Верфь Береговой охраны США или просто Верфь Береговой охраны — это судостроительная верфь Береговой охраны США, расположенная в заливе Кертис в северной части округа Энн-Арандел, штат Мэриленд , к югу от городской черты Балтимора . Это крупнейшее промышленное предприятие Министерства внутренней безопасности . Это подразделение Центра логистики надводных сил Береговой охраны. Это единственное судостроительное и капитально-ремонтное предприятие Береговой охраны, а также часть основной промышленной базы Береговой охраны и операций по поддержке флота. Инженерные, логистические и технические обязанности, а также полная поддержка жизненного цикла; установка, эксплуатация, техническое обслуживание и, в конечном итоге, замена. Его годовой бюджет составляет 100 миллионов долларов. [2]
С 1899 года верфь береговой охраны США строила, ремонтировала и модернизировала корабли для береговой охраны США. Это единственное судостроительное и капитальное ремонтное предприятие службы. Верфь береговой охраны была основана на берегах бухты Арундел у залива Кертис-Крик и залива Кертис на юге Балтимора, штат Мэриленд , и соседнего северного округа Энн-Арандел . [3] В апреле 1899 года бывшая Служба налоговых катерных перевозок США (RCS) арендовала 36 акров (150 000 м2 ) сельскохозяйственных угодий вокруг бухты Арундел. Два месяца спустя лейтенант Джон К. Мур, USRCS, прибыл на борт колесного парохода USRC Colfax, чтобы начать строительство верфи. Лейтенант Мур построил четыре небольших здания, включая лесопилку. В следующем году прибыло учебное судно для USRCS — Salmon P. Chase . Команда обустроила постоянные помещения, что также ознаменовало начало Академии береговой охраны США . Пять лет спустя, в 1905 году, Конгресс США санкционировал покупку земли, на которой располагалось депо, и дополнительных прилегающих участков, положив конец предыдущим арендным соглашениям. В течение своего первого десятилетия депо отремонтировало множество спасательных шлюпок, построило множество небольших лодок, провело капитальный ремонт и покрасило катера USRCS. [3] [4]
В 1910-х годах депо постоянно совершенствовалось. Новое строительство включало котельную и насосную, литейный цех, лодочную, листовую, электрическую, покрасочную, обивочную и кузнечную мастерские, новые столовые, казармы, гаражи, рекреационные здания и складские помещения. В 1915 году, когда Служба по сбору доходов и Служба спасания объединились в Береговую охрану США, депо было выбрано местом для обучения серферов уходу и эксплуатации бензиновых двигателей. Школа двигателей размещалась в сарае вдоль западной границы депо. [3]
В 1920-х годах производство лодок, парусины и множества других товаров для нужд службы было усилено. Были проведены масштабные капитальные и текущие ремонты современных на тот момент судов Yamacraw , Seneca , Seminole и многих 100-футовых, 125-футовых патрульных катеров и буксиров. Среди 500 рабочих депо были как гражданские служащие, так и рядовые. В 1928 году в гражданских платежных ведомостях числилось 245 наемных работников и 2 классифицированных служащих, в то время как военнослужащих было 250 человек. Рабочая нагрузка была гибкой, значительно увеличиваясь в летние месяцы и уменьшаясь в зимние месяцы. [3]
К 1930-м годам многие из первоначальных зданий и оборудования депо устарели. Были построены новые лодочные, газовые и механические мастерские, а также установлена 40-тонная морская железная дорога. С передачей Службы маяков США Министерства торговли Береговой охране в 1939 году строительство буев стало еще одной важной функцией депо. [3]
С началом Второй мировой войны депо подверглось значительному расширению. Улучшения включали 3000-тонный плавучий сухой док, два судоходных стапеля и бетонный пирс 320' x 60' с башенным краном. Депо, теперь сопоставимое по размеру и функциям с верфью ВМС среднего размера, было официально названо верфью Береговой охраны США. Работа включала ремонт судов, включая подводные лодки, изготовление буев, производство парусины для Береговой охраны и строительство более 300 небольших деревянных лодок ежегодно. Дополнительные работы включали строительство самых больших катеров, когда-либо построенных на верфи — 255-футовых катеров Mendota и Pontchartrain . Во время Второй мировой войны на верфи работало 3100 гражданских рабочих. Помимо назначенного военного состава, военная учебная станция или учебный лагерь Береговой охраны увеличили численность персонала на верфи. [3]
