SS Richard Montgomery — затонувшее грузовое судно American Liberty , построенное во время Второй мировой войны . Оно было названо в честь Ричарда Монтгомери , ирландского офицера , сражавшегося в американской войне за независимость . [4]
Она потерпела крушение на песчаной отмели Нор в устье Темзы , недалеко от Ширнесса , Кент , Англия, в августе 1944 года, перевозя груз боеприпасов. На борту остается около 1400 тонн (1500 коротких тонн) взрывчатых веществ, представляющих опасность, вероятность взрыва которой оценивается по-разному: от низкой до умеренной. [5] : обзор 2000 г., стр. 21–22 [6] [7]
Richard Montgomery был заложен 15 марта 1943 года по контракту Морской комиссии (MARCOM), корпус MC 1199, на верфи St. Johns River Shipbuilding Company , Джексонвилл , Флорида. Его спонсировала миссис Роквелл, жена директора производственного подразделения MARCOM, и он был спущен на воду 15 июня 1943 года. Он был седьмым из 82 кораблей типа «Либерти», построенных на верфи. [1] [2]
29 июля 1943 года судно было передано компании Agwilines Inc. В августе 1944 года, во время своего последнего рейса, судно покинуло остров Хог в Филадельфии , где на него было загружено 6127 тонн боеприпасов . [ необходима ссылка ]
Она прошла от реки Делавэр до устья Темзы , а затем встала на якорь в ожидании формирования конвоя для следования в Шербур ( Франция) , который перешел под контроль союзников 27 июля 1944 года во время битвы за Нормандию .
Когда Ричард Монтгомери прибыл в Саутенд , он попал под управление военно-морского контроля Темзы на HMS Leigh , расположенном в конце пирса Саутенд . Капитан порта , отвечающий за все судоходные движения в устье , приказал кораблю пришвартоваться у северного края Ширнесс -Сэндс, в районе, обозначенном как якорная стоянка Грейт-Нор. [8]
20 августа 1944 года она снялась с якоря и села на мель на песчаной отмели примерно в 250 м (820 футов) от Медуэйского подходного канала [9] на глубине 24 фута (7,3 м). У сухогрузного судна «Liberty» средняя осадка составляла 28 футов (8,5 м), но у «Richard Montgomery» осадка была 31 фут (9,4 м). Когда прилив пошел на спад, судно сломалось на песчаных отмелях около острова Шеппи примерно в 1,5 милях (2,4 км) от Ширнесса и в 5 милях (8,0 км) от Саутенда [7] .
Стивидорная компания из Рочестера получила задание по извлечению груза, которое началось 23 августа 1944 года с использованием собственного грузового оборудования судна. На следующий день корпус судна треснул, что привело к затоплению нескольких грузовых трюмов в носовой части. Спасательная операция продолжалась до 25 сентября, когда судно было окончательно оставлено до того, как был извлечен весь груз. Впоследствии судно разломилось на две отдельные части примерно в середине судна.
