P -47 Thunderbolt — истребитель времен Второй мировой войны , выпускавшийся компанией Republic Aviation с 1941 по 1945 год.
В ответ на требование USAAC о новом истребителе инженер республиканской авиации Александр Картвели 1 августа 1939 года предложил легкий высотный перехватчик AP-10 . [1] Первоначально предполагалось, что AP-10 должен был оснащаться двигателем 12-цилиндровый рядный двигатель Allison V-1710-39 мощностью 1150 л.с. и вооружение, состоящее из двух носовых пулеметов M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) . Максимальная скорость оценивалась в 415 миль в час, а полная масса должна была составлять 4900 фунтов [1].
USAAC был впечатлен предложением AP-10, но выразил обеспокоенность тем, что оно будет недостаточно вооружено. Картвели переработал AP-10, немного увеличив его размер и установив два пулемета M1919 Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) в каждом крыле, увеличив полную массу до 6570 фунтов. Удовлетворенные USAAC заказали один прототип под обозначением XP- 47 , ноябрь 1939 года. [1]
В дополнение к XP-47 USAAC также заказал еще один прототип — XP-47A . Этот прототип был заказан без военного оборудования, что позволило завершить его и испытать до XP-47. [1]
В начале 1940 года боевые отчеты о войне в Европе показали, что Р-47 уступал истребителям Люфтваффе . В ответ USAAC выпустило новые требования к истребителю, включая скорость полета 400 миль в час на высоте 25 000 футов, вооружение из шести или (предпочтительно) восьми пулеметов калибра .50, броню кабины, самоуплотняющиеся топливные баки и минимальный запас топлива. нагрузка 315 галлонов. [2] Ожидая, что USAAC откажется от XP-47 в пользу более подходящего Curtiss XP-46 , Republic отменила XP-47 и XP-47A, а Картвели начал обширную модернизацию самолета. [1]
12 июня 1940 года Картвели представил USAAC модернизированный AP-10. Новый самолет был намного крупнее оригинала, а рядный двигатель был заменен на 18-цилиндровый звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp с турбонаддувом . [2] Вооружение было увеличено до восьми M2 Brownings, по четыре в каждом крыле, что сделало его одним из самых тяжеловооруженных истребителей, рассматриваемых USAAC в то время. [1] Ожидаемые характеристики соответствовали требованиям USAAC, однако его топливная загрузка была немного недостаточной. [2] Несмотря на это, 6 сентября 1940 года USAAC заказал прототип улучшенной конструкции XP-47B . [1]
XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года. Он оснащался двигателем XR-2800-21 мощностью 1960 л.с., имел эллиптическое крыло , цельнометаллическую конструкцию (за исключением обтянутых тканью рулей) и навесной навес. [1] Основное шасси убиралось внутрь крыльев, выдвигаясь на девять дюймов, освобождая нижнюю часть фюзеляжа, а управляемое хвостовое колесо было полностью убирающимся. При полной массе 12 086 фунтов XP-47B был почти вдвое тяжелее своих конкурентов. Производительность оказалась выше ожидаемой: максимальная скорость составила 412 миль в час. [1]
XP-47B разбился 8 августа 1942 года, однако заказ на 773 серийных самолета был размещен почти за два года до этого, 13 сентября 1940 года. [1] Серийный самолет, получивший обозначение P-47B , отличался от прототипа тем, что на них был установлен серийный двигатель Р-2800-21 мощностью 2000 л.с., сдвижной фонарь вместо исходного навесного агрегата, а также модернизированные металлические элероны и рули высоты . [3] Только 171 самолет из первоначального заказа был выполнен как P-47B, прежде чем производство перешло на P-47C. [3] Прозвище самолета « Тандерболт » было придумано директором по военным контрактам Республики К. Хартом Миллером. [1]
Последний P-47B был переоборудован в сентябре 1942 года в прототип высотного варианта XP-47E . Модификации включали гермокабину с откидным фонарем. Проект был отменен из-за повышенного внимания к операциям низкого уровня в Европе. [5]
Другой P-47B был оснащен ламинарным крылом большей площади, как XP-47F . XP-47F впервые поднялся в воздух 17 сентября 1942 года, но проект был в конечном итоге отменен, когда самолет разбился и серийных самолетов не последовало. [4] [6]
