Рене Альберт Дрейфус (6 мая 1905 — 16 августа 1993) — французский автогонщик , действовавший в 1930-х и 1940-х годах. [1]
Дрейфус родился и вырос в Ницце в еврейской семье. Он рано проявил интерес к автомобилям и научился водить машину в возрасте до девяти лет. Его брат Морис, средний из троих детей, был его деловым партнером в юности и менеджером в гоночной карьере.
Управляя Maseratis , Ferrari , Delahayes и Bugatti против некоторых из величайших гонщиков всех времен, Дрейфус выиграл 36 гонок по всей Европе , включая Монако , Флоренцию , Реймс , Бельгию , Корк , Дьепп , По и в Триполи в Северной Африке , став Национальный герой Франции.
Он приобрел Bugatti и вступил в Мотоклуб Ниццы для молодых автолюбителей. В 1924 году он выиграл свой класс в первой любительской гонке, в которой принял участие, став единственным участником в классе, и в следующие пять лет выиграл три чемпионата Французской Ривьеры подряд. В 1929 году он принял участие в своей первой профессиональной гонке, первом Гран-при Монако , финишировав первым в своем классе и пятым в общем зачете.
В следующем году он сразу выиграл гонку на Bugatti, опередив на 22 секунды уважаемую заводскую команду Bugatti, возглавляемую Уильямом Гровером-Уильямсом , победителем прошлого года, и Луи Широном . Понимая, что заводские автомобили всегда быстрее, чем автомобили, принадлежащие частным участникам, Дрейфус рассудил, что его единственный шанс на победу заключается в том, чтобы избежать остановок для дозаправки, поэтому к его машине были добавлены дополнительные топливные баки, чтобы проехать гонку без остановок. В то время это не было обычной практикой, поскольку считалось, что усталость сделает это невозможным, но стратегия Дрейфуса оказалась верной.
В следующие несколько лет гонки Гран-при стали метафорой войны, поскольку нацистское правительство Германии выбрало эту арену, чтобы доказать свое врожденное превосходство, национализировало гоночные команды Mercedes-Benz и Auto Union , дало им, казалось бы, неограниченные деньги и управляло ими как военная кампания. Это привело к замечательной эпохе конкуренции. В то время как многие из лучших европейских водителей той эпохи, например Хирон, были наняты немецкими командами и ухватились за возможность управлять самыми совершенными доступными автомобилями, Дрейфус, будучи евреем, не имел такой возможности. Вместо этого ему, как и немногим другим аутсайдерам, конкурирующим с немецкими командами, пришлось защищать гордость своей нации, проявляя героическое мастерство и смелость, используя низшую технику. Хотя Франция была родиной автомобильных гонок, теперь она занимала далекое третье место в гоночной иерархии, уступая всепоглощающему натиску Германии и неизменно побеждающим итальянцам.