В ходе расследования кораблекрушения выяснилось, что несколько пришвартованных поблизости кораблей заметили, как Ричард Монтгомери дрейфует к песчаной отмели. Они попытались подать сигнал тревоги, включив сирены, но безуспешно, поскольку старший помощник корабля не отреагировал и не разбудил капитана Уилки, что он не смог объяснить. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что якорная стоянка, назначенная капитаном порта, поставила судно под угрозу, и вернула капитана Ричарда Монтгомери к полной службе в течение недели. [10]
_-_geograph.org.uk_-_19013.jpg/1280px-Wreck_of_the_Richard_Montgomery_(to_left_of_buoy)_-_geograph.org.uk_-_19013.jpg)
Согласно исследованию 2008 года, обломки находятся на глубине 15 м (49 футов) в среднем и наклонены на правый борт. При всех состояниях прилива ее три мачты видны над водой. [5] : исследование 2008 года
Из-за наличия большого количества неразорвавшихся боеприпасов судно контролируется Агентством морской и береговой охраны и четко обозначено на соответствующих картах Адмиралтейства. В 1973 году оно стало первым затонувшим судном, обозначенным как опасное в соответствии с разделом 2 Закона о защите затонувших судов 1973 года . Вокруг него находится запретная зона , контролируемая визуально и с помощью радара . [a] Запретная зона вокруг затонувшего судна определяется следующими координатами:
Согласно исследованию, проведенному в 2000 году Агентством морской и береговой охраны [5] : исследование 2000 года, стр. 21–22, на месте крушения все еще находились боеприпасы, содержащие приблизительно 1400 тонн (1500 коротких тонн) взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. [5] : исследование 2000 года, стр. 21–22 Сюда входят следующие виды боеприпасов:
Одной из причин того, что взрывчатка не была удалена, стал неудачный исход аналогичной операции в июле 1967 года по нейтрализации содержимого польского грузового судна Kielce , затонувшего в 1946 году у берегов Фолкстона в проливе Ла-Манш . Во время предварительных работ Kielce взорвался с силой, эквивалентной землетрясению силой 4,5 балла по шкале Рихтера , образовав на морском дне кратер глубиной 20 футов (6 м) и вызвав «панику и хаос» в Фолкстоне, хотя пострадавших не было. [5] : обзор 2000 года, стр. 21–22 Kielce находился по крайней мере в 3 или 4 милях (4,8 или 6,4 км) от суши, затонул в более глубоких водах, чем Richard Montgomery , и имел «лишь часть» груза взрывчатки. [10] Согласно сообщению BBC News в 1970 году, [12] было установлено, что если обломки Richard Montgomery взорвутся, это поднимет столб воды и мусора шириной 300 метров (980 футов) на высоту около 3000 метров (9800 футов) и создаст волну высотой 5 метров (16 футов). Почти все окна в Ширнессе (население около 20 000 человек) будут разбиты, а здания будут повреждены взрывом. Однако в новостных сообщениях в мае 2012 года, включая сообщение BBC Kent , говорилось, что волна может быть высотой около одного метра (3,3 фута), что, хотя и ниже предыдущих оценок, будет достаточно, чтобы вызвать наводнение в некоторых прибрежных поселениях. [13] [b]
Когда состояние боеприпасов было первоначально оценено, были опасения, что азид меди , чрезвычайно чувствительное взрывчатое вещество, будет произведено в результате реакции между азидом свинца и медью из компонентов взрывателя (азид свинца будет реагировать с водяным паром, а не с жидкой водой, образуя азотистоводородную кислоту , которая может реагировать с медью в детонирующем капсюле, образуя азид меди). Критики правительственных заверений о том, что вероятность крупного взрыва мала, утверждают, что один из взрывателей 2600 устройств с плавкими осколками может быть частично затоплен и подвергнуться реакции с образованием азида меди. [15] Удар, например, вызванный дальнейшим разрушением судна или столкновением на оживленном судоходном пути, может привести к взрыву азида меди и вызвать взрывную цепную реакцию, детонирующую большую часть боеприпасов. Агентство по морскому праву и береговой охране (MCA) заявило в 1998 году, что «поскольку предохранители, вероятно, все были затоплены в течение многих лет, а упомянутые чувствительные соединения все растворимы в воде, это больше не считается значительной опасностью». [5] : исследование 1997 года. Приемщик затонувших судов правительства Великобритании заказал оценку риска в 1999 году, но результаты не были опубликованы. [15] Агентство по морскому праву и береговой охране провело совещание с местными и портовыми властями для обсуждения отчета в 2001 году и пришло к выводу, что «ничегонеделание [было] невозможным в течение длительного времени».
Расследование журнала New Scientist в 2004 году, основанное частично на правительственных документах, опубликованных в 2004 году, пришло к выводу, что груз все еще был смертельным и мог быть взорван при столкновении, нападении или даже смещении груза приливом. Ухудшение состояния бомб настолько серьезно, что они могли взорваться спонтанно. [15] Документы, рассекреченные незадолго до этого, показали, что обломки не были устранены сразу после того, как они произошли, или в течение последующих 60 лет из-за расходов. [15] Тем не менее, Агентство морской и береговой охраны считает, что риск крупного взрыва невелик. [16] Место крушения регулярно обследовалось с 1965 года для определения устойчивости конструкции, а водолазное обследование было завершено в 2003 году. [5] : обследование 2003 года Многолучевые гидролокационные обследования с высоким разрешением в 2005 году и сентябре 2006 года показали, что в последнее время не было никакого значительного перемещения обломков.