В Thunderbolt было внесено несколько усовершенствований, начиная с 172-го серийного самолета 14 сентября 1942 года. В результате P-47C имел измененную конструкцию металлического руля направления, поскольку исходный блок с тканевым покрытием был склонен к флатированию хвоста, что часто приводило к авариям. [7] Была установлена переработанная кислородная система, а также новые радиостанции SCR-274-N и SCR-515-A. Основным внешним отличием Р-47Б от С была вертикальная антенная мачта, пришедшая на смену стреловидной вперед мачте Б. [7] Вариант C был построен четырьмя производственными блоками общим количеством 602 самолета. Производство закончилось в феврале 1943 года, когда республиканский завод в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, перешел на P-47D. [7]
14 октября 1941 года ВВС США (преемник USAAC) заказали дополнительно 850 P-47. Не имея возможности удовлетворить спрос на своем основном заводе в Фармингдейле, штат Нью-Йорк, компания Republic построила новый завод в Эвансвилле, штат Индиана . Производство P-47C на новом заводе получило обозначение P-47D-RA , причем первый самолет сошел с конвейера в сентябре 1942 года. Первоначальный производственный блок был основан на P-47C-2-RE [4] или C. -5-РЕ, [8] , но с двумя дополнительными закрылками капота (всего пять) с каждой стороны (на ранних самолетах этого не было, что делало их неотличимыми от Р-47С). Внутренние изменения включали дополнительную броню кабины и изменения в выхлопной системе турбонагнетателя. [8] В конечном итоге эти изменения будут включены в самолеты, построенные в Фармингдейле, получившие обозначение P-47D-1-RE . [4] 21 производственный блок «бритвы» P-47D, всего 9530 самолетов, будет построен обоими заводами, прежде чем производство перейдет на «пузырьковый» D-вариант.
.jpg/1280px-Duxford_Airshow_2012_(7977132074).jpg)
Даже со вторым заводом у Republic все еще были проблемы с выполнением постоянно растущих заказов на «Тандерболты». [4] Компания Curtiss-Wright , которая недавно подготовила свой завод в Буффало, штат Нью-Йорк, к массовому производству своего P-60A , прежде чем их контракт был расторгнут, получила еще один контракт на производство P-47 как P-47G . [12] Первая поставка P-47G, построенного компанией Curtiss-Wright, состоялась в декабре 1942 года. [12] Всего компания Curtiss-Wright построила 354 P-47G пятью производственными блоками до окончания производства в марте 1944 года.
Пытаясь улучшить характеристики Thunderbolt, в августе 1943 года Republic начала проект по установке 16-цилиндрового двигателя Chrysler XIV-2220-1 с перевернутым V-образным вырезом мощностью 2300 л.с. на два планера P-47D-15-RE. Полученный в результате XP -47H имел новую обтекаемую носовую часть с большим воздухозаборником и должен был развивать максимальную скорость 490 миль в час. Хотя источники не согласны с тем, оправдал ли самолет ожидания по скорости или не оправдал ожиданий, к моменту модификации самолета в 1945 году началась эпоха реактивных самолетов, и ВВС США теряли интерес к истребителям с поршневыми двигателями, и проект XP-47H был закрыт. отменен. [13]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Аналогичная попытка улучшить характеристики привела к созданию XP-47J . В отличие от XP-47H, единственный XP-47J представлял собой новый планер с множеством изменений, направленных на снижение веса. На самолете был установлен двигатель Р-2800-57С с нагнетателем СН-5 мощностью 2800 л.с., размещенный в обтекаемом капоте новой конструкции. Вооружение сократилось до шести М2 Браунингов. [14]
XP-47J впервые поднялся в воздух 26 ноября 1943 года, а 4 августа 1944 года он стал первым истребителем с поршневым двигателем, разогнавшимся до скорости 500 миль в час и скорости 504 миль в час, что сделало его самым быстрым вариантом Thunderbolt. Производство версии XP-47J было отменено в пользу другой разработки Thunderbolt — XP -72 , как и планы по установке двигателя R-2800-61 с воздушными винтами противоположного вращения . [14]