Сбежав из оккупированной нацистами Франции, Дрейфус отправился в Соединенные Штаты, чтобы принять участие в гонке «Индианаполис 500» 1940 года вместе с французом Рене Ле Бегом . Управляя парой Maseratis американо-французской владелицы Люси О'Рейли Шелл , Ле Бег квалифицировался 31-м, но Дрейфус проиграл и оказался вторым запасным. В день гонки было решено, что два гонщика разделят время в машине, и каждый проедет два отрезка примерно по 50 кругов (125 миль) каждый. Ле Бег начал гонку и пробежал примерно 1–50 и 101–150 круги. Дрейфус пилотировал машину на протяжении 51–100 кругов и со 151 до финиша. [2] Пара привела машину домой на 10-м месте, отстав на 8 кругов. Ливень побудил официальных лиц отметить гонку после того, как только первые три финишировавших получили клетчатый флаг. [3] [4]
Дрейфус продолжал время от времени участвовать в гонках, включая « 24 часа Ле-Мана» 1952 года . Его последней гонкой стала « 12 часов Себринга» в 1955 году, когда Стэнли «Дурацкий» Арнольт попросил Дрейфуса стать капитаном гоночной команды Арнольт-Бристоль. Дрейфус привел команду к командному трофею Себринга и 1–2–3 в классе. В 1980 году его снова пригласили на Гран-при Монако, чтобы отпраздновать 50-летие победы. В возрасте 75 лет он лично проехал по Европе, объезжая все места своей гоночной карьеры, получая публичные похвалы и почести на каждой остановке. На банкете после гонки его вывели на сцену, чтобы он снова сел в Bugatti, на котором он выиграл полвека назад. Он также был гранд-маршалом Гран-при США 1980 года в Уоткинс-Глене . [5]
Стремясь побудить производителей разрабатывать новые автомобили, которые могли бы конкурировать с немецкими, в 1937 году французское правительство объявило «Prix du Million», или « Гонку на миллион франков» . Призовой фонд составил миллион франков , и для того, чтобы гарантировать, что соревнование проверяет предельные возможности каждого автомобиля, а не просто умение водителя обгонять других гонщиков, гонка представляла собой гонку на время на время на коварной трассе Автодром де Монлери , которая лишил жизни великого Антонио Аскари . Управляя Delahaye 145 за команду Écurie Bleue Люси О'Рейли Шелл на тестах и в самих соревнованиях, Дрейфус рисковал смертью с буквально головокружительной скоростью, надев специальные шины Dunlop до упора, но ловко опередив всех конкурентов, кроме команды Bugatti. . В последний день соревнований он снова вышел на трассу против Bugatti и снова задал невероятный темп, пока не довел Bugatti до предела, выиграв приз для Делаэ. В 1938 году Дрейфус проехал на Delahaye в По , узкой трассе, проходящей по деревенским улицам, обойдя легендарного Рудольфа Караччиолу на его Mercedes-Benz Silver Arrow и став национальным героем Франции.
Когда разразилась Вторая мировая война , Дрейфус присоединился к французской армии , где служил водителем грузовика. Однако в 1940 году французское правительство внезапно отправило его в Соединенные Штаты, чтобы он представлял Францию за рулем Maserati в гонке Indianapolis 500. Хотя в прошлом году гонку выиграл Maserati, управляемый американцем Уилбуром Шоу , ни Дрейфус, ни его партнер по команде Рене Ле Бег был знаком с механическими требованиями и совершенно разными правилами гонок в Индианаполисе; эта проблема усугублялась тем, что оба гонщика не знали английского языка, а также нежеланием американского гоночного сообщества видеть, как европейец выиграл «Великую американскую гонку». Несмотря на многочисленные серьезные неудачи и штрафы за непонимание деталей правил, начиная с попыток пройти квалификацию на своих двух машинах, Дрейфус и Ле Бег сумели вместе проехать на одной машине, которую они квалифицировали, с конца стартовой решетки на десятое место. место. Шоу снова выиграл гонку на другом Maserati.
Тем временем немцы захватили Париж, и французское правительство посоветовало Дрейфусу, еврею, который, как известно, унизил немецкие скачки, не возвращаться в оккупированную Францию . Вместо этого он поселился в Нью-Йорке, где открыл французский ресторан Le Gourmet . После вступления Соединенных Штатов в войну в 1942 году Дрейфус был зачислен в армию Соединенных Штатов и служил в Европе следователем во время Итальянской кампании . После войны, в 1945 году, он стал американским гражданином и привез своего брата Мориса обратно в Нью-Йорк, где они открыли еще один французский ресторан «Le Chanteclair ». Вскоре это место стало полуофициальным местом встречи представителей мирового автогоночного сообщества в Нью-Йорке, где соперничество прошлого было преодолено духом братства. Сегодня оно продолжается как Общество вождения спортивных автомобилей и похлебки на Мэдисон-авеню, официально основанное в марте 1957 года и которое собирается ежемесячно в ресторане Sardi's в Нью-Йорке.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
