Элио де Анджелис (26 марта 1958 — 15 мая 1986) — итальянский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1979 по 1986 год . Де Анджелис выиграл два Гран-при Формулы-1 за восемь сезонов.
Де Анджелис выступал в Формуле-1 за Shadow , Lotus и Brabham , выиграв два Гран-при за восемь сезонов. Он занял третье место в чемпионате мира среди водителей 1984 года с Lotus. Де Анджелис был очень конкурентоспособным и очень популярным игроком Формулы-1 в 1980-х годах, и его иногда называют «последним джентльменом-игроком Формулы-1». [1]
В мае 1986 года де Анджелис погиб в результате несчастного случая во время испытаний Brabham BT55 на автодроме Поль Рикар .
Де Анджелис родился в Риме . Его отец Джулио был гонщиком на моторных лодках в прибрежной и оффшорной зоне, выигравшим множество чемпионатов мира в 1960-х и 1970-х годах.
После недолгого периода занятий картингом де Анджелис выиграл чемпионат Италии в классе «Формула-3» в 1977 году. В 1978 году он участвовал в гонках «Формулы-2» за команду Minardi , а затем за британскую команду ICI F2. Он также принял участие в одном этапе британского чемпионата «Формулы-1» и выиграл престижную гонку «Формулы-3» в Монако .
В конце сезона 1977 года де Анджелис был в коротком списке Энцо Феррари на замену Ники Лауде . Де Анджелис успешно протестировал Ferrari на трассе Фьорано, но в конечном итоге Ferrari решила нанять Жиля Вильнёва . [2] Дебютный сезон Формулы-1 Де Анджелиса состоялся в 1979 году в составе Shadow . Он занял седьмое место в своем первом Гран-при в Аргентине и 15-е место в чемпионате с тремя очками.
Выступление Де Анджелиса в составе Shadow привлекло внимание руководителя Lotus Колина Чепмена , который нанял его в качестве партнера Марио Андретти в 1980 году . В возрасте 21 года Де Анджелис стал самым молодым финишировавшим на подиуме Гран-при всех времен, заняв второе место на Гран-при Бразилии , проходившем на трассе Интерлагос .
Его первая победа пришлась на Гран-при Австрии 1982 года на трассе Остеррайхринг , где он опередил на 0,05 секунды Williams будущего чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга . Победа стала последней, которую Колин Чепмен одержал , подбросив в воздух свою тканевую кепку. Чепмен умер в декабре того же года, и Питер Уорр стал новым менеджером команды Lotus.
В 1983 году Lotus перешли с двигателей Cosworth DFV, которые они использовали с 1967 года , на турбодвигатели Renault , но это был разочаровывающий сезон, в котором было много механических поломок. Лучшим результатом Де Анджелиса было пятое место на Гран-при Италии 1983 года .
В 1984 году де Анджелис провел гораздо лучший сезон, набрав в общей сложности 34 очка и заняв третье место в турнирной таблице с тремя подиумами. Его лучшим результатом стало второе место на Гран-при Детройта . Де Анджелис был единственным гонщиком, который финишировал в первой пятерке в 1984 году, не одержав ни одной победы в гонке, показав свои стабильные результаты на протяжении всего сезона с улучшающейся командой Lotus-Renault.
В 1985 году к де Анджелису в Lotus присоединился Айртон Сенна , покинувший команду Toleman . Вторая победа Де Анджелиса пришла в третьей гонке сезона, на Гран-при Сан-Марино 1985 года , после того как Ален Прост был дисквалифицирован, когда его McLaren MP4/2B оказался на 2 кг ниже нормы. Де Анджелис также завоевал свою последнюю поул-позицию в Формуле-1 в том году в Канаде . Он занял пятое место в чемпионате с 33 очками, отстав на пять очков от своего товарища по команде. Однако де Анджелис решил покинуть Lotus в конце сезона, разочарованный тем, что усилия команды были сосредоточены в основном на Сенне.
