EF -Type — гоночный двигатель V6 с турбонаддувом 90° , разработанный Renault Sport . Двигатель использовался командой Equipe Renault Elf в гонках Формулы-1 с 1977 по 1985 год. Этот двигатель был создан на основе серии CH , разработанной Франсуа Кастеном , а двигатель F1 был разработан Бернаром Дюдо .
Решение Renault использовать свои 1500-кубовые двигатели V6 с турбонаддувом в Формуле-1 было одним из самых смелых решений, когда-либо принятых в этом виде спорта. За девять полных сезонов, соревнуясь с атмосферными двигателями объемом 3000 куб. см, они отлично себя зарекомендовали:
В конечном итоге, в результате их успеха, все команды Формулы-1 в сезоне 1985 года перешли на турбодвигатели.
Этот двигатель , созданный на базе 2-литрового двигателя «type CHS» и развивающий мощность 510 л. с. (380 кВт; 517 л. с.) при 11 000 об./мин, претерпел ряд серьезных изменений (металлургия, смешанный воздухо-водяной теплообменник), прежде чем принес Renault RS01 первые очки в 1978 году и первую поул-позицию в 1979 году .
Благодаря двум небольшим турбокомпрессорам этот двигатель значительно уменьшил турбо-лаг . Он принес Renault первую победу в гонке F1 с турбодвигателем ( Дижон, 1979 ). За эти годы он претерпел ряд существенных изменений ( электронный впрыск и двухстворчатый воздухозаборник в 1982 году, впрыск воды на воздухозаборнике в 1983 году ), а его мощность постепенно увеличивалась, в конечном итоге достигнув 700 л. с. (522 кВт; 710 л. с.). В общей сложности он одержал 15 побед в гонках, завоевал 30 и 19 поул-позиций, а также помог Renault и Алену Просту занять второе место в чемпионате конструкторов и чемпионате водителей соответственно. Он также поставлялся команде Lotus в 1983 году.
Этот двигатель ознаменовал возвращение турбокомпрессоров Garrett. Установленный на Renault RE50 , Lotus 95T и Ligier JS23 , он не смог сломить доминирование двигателя Porsche TAG V6, который привел McLaren MP4/2 к 12 победам из 16 гонок. Тем не менее, он заработал 11 призовых мест и три поул-позиции и позволил гонщику Lotus Элио де Анджелису закончить сезон 1984 года на 3-м месте. 1984 год стал первым годом с 1978 года, когда двигатель Renault не выиграл гонку Формулы-1. К 1984 году турбодвигатель Renault выдавал приблизительно 750 л. с. (559 кВт; 760 л. с.) в гоночной комплектации и около 900 л. с. (671 кВт; 912 л. с.) в квалификации.
Это был последний двигатель, выпущенный под маркой «Renault Gordini», поскольку теперь появилось новое название: Renault Sport.
Определяющими характеристиками этого двигателя были централизованные электронные системы впрыска и управления зажиганием. Вырабатывая чуть более 800 л. с. (597 кВт; 811 л. с.), он приводил в действие Renault RE60 , Lotus 97T , Ligier JS25 и Tyrrell 014. Он принес одну победу в гонке, две поул-позиции и два призовых места.
С большей экономией топлива благодаря новым размерам и более низкому давлению наддува, его мощность тем не менее колебалась между 800 л. с. (597 кВт; 811 л. с.) и 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.) благодаря металлургическим разработкам в турбокомпрессорах. Он принес Lotus две победы в гонках и пять поул-позиций, а также десять подиумов (четыре для Lotus 97T, четыре для Ligier JS25 и два для Renault RE60).
Этот двигатель мог похвастаться двумя инновационными функциями, которые вскоре получили широкое распространение — статическое зажигание и пневматический привод клапана — что позволило ему достичь 12 500 об/мин. Способный генерировать 900 л. с. (671 кВт; 912 л. с.) в гоночной комплектации, он принес две победы в гонках и пять поул-позиций с Lotus, а также пять подиумов (три с Lotus и два с Ligier). Он приводил в действие Lotus 98T и Ligier JS27 .
Оснащенный рядом новых функций ( головки цилиндров , блок цилиндров , перепускной клапан, картография и т. д.) и развивающий мощность более 1200 л. с. (895 кВт; 1217 л. с.) при 12 500 об./мин в квалификации, этот двигатель позволил Lotus 98T Айртона Сенны завоевать четыре поул-позиции и три подиума, стильно завершив эру V6 turbo.