_with_a_bubble_canopy_taken_(16328859273).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Пилоты P-47 часто жаловались на то, что остроконечная кабина ограничивала обзор назад. В ответ на эти жалобы в июле 1943 года Republic установила купольный фонарь от Hawker Typhoon на P-47D-5-RE. Новый фонарь самолета, получивший обозначение XP-47K , значительно улучшил обзор. [15] Другой прототип «баблтопа» был модифицирован на основе P-47D-20-RE как XP-47L , отличаясь от XP-47K увеличенным запасом топлива. [16] По неизвестным причинам первые серийные «Тандерболты» с пузырьковой крышкой не получили новую букву варианта, вместо этого они были продолжением линейки P-47D. [15]
Производство Thunderbolt с купольной крышкой началось с P-47D-25-RE в Фармингдейле и P-47D-26-RA в Эвансвилле. Эти самолеты были созданы на базе XP-47L с увеличенным запасом топлива. [4] Производство Bubbletop P-47D составило 3028 самолетов, построенных в восьми производственных блоках, что в общей сложности составило 12 558 P-47D. [8]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Появление летающей бомбы Фау-1 , реактивных истребителей , таких как Мессершмитт Ме 262 , и ракетных истребителей , таких как Мессершмитт Ме 163 Комет, побудило Республику начать разработку высокоскоростного варианта Тандерболта. Четыре P-47D-27-RE были модифицированы двигателем Р-2800-57С мощностью 2800 л.с. с нагнетателем СН-5 и тормозами пикирования от P-47D-30 как YP-47M . Был установлен улучшенный 13-футовый гребной винт Curtiss Electric C542S-B40, а также были внесены изменения для увеличения скорости. [4] Эти улучшения увеличили максимальную скорость до 473 миль в час. В сентябре 1944 года последние 130 самолетов из первоначального заказа P-47D-30-RE были переоборудованы в заказ на серийную версию YP-47M как P -47M-1-RE . [17] Поставки начались в декабре 1944 года, хотя проблемы с двигателем отложили их боевой дебют до нескольких недель до окончания войны в Европе . [17]
Война на Тихом океане потребовала большей дальности действия истребителей, чем в Европе. Поэтому третий YP-47M был оснащен новым « мокрым» крылом с увеличенным размахом и квадратными законцовками, как у XP-47N . ВВС США разместили заказ на 1900 P-47N 20 июня 1944 года, за два дня до первого полета прототипа, за которым последовало еще много заказов, поставки начались в сентябре 1944 года. [18] 1816 P-47N были построены в шести серийных блоках. , а заказы на еще 5934 самолета были отменены после Дня VJ . [18] Последний P-47 сошел с конвейера в декабре 1945 года. [18]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Разрабатываемый параллельно с Republic XP-69 , AP-19 был предложен Александром Картвели в качестве замены P-47. [19] Самолет представлял собой развитие бабблтопа P-47D, но должен был быть оснащен 28 -цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney R-4360-13 Wasp Major мощностью 3450 л.с. с шестилопастными воздушными винтами встречного вращения и вооружением шесть Браунингов М2. ВВС США заказали два прототипа 18 июня 1943 года. Первый прототип с четырехлопастным винтом из-за задержки поставки предполагаемого агрегата впервые поднялся в воздух 2 февраля 1944 года, а второй прототип с предполагаемым винтом последовал за ним в июне. 26 того же года. Второй XP-72 разбился в начале программы испытаний, но ВВС США были впечатлены его характеристиками и разместили заказ на 100 серийных самолетов P-72 с R-4360-19 и четырьмя 37-мм пушками вместо Браунингов. Однако этот приказ был отменен по мере приближения войны к концу. [20]
В ответ на рост числа истребителей с реактивными двигателями, эксплуатируемых Люфтваффе , Republic начала работу над версией P-47 с турбореактивным двигателем. [ нужна цитация ] « Турбоболт » должен был приводиться в действие одним турбореактивным двигателем General Electric J31 , позже замененным на Allison J35 . Восемь орудий «Тандерболта» должны были быть перенесены в носовую часть. Вскоре после начала работ республиканские инженеры поняли, что установка турбореактивного двигателя на планер «Тандерболта» невозможна, и даже если бы это было возможно, производительность вряд ли значительно улучшится. Поэтому проект был отменен и так и не прошел стадию разработки концепции.
В сентябре 1948 года Республика предложила разработку танка Thunderbolt смешанной мощности . [ нужна цитация ] Он должен был быть оснащен двигателем R-2800 в носовой части и турбореактивным двигателем Westinghouse 24C в задней части фюзеляжа. Однако ВВС США не заинтересовались этой конструкцией и не заказывали никаких прототипов.