Железная дорога Лексингтона и Западного Кембриджа была железнодорожной компанией, основанной в 1845 году и открывшейся в 1846 году, которая работала в восточном Массачусетсе . [1] Она и ее преемники обеспечивали пассажирские перевозки до 1977 года и грузовые перевозки до 1980 года или начала 1981 года.
Однопутная линия [2] была построена в 1845–46 годах, [3] соединив Лексингтон- центр с железной дорогой Фитчбурга (теперь линия MBTA Fitchburg ) в Западном Кембридже [4] (рядом с местом современной станции Алевайф ). Когда отдельный город Западный Кембридж изменил свое название на Арлингтон в 1867 году, железная дорога также была переименована в Железную дорогу Лексингтона и Арлингтона . [1]
Boston and Lowell Railroad приобрела линию в 1870 году и построила новое соединение (большая часть которого составила бы основную часть более позднего Fitchburg Cutoff ) со своей главной линией в Somerville Junction . Соединение, от того, что сейчас является районом Magnolia Field-Varnum Street в Арлингтоне, проходило через Северный Кембридж и Западный Сомервилл ( Davis Square ); станция была расположена в Somerville Junction, увековеченная парком около того, что сейчас является Centre Streets и Woodbine Streets. [5] Boston and Lowell создали дочернюю компанию, Middlesex Central Railroad , для строительства расширения от Лексингтона до Бедфорда , а затем до Concord Center (Lowell Road), которое открылось в 1873 году. [1] Станция Lowell Road была рядом с сегодняшним Национальным историческим парком Minuteman . Расширение на 2,5 мили (4,0 км) от Конкорд-центра до тюрьмы Конкорд (исправительная станция на улице Элм) дало в 1879 году название «исправительное отделение» участку Бедфорд-Конкорд. [1] Ветка продолжалась еще на полмили дальше на запад [6] до перекрестка (называемого «Конкорд-Джанкшен» или «Миддлсекс-Джанкшен» в разных источниках) с железной дорогой Нашуа, Эктон и Бостон [7] и другими железнодорожными линиями.
Независимая железная дорога Биллерика и Бедфорд построила соединительную узкоколейную линию в 1877 году, но обанкротилась в следующем году. [8] В 1885 году Middlesex Central выкупила полосу отвода и использовала ее для строительства расширения стандартной колеи до Северной Биллерики от Бедфорда. Участок Северная Биллерика–Бостон был известен как Лексингтонская ветка . [1] В 1888 году станции Уиллоу-стрит и Сомервилл-Хайлендс (на Сидар-стрит) были объединены в Хайленд-роуд, сохранив название Сомервилл-Хайлендс.
Boston and Maine Railroad выкупила все Boston и Lowell в 1887 году. Двухпутное движение от Somerville Junction до Lexington было введено незадолго до эпохи B&M, в 1885–86 годах, и прекращено в 1927 году. [9] Устои моста двойной ширины можно найти в Арлингтоне. Ветка в конечном итоге закончила обслуживание, как и началось, как однопутная линия. [10] Переезды от Grove Street в Arlington Center до Park Avenue в Arlington Heights были ликвидированы в 1900 году с изменениями на станциях Arlington Heights и Brattles. [11]
На рубеже 20-го века было 19 ежедневных круговых рейсов через Арлингтон. [3] В январе 1926 года B&M предложила сократить 7 из 10 оставшихся круговых рейсов; все обслуживание до Лейк-стрит, Северного Кембриджа, Западного Сомервилля и Сомервилль-Хайлендс должно было прекратиться. [12] B&M достигла соглашения с комитетом, представляющим несколько муниципалитетов, в марте и с Сомервиллем в апреле. Пять ежедневных круговых рейсов (шесть по субботам) были сохранены, включая один круговой рейс до Лоуэлла; некоторое обслуживание было сохранено до четырех станций. [13] [14] Это расписание вступило в силу 26 апреля, и в это время двум поездам были даны названия — Patriot и Paul Revere Express . [15] Позже в том же году B&M начала реконструкцию первоначального маршрута между Восточным Арлингтоном и главной линией Фитчбурга в рамках реконструкции своей конечной зоны в Бостоне . [16] 24 апреля 1927 года пассажирское сообщение было перенаправлено по восстановленной линии; Fitchburg Cutoff стал использоваться только для грузовых перевозок, а станции North Cambridge, West Somerville и Somerville Highlands были закрыты. [17]
24 апреля 1926 года штат одобрил прекращение пассажирских перевозок на ветке Reformatory Branch. [18] 5 февраля 1927 года оставшиеся грузовые перевозки были прекращены на коротком участке между станциями Concord и Reformatory. 31 декабря 1931 года пассажирские перевозки на внешней ветке Lexington Branch из Bedford и North Billerica были прекращены. [1] Оставшиеся перевозки были переведены с паровых на дизельные поезда в 1956 году. [1] В 1958 году все четыре станции в Арлингтоне были закрыты в рамках масштабных сокращений обслуживания B&M; пассажиропоток был низким, поскольку автобусное сообщение на Massachusetts Avenue было более частым и часто более быстрым. [19] По многочисленным просьбам, Arlington Centre был вновь открыт в октябре 1965 года, а Lake Street — в марте 1968 года. [20] [21]
В 1962 году Бостон и Мэн отказались от обоих участков к северу и западу от Бедфорда. В то время было отмечено, что на участке Бедфорд-Конкорд за 19 лет прошло всего 19 поездов. [22] Город Бедфорд выкупил права прохода в пределах своих границ в 1963 году. [1]
К 1965 году Управление транспорта залива Массачусетс субсидировало один ежедневный пассажирский поезд (использующий дизельные вагоны Budd Rail ) между Бостоном и Бедфордом. [1] 26 декабря 1976 года MBTA выкупила права на проезд и пассажирское оборудование у Boston and Maine (которая сохранила за собой права на грузовые пути). Эксплуатация пригородной железной дороги MBTA в то время была передана по контракту Boston and Maine, а позже была передана другим частным компаниям. Начиная с 10 января 1977 года снежная буря заблокировала линию на несколько дней, после чего MBTA объявила, что не возобновит пассажирское обслуживание.