Обследования, проведенные MCA в 2008 и 2009 годах, показали, что корабль продолжает разрушаться структурно, с ускоренным разрушением в некоторых областях и появлением новых трещин в носовой части затонувшего судна. [17] В отчете говорится, что «хотя существенное структурное разрушение не кажется неизбежным, обследования показывают, что эта перспектива становится ближе». [5] : обследования 2008 и 2009 годов Растущие призывы к строительству нового аэропорта в устье Темзы означают, что необходимо найти решение для удаления обломков или, по крайней мере, сделать его безопасным, если аэропорт будет построен. [18]
Отчет об исследовании 2010 года [5] : обзор 2010 года, s5, опубликованный в мае 2012 года, показал, что, хотя в 2009–2010 годах мало что изменилось, будущее было неопределенным из-за «динамичной природы» окружающей среды. [19] Мэр Лондона Борис Джонсон сказал, что инженеры обнаружили, что крушение не помешает строительству аэропорта, и необходимо рассмотреть район крушения. [19] Джулиан Хапперт , сопредседатель комитета либеральных демократов по транспорту, не согласился, заявив: «Этот отчет показывает, что медленное ухудшение состояния судна продолжается, а смертоносный груз все еще находится на борту», и «Это, безусловно, должно положить конец безумной идее строительства аэропорта в устье Темзы». [19] В статье Daily Telegraph от 2013 года , цитирующей местного историка Колина Харви, было высказано согласие с тем, что корабль необходимо убрать до того, как будет построен какой-либо аэропорт, и опубликована спектрограмма, на которой четко видно, что корабль разломился на две части. [20] Представитель Департамента транспорта (DfT) заявил, однако, что корабль остается стабильным и вероятность взрыва мала; вопрос о корабле не связан с продолжающейся разработкой авиационной стратегии. [19]
В июне 2020 года DfT объявило, что ищет подрядчика для снятия трех мачт корабля, поскольку они создают чрезмерную нагрузку на остальную часть конструкции судна. [21] Министерство обороны предупредило, что обрушение мачты может привести к детонации боеприпасов, и специалистам Королевского флота необходимо будет безопасно снять их. В декабре 2021 года сообщалось, что подрядчик, поддерживаемый ВМС, снимет мачты корабля, начиная с июня 2022 года. [22] [23] [24] В конце июня 2022 года сообщалось, что работы по снятию мачт будут отложены еще на год. [25] В июне 2023 года неопознанные объекты, обнаруженные на морском дне вокруг корабля, привели к тому, что первоначальный план по снятию мачт был сочтен слишком опасным, и снятие снова было отложено. [26] В декабре 2023 года MCA определило, что мачты были повреждены больше, чем ожидалось, и запланировало их удаление на март 2024 года. [27] В апреле 2024 года вокруг места крушения было обнаружено 18 металлических предметов, и работы снова были отложены. [28]
Во втором сезоне политического триллера телеканала Sky «КОБРА» , который выйдет в эфир в 2021 году, корабль «Монтгомери» (в сериале не назван по имени) взрывается в результате подводных землетрясений, последствия чего были предсказаны в репортаже BBC за 1970 год: сильное наводнение, материальный ущерб и многочисленные человеческие жертвы (включая местного депутата) в Ширнессе.
Во втором сезоне документального сериала National Geographic « Осушение океанов » , вышедшего в эфир в 2019 году, история затопления «Монтгомери» и статус затонувшего судна стала третьей историей эпизода.
Пароход SS Richard Montgomery стал предметом сюжетной линии третьего сезона драмы BBC « Пробуждая мертвецов» 2003 года, в эпизоде под названием «Прогулки по воде».
В индийском фильме «Вишварупам II» пароход SS Richard Montgomery становится целью попытки террористической атаки с использованием цезиевого оружия. [29]
51°27′57″с.ш. 0°47′12″в.д. / 51,46583°с.ш. 0,78667°в.д. / 51,46583; 0,78667