Трамвайная авария — это любая авария с участием трамвая или трамвайной системы .
Хотя трамвайные системы могут быть экологически чистыми, эффективными и экономичными методами транспортировки в городских районах [ требуется ссылка ] , такие проблемы, как плохая маневренность и длинный тормозной путь, также представляют собой проблему общественной безопасности. [2] Исследования показывают, что на каждый пройденный километр трамваи в 12 раз чаще попадают в серьезные аварии, чем автомобили. [3]
Трамваи часто сходят с рельсов из-за поврежденных путей , столкновений с препятствиями, такими как другие транспортные средства или пешеходы, поломок перекрестков или чрезмерной скорости на перекрестках или поворотах. Кроме того, столкновения трамваев могут происходить из-за неисправных перекрестков или плохого вождения.
Трамваи, внезапно останавливающиеся, могут нанести травмы пассажирам в трамвае. Пассажиры также могут поскользнуться, споткнуться или упасть на трамвае или трамвайной платформе. Слепые пассажиры могут особенно сильно подвергаться риску падения с трамвая или получения травм из-за закрывающихся дверей. [ необходима цитата ] В районах переполненных трамвайных систем нелегальные пассажиры рискуют упасть или оказаться зажатыми между вагонами трамвая. Пожар в трамвае подвергает пассажиров риску получения серьезных травм или смерти.
Кроме того, пассажиры могут быть сбиты автомобилем при выходе из трамвая или во время ожидания на трамвайной платформе. Такие инциденты также учитываются при изучении общественной безопасности трамвая. [ необходима цитата ]
В то время как столкновения с автомобилями являются наиболее распространенной формой трамвайных аварий, велосипедисты и пешеходы являются группой, наиболее подверженной риску смерти во время столкновений трамваев. Велосипедисты могут потерять управление, если шины велосипеда застрянут в трамвайных путях. [4] Реже представители общественности могут также перелезть через трамвайный вагон или иным образом соприкоснуться с электрическими проводниками или другими электроприборами трамвая и получить удар током .
Смертность пешеходов, сбитых трамваем, кажется, намного выше, чем смертность пешеходов, сбитых автомобилем [ требуется ссылка ] . Обычно наиболее серьезно пострадавшие люди оказываются зажатыми под трамвайными вагонами или между ними. [5] Не поглощающие удар детали по бокам трамвая могут привести к серьезным травмам головы даже на низких скоростях. [6]
В некоторых странах комиссии по расследованию несчастных случаев расследуют все железнодорожные аварии и опасные ситуации, которые могли привести к серьезной аварии. Эти расследования представляют собой подробный анализ причин и последствий аварий. Расследования создают информацию и рекомендации по предотвращению дальнейших аварий. Расследования могут быть обязательны по закону с систематическими руководствами, определяющими минимальные требования для анализа. Кроме того, расследования железнодорожных аварий могут анализировать предыдущие происшествия аналогичного характера. [7]
Некоторые национальные органы власти ведут статистику по инцидентам на трамваях. [8] [9] Примером органа, собирающего отчеты об авариях и происшествиях от национальных органов власти, является Европейское железнодорожное агентство , которое ведет базу данных общественной безопасности по железнодорожным лицензиям, сертификатам, показателям безопасности, национальным правилам безопасности и расследованиям аварий. [10] В Европейском союзе безопасность железных дорог регулируется директивами , которые также требуют сбора общей статистики показателей безопасности от стран-членов. В ЕС для европейских железных дорог установлены общие методы безопасности (CSM) и общие цели безопасности (CST) [ требуется ссылка ] .
При оценке общей безопасности дорожного движения особое внимание уделяется безопасности трамвайных линий и железнодорожных и трамвайных переездов. [11] Некоторые города или районы систематически разрабатывают новые системы безопасности и планируют новые, более безопасные трамвайные остановки. Эти меры включают доступные трамвайные остановки, персонал по безопасности, дорожные улучшения, такие как лежачие полицейские возле трамвайных остановок, лучшее освещение трамвайных остановок, поднятые разделительные полосы для разделения трамваев и автомобилистов, изменение последовательности светофоров, изменение ограничения скорости возле трамвайных остановок и электронные мигающие знаки «Уступите дорогу трамваям» для предупреждения других участников дорожного движения в местах, где это необходимо [12] [13] [14] [15] [16] Трамвайные остановки также были отделены от улицы барьерами в некоторых местах. [6]
Конструктивное исполнение трамваев может минимизировать риски для водителей трамваев, пассажиров трамваев, пешеходов и пассажиров других транспортных средств при различных видах столкновений трамваев с трамваями, трамваев с транспортными средствами и трамваев с пешеходами. [17]
Например, некоторые трамваи оснащены аварийными тормозами для доступа пассажиров. И ледяные зимы, и падающие листья представляют угрозу, делая рельсы более скользкими. Поэтому некоторые трамваи также могут сбрасывать песок на рельсы, чтобы увеличить трение во время экстренного торможения. Для очистки рельсов можно использовать щеточный вагон. [18]
Автоматические датчики управления дверьми также снижают вероятность травм, связанных с защемлением. В Торонто трамваи CLRV имеют юбку, добавленную к передней части вагона, закрывающую сцепку, чтобы предотвратить попадание пассажиров под колеса вагона [ требуется ссылка ] . Обычные функции безопасности на борту трамвая часто включают в себя системы контроля бдительности водителя и программируемые логические контроллеры скорости. [19] Трамвай также обычно перевозит аптечку первой помощи , радио и/или телефон, некоторые инструменты и огнетушитель .