B&M подала заявление об отказе от ветки в марте 1979 года; слушания состоялись годом позже. [23] Комиссия по межштатной торговле вскоре дала разрешение B&M прекратить грузовые перевозки по линии. В то время общая мощность на ветке была SW # 1227. Последний грузовой поезд, курсировавший по линии, был отбуксирован GP9 с 23 вагонами. Согласно одному источнику [3], последняя поездка была в 1980 году, и в том же году пути были отрезаны от главной линии. Другой источник называет дату последнего рейса 31 января 1981 года. [1]
В 1980 году федеральный судья постановил, что ветка Лексингтон должна быть восстановлена после строительства парковочного гаража на станции Алевайф на полосе отвода. [24] В 1981 году MBTA заключила соглашение с городом Арлингтон, чтобы выступить за то, чтобы ветка Лексингтон была закрыта. В обмен на поддержку MBTA преобразования железной дороги в велосипедную дорожку Арлингтон разрешил MBTA использовать часть своей земли в качестве строительной площадки для проекта расширения Red Line. [1]
Полоса отвода была заасфальтирована в 1991 году. [28] Несмотря на то, что рельсы были демонтированы, пути могут быть уложены заново без возражений, если MBTA сочтет это необходимым.
Веломаршрут Minuteman открылся между Алевайфом и Бедфордом в 1993 году. Был приобретен бывший дизельный вагон Boston and Maine Rail Diesel Car (RDC) того типа, который использовался на линии, и выставлен на обозрение в западном конце маршрута в парке Бедфорд-депо.
Alewife Linear Park (части которого также известны как Somerville Community Path и Cambridge Linear Park) следует по полосе отвода, использовавшейся отделением Lexington Branch с 1870 по 1927 год, от Somerville почти до Alewife. Одна из главных точек доступа к Linear Park расположена там, где парк пересекает Massachusetts Avenue, на пересечении с Cedar Street, рядом с которой находилась станция North Cambridge.
Узкоколейная железная дорога Бедфорда соединяется в Бедфорд-депо и направляется на север к Биллерике , проходя мимо озера Фоун (также известного как пруд Хейден). Текущее соединение является непрямым; Minuteman заканчивается на Саут-роуд, но узкоколейная начинается на Лумис-стрит, к востоку от Хартфорд-стрит. [29] Бедфордская DPW планирует более прямое, 10-футовое (3,0 м) тротуарное соединение. Оно названо в честь железной дороги Биллерики и Бедфорда , хотя на смену ей пришла железная дорога со стандартной колеей. Историческое воссоздание узкоколейной предшественницы было установлено около Лумис-стрит. Тропа вымощена только от Лумис-стрит до Грейт-роуд; после этого она улучшается каменной пылью. Общественная часть тропы заканчивается через пять миль (8 км) на границе городов Бедфорд/Биллерика (отмечена парой ворот посреди леса), после чего она становится песчаной (требуется горный велосипед или прогулка пешком) и продолжается по частной собственности. [30] Бедфордская часть тропы была изначально проложена (с использованием каменной пыли) в 1998 году. [31]
Reformatory Branch Rail Trail следует по старой полосе отвода от Railroad Avenue в Bedford Depot Park до Concord, хотя мосты через реку Садбери и реку Ассабет около Egg Rock больше не существуют. Неулучшенная грунтовая пешеходная тропа проходит через национальный заповедник Great Meadows . От Railroad Avenue 4 мили (6,4 км) до Lowell Road в Concord, а затем еще 2,5 мили (4,0 км) по другую сторону реки до Concord State Prison.
Узкоколейная и реформаторская железнодорожные ветки являются частью маршрута Bay Circuit и Greenway . [32]