Поскольку верфь сократила рабочую силу, чтобы соответствовать послевоенным потребностям службы, капитальный ремонт судов, ремонт орудий, строительство буев и различное производство составляли большую часть рабочей нагрузки верфи. В 1950-х годах было построено триста 40-футовых стальных спасательных патрульных катеров, плавучих маяков береговой охраны San Francisco и Ambrose и небольших судов, таких как 36'8" моторные спасательные шлюпки. В феврале 1953 года на верфи был спущен на воду первый из 95-футовых стальных патрульных катеров. Всего в 1950-х и начале 1960-х годов для береговой охраны и ВМС было построено пятьдесят восемь 95-футовых катеров. Верфь продолжала капитальный ремонт стареющих кораблей береговой охраны и ВМС. Такими катерами были Chilula, Avoyel, Dexter и Commanche. В марте 1958 года на верфи был спущен на воду катер береговой охраны Azalea, 100-футовый тендер для буев. [3]
Первый из 53 катеров, построенных на верфи по программе 82-футовых патрульных катеров, был спущен на воду в феврале 1960 года. Во время войны во Вьетнаме 26 из построенных на верфи 82-футовых катеров служили в Первой эскадрилье береговой охраны в рамках операции ВМС «Market Time» . В апреле 1962 года был спущен на воду прототип 44-футовых стальных самовосстанавливающихся моторных спасательных шлюпок (MLB). [3] Одна из них была позже построена для Королевского национального института спасательных шлюпок в Соединенном Королевстве в качестве прототипа для их класса Waveney . [5] В течение следующих 10 лет верфь построила 110 44-футовых MLB. В мае 1965 года верфь спустила на воду свой первый 210-футовый катер USCG Medium Endurance Cutter , Confidence . На верфи также были построены 210-футовые катера Resolute , Durable , Decisive и Alert . В течение 1960-х и в начале 1970-х годов верфь построила пять 157-футовых буйковых тендеров – Red Wood , Red Beech , Red Birch , Red Cedar и Red Oak . Строительство Red Cedar началось в июле 1969 года. Строительство небольших лодок в 60-х годах включало 206 25'8" стеклопластиковых моторных серф-лодок. [3]
1970-е годы ознаменовались бурной деятельностью на верфи. Профессионалы продолжили производство светящихся буев для Береговой охраны, программа которой началась на верфи во время Второй мировой войны. Изготовленные в режиме конвейера, светящиеся отражательные буи — большие стальные буи, используемые для круглосуточной помощи в навигации, и светящиеся ледовые буи, используемые в тяжелых ледовых условиях, производились на верфи. Начав в 1975 году, верфь стала единственным источником для капитального ремонта 5-дюймовой 38-калиберной артиллерийской установки Береговой охраны. 5-дюймовые артиллерийские установки использовались на 378-футовых катерах службы. В 1971 году верфь завершила строительство прототипа 41-футового служебного катера (UTB) с алюминиевым корпусом и стеклопластиковой надстройкой. Построенное на верфи судно было принято на вооружение, и с 1973 по начало 1980-х годов на верфи было построено 207 41-футовых UTB. Судно было хорошо известно любителям отдыха на воде и коммерческим яхтам по всем Соединенным Штатам и использовалось в основном для поисково-спасательных работ. У верфи был подтвержденный послужной список в области проектирования экспериментальных морских проектов. Строительство прототипа стабильной полупогруженной платформы (SSP) стало ярким событием 1970-х годов. SSP Kailmalino использовала концепцию SWATH — двухкорпусный корпус с малой площадью ватерлинии. Судно успешно эксплуатировалось в течение многих лет на Гавайских островах. В 1974 году на верфи был заложен киль для 160-футового однокорпусного строительного тендера CGC Pamlico. В течение оставшейся части десятилетия на верфи было построено еще 3 160-футовых строительных тендера: CGC Hudson, CGC Kennebec и CGC Saginaw. С конца 1970-х по начало 1980-х годов верфь отремонтировала шестнадцать 95-футовых патрульных катеров. Построенные на верфи в 1950-х годах катера нуждались в модернизации или ремонте. [3]