Система качества может управлять безопасностью трамвайной системы. Трамвайная система может иметь центр управления, следующий за трамваями, имеющий радиосвязь с водителями и возможность связываться и направлять охранников , аварийный диспетчерский центр или ремонтные патрули.
Водителей трамваев обучают основам оказания первой помощи , курсам безопасности и протоколам, которым необходимо следовать в случае аварии . Некоторые организации регулярно проверяют водителей на наличие алкоголя и/или наркотиков , чтобы избежать вождения в нетрезвом виде . Здоровье водителей также может оцениваться регулярно или в случае необходимости. Некоторые организации также обучают водителей и периодически переоценивают их навыки и манеры.
Спасательные организации также информируются о трамвайных конструкциях, электричестве, рисках и особых спасательных и пожарных тактиках, касающихся трамваев. Спасательные организации также могут тренироваться с трамваями в имитационных ситуациях аварий и пожаротушения.
Различные города и транспортные компании дали инструкции по безопасности и дорожному движению для пассажиров, пешеходов, пользователей инвалидных колясок , велосипедистов и автомобилистов . [20] [21] [22] Эти инструкции рассказывают, как вести себя в транспорте, чтобы избежать несчастных случаев. Например, инструкции советуют не мешать трамвайным путям, предлагают автомобилистам избегать движения прямо по рельсам и говорят пешеходам использовать обозначенные перекрестки и смотреть в обе стороны, прежде чем переходить пути. Местные правила для трамваев могут содержать требования к пассажирам не перевозить в трамваях легковоспламеняющиеся, пачкающие или разрушающие химикаты или пакеты, блокирующие пространство. [23] Просвещение детей и взрослых также проводилось с помощью игр и тестов. [24]
Центры экстренной диспетчерской службы имеют стратегии и руководства по экстренному реагированию, подготовленные для различных видов трамвайных аварий. Эти руководства по реагированию могут содержать информацию о том, какие подразделения экстренного реагирования ( полиция , скорая помощь , пожарная служба , следственные подразделения и т. д.) направляются на место аварии в случае различных видов аварий (пожар, сход с рельсов, столкновение, наезд трамвая на пешехода и т. д.).
На месте аварии используется заземление для предотвращения поражения электрическим током от воздушных линий . Место аварии осматривается, и в случае нескольких пострадавших проводится сортировка или иное распознавание состояний пациентов. Наиболее тяжелораненые пациенты первыми получают внимание и лечение. Больницы также могут быть оповещены в случае крупных аварий.
В случае, если кто-то находится под трамваем, можно использовать подъемные подушки или гидравлические домкраты , привезенные пожарными бригадами, чтобы поднять трамвай и освободить любого, кто оказался в ловушке под транспортным средством. Кран также можно использовать для подъема трамвая или перевернутого трамвая. Если пациент оказался в ловушке внутри раздавленных конструкций, можно использовать различные виды инструментов для извлечения, такие как гидравлические разжимы , домкраты , резаки и циркулярные пилы . В некоторых случаях также можно вести трамвай назад, но в большинстве случаев это только приведет к большему количеству травм у жертвы. При резке, подъеме или повороте перевернутого трамвая или транспортного средства конструкции часто приходится стабилизировать, чтобы снизить риск перемещения частей и закрепить подвешенные транспортные средства или предметы.
Для постановки на рельсы сошедшего с рельсов трамвая можно использовать краны, эвакуаторы, гидравлические домкраты и катки.
После того, как пациенты были вылечены и перевезены, может быть проведено расследование полицией. После полной проверки транспортным средствам, причастным к аварии, может быть разрешено покинуть место происшествия. В случае серьезных аварий специальные комиссии по расследованию дорожного движения или несчастных случаев могут проанализировать аварию и ее последствия и дать рекомендации по повышению безопасности дорожного движения. После аварии трамвай, рельсы и контактные линии также могут нуждаться в ремонте.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )(получено 7 февраля 2010 г.).{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )