Planning Organization. Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 декабря 2010 г.
  35. ^ «Уведомление для участников торгов». Boston Globe . 29 июня 1990 г. стр. 55 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ^ "Проект реконструкции моста MBTA Shore Line". Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 30 октября 2017 г.
  37. ^ "Замена моста Shore Line" (PDF) (пресс-релиз). Massachusetts Bay Transportation Authority. 26 октября 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2023 г. Получено 19 января 2018 г.
  38. ^ "Служебные оповещения: линия Providence/Stoughton: предстоящее открытие". Massachusetts Bay Transportation Authority. 14 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Платформа отправления в Hyde Park будет закрыта из-за работ по мосту между станциями Hyde Park и Readville на линии Prov/Sto... В указанные ниже будние дни все поезда отправления, которые обычно останавливаются в Hyde Park, будут останавливаться на станции Readville на линии Providence/Stoughton
  39. ^ «Alerts: Franklin/Foxboro Line». Massachusetts Bay Transportation Authority. 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2024 г.
  40. ^ "Расписание поездов Franklin/Foxboro Line на весну/лето" (PDF) . 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2024 г.
  41. ^ "Расписание поездов Providence/Stoughton Line на весну/лето" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 20 мая 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2024 г.
  42. ↑ Плоткин, А.С. (4 мая 1958 г.). «Промышленность заменит магазины на железнодорожной станции Редвилл». Boston Globe . стр. 39 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  43. ^ "Readville Car Shop On Way Out". Boston Globe . 26 марта 1958 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  44. ↑ Уайт, Джон Р. (25 декабря 1988 г.). «Управление лучшим электромобилем». Boston Globe . стр. 129 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  45. ^ ab "Анализ альтернативных вариантов перевалочных пунктов". Расширение южной станции . Департамент транспорта Массачусетса. Март 2013 г.
  46. ↑ Палмер, Томас С. младший (12 апреля 1999 г.). «Новое предложение MBTA слишком близко к дому Менино». Boston Globe . стр. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  47. ^ Льюис, Рафаэль (4 октября 2001 г.). «AG подает в суд на T из-за загрязнения». Boston Globe . стр. 42 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  48. ^ Марк Ньюэлл / AECOM (2011). "Phase IV Status Report #3 for Readville Yard 5" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала (PDF) 20-09-2012 . Получено 03-07-2012 .
  49. ^ "Readville 5-Yard Assessment and Remediation". Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  50. ^ "Readville 5 Yard Facility: совещание по плану участия общественности, 5 ноября 2008 г." (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 5 ноября 2008 г.
  51. ^ Янг, Колин А. (27 марта 2012 г.). «MBTA хочет, чтобы компании, занимающиеся солнечной энергетикой, построили заводы в Wonderland в Ревире и Readville Yard 5 в Дедхэме». Boston Globe . Получено 3 июля 2012 г.
  52. ^ Эйзенштадтер, Дэйв (5 апреля 2012 г.). "MBTA принимает заявки на строительство солнечных батарей в Дедхэме". Wicked Local Dedham . Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 г.
  53. ^ Эйзенштадтер, Дэйв (14 сентября 2012 г.). "Собственность Дедхэма станет местом установки большой солнечной батареи MBTA". Wicked Local Dedham . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г.
  54. ^ Эйзенштадтер, Дэйв (19 июля 2015 г.). "Солнечная батарея задерживается в Дедхэме". Boston Globe . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г.
  55. ^ Донахи, Майкл (7 января 2015 г.). «Программа управления энергопотреблением MBTA» (PDF) . AEE New England.
  56. ^ "Readville Yard 5". Boston Planning & Development Agency . Получено 15 сентября 2020 г.
  57. ^ "Readville Yard 5" (PDF) . First Highland. 2019.
  58. ^ Рэй, Натан (24 мая 2021 г.). «MBTA Professional Services Contract No. J19PS01: South-Side Commuter Rail Maintenance and Layover Facility Planning, Environmental Review, and Preliminary Engineering (0-30% Design) Contract Pricing» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс.
  59. ^ "Резюме" (PDF) . South Side Maintenance and Layover Facility EENF . Управление транспорта залива Массачусетс. Ноябрь 2022 г.
  60. ^ Boston Elevated Railway и Boston Department of Public Utilities (1945). "Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 – Metropolitan Transit Recess Commission Air View". Wardmaps LLC . Получено 17 марта 2013 г.
  61. ^ «Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс: 1966». Управление транспорта залива Массачусетс. 3 мая 1966 г. стр. V-9 – через интернет-архив.
  62. ↑ Центральный штаб транспортного планирования (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостона – Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г.
  63. ^ Центральный отдел планирования перевозок (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. "Глава 5C: Расширение услуг" (PDF) . Программа 2004 года для общественного транспорта . Boston Metropolitan Planning Organization. стр. 5C–83. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Редвилл» .