Вступая в 1980-е годы, верфь построила прототип скиммера для сбора нефти, используемого для очистки разливов нефти. Скриммер с нулевой относительной скоростью (ZRV) представлял собой лучшую доступную технологию в области исследований Береговой охраны по контролю загрязнения быстрым течением. Первый из новых 270-футовых катеров средней выносливости, Bear, прибыл на верфь в 1983 году для начала работ по пост-строительству и электронике. Верфь выполнила модернизацию 12 дополнительных 270-футовых катеров в течение 1980-х годов. Начиная с 1984 года, верфь начала Программу продления срока службы (SLEP) для девяти 180-футовых тендеров для буев во флоте Береговой охраны. С середины 1980-х до начала 1990-х годов катера Sorrrel , Gentian , Cowslip , Conifer , Madrona , Laurel , Papaw , Sweetgum и Buttonwood . прошли капитальный ремонт в середине срока службы и получили ожидаемые 20 дополнительных лет службы в результате реконструкции верфи. В 1984 году верфь повторно ввела в эксплуатацию первый 210-футовый катер средней выносливости в рамках Программы капитального ремонта береговой охраны (MMA). Катера Active , Confidence и Reliance получили свои обновления в 1980-х годах. Еще одиннадцать судов прошли реконструкцию в течение 1990-х годов, прежде чем программа была закрыта. Капитальный ремонт верфи дал каждому катеру MMA ожидаемые дополнительные 15 лет службы. В 1985 году верфь завершила капитальный ремонт парома для использования береговой охраной на острове Губернатор, Нью-Йорк. Kulshan , 30-летнее судно, купленное береговой охраной у паромной системы штата Вашингтон , было переименовано в Governor после реконструкции на верфи. В конце 1980-х годов Береговая охрана поручила верфи построить шесть речных барж для нужд Береговой охраны на реках Миссисипи и Миссури. Проект был передан верфи, когда награжденный частный подрядчик объявил о банкротстве до завершения контракта. [3]
В 1983 году верфь береговой охраны США в заливе Кертис была включена в Национальный реестр исторических мест . [1]
После завершения масштабного четырехлетнего проекта по ремонту барка USCGC Eagle в 1980-х годах, катер вернулся на верфь в 1995 и 1998 годах для проведения ремонта. Верфь строит ожидаемые 26 небольших рабочих катеров для обслуживания судов , 49-футовых BUSL, до 2000 года. Первый BUSL был спущен на воду в августе 1997 года. Верфь завершила программу капитального ремонта 210-футовых катеров в октябре 1998 года, повторно введя в эксплуатацию катер Decisive . Четырнадцать из 210-футовых катеров Береговой охраны прошли, соответственно, 18-месячную реновацию стоимостью 21 миллион долларов на верфи с момента начала программы в 1984 году. С открытием нового судоподъемника стоимостью 18 миллионов долларов в ноябре 1997 года верфь увеличила свои возможности по ремонту судов Береговой охраны. Наземное судоремонтное предприятие заменило почти 60-летние сухие доки верфи. Оно экологически чистое и предлагает более низкие затраты на техническое обслуживание. Верфь является единственным источником для капитального ремонта военно-морских систем вооружения, используемых Береговой охраной. Возглавляет список ремонт 76-мм орудий MK 75 и включает контракт с Командованием военно-морских систем на капитальный ремонт систем вооружения Саудовской Аравии MK 75. Верфь расширила свою рыночную базу в середине 1990-х годов, включив капитальный ремонт двигателя Paxman , главного пропульсивного двигателя на 110-футовом патрульном катере . Эта работа считается основным примером основной работы для верфи. Верфь стала первой организацией в правительстве Соединенных Штатов, получившей сертификацию ISO 9001 в 1995 году и повторную сертификацию ISO 9001 в 1998 году. ISO 9001 — это набор международно признанных стандартов для систем менеджмента качества. [3]
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Службы береговой охраны США. Правительство Соединенных Штатов .