В 1986 году Де Анджелис отправился в Brabham в качестве замены двукратному чемпиону мира Нельсону Пике , который перешел в Williams, чтобы присоединиться к бывшему товарищу де Анджелиса по команде Lotus Найджелу Мэнселлу . Его товарищем по команде был итальянец Риккардо Патрезе . Патрезе возвращался в команду Берни Экклстоуна после двух неудачных лет в Alfa Romeo .
Brabham-BMW 1986 года, BT55, был детищем давнего дизайнера Brabham Гордона Мюррея . BT55 был низкопрофильным автомобилем с уменьшенной лобовой площадью, идея заключалась в том, чтобы иметь более чистый поток воздуха над автомобилем, чтобы создать большую прижимную силу, в то же время уменьшая сопротивление автомобиля. Шасси оказалось эффективным, в отличие от турбодвигателя I4 BMW , который приходилось наклонять на угол 72°. Это вызывало сильный всплеск масла и еще большую нехватку отклика дроссельной заслонки, чем та, которой прославился BMW. Хотя команда упорно трудилась, чтобы преодолеть эти проблемы, с самого начала сезона стало ясно, что Brabham отстал от лидирующей группы.
В мае 1986 года во время тестов на трассе Поль Рикар во Франции заднее крыло BT55 де Анджелиса оторвалось на высокой скорости [3], в результате чего автомобиль потерял прижимную силу на задних колесах, что спровоцировало переворот через защитное ограждение, в результате чего автомобиль загорелся. Сам по себе удар не убил де Анджелиса, но он не смог выбраться из машины без посторонней помощи. Ситуация усугублялась отсутствием на трассе маршалов трассы, которые могли бы оказать ему экстренную помощь. Вертолет прибыл с 30-минутной задержкой, и де Анджелис скончался 29 часов спустя в больнице в Марселе , куда его доставили, от отравления дымом. Его фактические травмы при столкновении заключались только в переломе ключицы и легких ожогах на спине.
Смерть Де Анджелиса также положила конец использованию Формулой-1 полной трассы Поль Рикар длиной 5,812 км (3,612 миль). Автомобили F1 начали использовать версию трассы «Club» длиной 3,812 км (2,369 миль), минуя повороты Верриер, где разбился Brabham, и сократив длину прямой Мистраль с 1,8 до 1 км. Этот шаг был непопулярен среди многих гонщиков, хотя другим понравилась сокращенная длина прямой, поскольку она была легче для двигателей. Поль Рикар не принимал гонки на полной схеме до 2018 года , которая включала более острые повороты Верриер и шикану на Мистраль, фактически сократившую прямую до двух 800-метровых прямых.
Место Де Анджелиса в команде Brabham впоследствии занял Дерек Уорвик , якобы потому, что Уорвик был единственным доступным гонщиком высшего уровня, который не связался с владельцем команды Берни Экклстоуном сразу после смерти де Анджелиса с просьбой заменить его. Гонщик McLaren Кеке Росберг , который был близким другом де Анджелиса, ушел в отставку в конце сезона 1986 года. [4]
Де Анджелис был последним гонщиком, погибшим в болиде Формулы-1, пока Роланд Ратценбергер не погиб во время квалификации Гран-при Сан-Марино в Имоле восемь лет спустя. На следующий день после смерти Ратценбергера бывший товарищ де Анджелиса по команде Lotus (и к тому времени трехкратный чемпион мира) Айртон Сенна скончался от травм, полученных в аварии на седьмом круге, когда его Williams -Renault врезался в стену поворота Тамбурелло на скорости примерно 130 миль в час (209 км/ч).
Де Анджелис был концертным пианистом и, как известно, развлекал своих коллег-гонщиков Формулы-1 своим мастерством, исполняя несколько концертов Шопена и Моцарта , пока они запирались в отеле Йоханнесбурга перед Гран-при ЮАР 1982 года в Кьялами , когда Ассоциация гонщиков Гран-при провела забастовку в знак протеста против новых условий получения суперлицензии , введенных руководящим органом FIA .
Франко-итальянский гонщик Жан Алези , пришедший в этот вид спорта в 1989 году , носил шлем, дизайн которого соответствовал дизайну де Анджелиса, в память о своем соотечественнике.
В 2017 году де Анжелис был удостоен чести на Мемориале Людовико Скарфиотти в Риме . [5]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)