Rio Grande Zephyr — пассажирский поезд, эксплуатируемый компанией Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW или Rio Grande) между Денвером, штат Колорадо , и Огденом, штат Юта, с 1970 по 1983 год. Введенный в эксплуатацию после создания финансируемой государством компании Amtrak , Rio Grande Zephyr стал последним частным межштатным пассажирским поездом в Соединенных Штатах . [1]
Поезд был остатком оригинального California Zephyr , который совместно эксплуатировался Chicago, Burlington and Quincy Railroad , Denver and Rio Grande Western Railroad и Western Pacific Railroad . [2] Эта версия Zephyr завершила работу 22 марта 1970 года, когда Western Pacific прекратила свою часть.
Rio Grande Zephyr начал работу, используя часть маршрута California Zephyr компании D&RGW из Денвера, штат Колорадо , в Солт-Лейк-Сити, штат Юта . Маршрут был продлен до Огдена, штат Юта , чтобы пассажиры, направляющиеся в Калифорнию, могли пересесть на поезда из Сан-Франциско , а затем и на поезд San Francisco Zephyr , который не обслуживал Солт-Лейк-Сити. Rio Grande Zephyr использовал в основном то же оборудование и персонал, что и ранее для California Zephyr . Поскольку поезд больше не был ночным, спальные вагоны и полный багажный вагон не требовались. D&RGW продала свои спальные вагоны Ferrocarriles Nacionales de México , в то время как их один багажный вагон был продан железной дороге Algoma Central в Канаде.
Amtrak планировал возобновить работу оригинального California Zephyr 1 мая 1971 года . Однако D&RGW и Amtrak не смогли прийти к соглашению по контракту [2] , и всего за четыре дня до начала работы Amtrak наземный маршрут Union Pacific был заменен на маршрут туннеля Моффат в Рио-Гранде . Первоначально служба Amtrak называлась San Francisco Zephyr , поскольку маршрут объединял части маршрутов бывшего California Zephyr и поездов City of San Francisco .
В течение двенадцати лет поезд Rio Grande Zephyr курсировал три дня в неделю в каждом направлении. Он никогда не курсировал по средам. В 1983 году D&RGW изменила свое прежнее несогласие и решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие убытки в пассажирских перевозках. [2] Amtrak перенаправила San Francisco Zephyr на главную линию D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити, штат Юта , которая была первоначальным предпочтительным маршрутом в 1971 году. [2] Первоначально изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Тисле, штат Юта, закрыл главную линию D&RGW и отложил изменение до 16 июля. В то время как часть линии в Юте была закрыта, Rio Grande Zephyr продолжал работать на укороченном маршруте между Денвером и Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, пока поезд не был прекращен 24 апреля 1983 года. [3] [1] После того, как пути D&RGW были вновь открыты, Amtrak возродила название California Zephyr . [4] [5]
Современный California Zephyr использует маршрут Rio Grande Zephyr из Денвера в Солт-Лейк-Сити; обслуживание в Огден было прекращено. Междугороднее железнодорожное сообщение между Солт-Лейк-Сити и Огденом по-прежнему осуществлялось пассажирскими поездами Desert Wind и Pioneer до тех пор, пока они не были прекращены в 1997 году. Пассажирское железнодорожное сообщение между Огденом и Солт-Лейк-Сити было восстановлено в апреле 2008 года с запуском пригородных поездов FrontRunner .
На момент начала эксплуатации судна Rio Grande Zephyr использовалось следующее оборудование :
В составе всегда были: комбайн, купольный вагон(ы), купольный салон или закусочная и купольный салон-обзорная. Размер и конфигурация поезда менялись ежедневно в зависимости от количества проданных билетов. Все вагоны имели префикс Silver в названии, пережиток их дней в службе California Zephyr . Silver Aspen и Silver Pine были перестроены в 1962–1963 годах из 16-секционных спальных вагонов .
После того, как поезд был снят с эксплуатации, несколько вагонов Silver были переданы Amtrak, как это делали другие железные дороги при создании Amtrak. Однако к этому времени Amtrak собиралась вывести из эксплуатации свои старые, унаследованные вагоны. Эти вагоны называются ее Heritage Fleet . В результате бывшие вагоны Rio Grande Zephyr никогда не использовались в регулярных коммерческих перевозках Amtrak. Вагоны, отправленные Amtrak, были купольными вагонами Silver Colt , Silver Mustang и Silver Pony , вагонами с плоским верхом Silver Aspen и Silver Pine , а также вагоном-рестораном Silver Banquet . К сожалению, из-за трещины в центральной балке рамы Silver Banquet вагон вскоре был списан.
В 1987 году купольный буфет-общежитие Silver Shop и купольный обзорный Silver Sky были проданы Via Rail Canada в рамках сделки по переоборудованию поезда Rio Grande Ski Train бывшими вагонами Via Tempo . Они никогда не эксплуатировались VIA. Silver Sky был продан в 2004 году, а Silver Shop — в 2006 году. Silver Sky реконструируется в Сагино, штат Мичиган , Биллом Харманом.
Dome-coach Silver Bronco был сохранен D&RGW, впоследствии став собственностью материнской компании железной дороги Ansco. В 2006 году Silver Bronco был продан Ansco, став последним вагоном, построенным для California Zephyr, который перешел в частную собственность после того, как все 57 лет он провел в Rio Grande.
С востока на запад населенные пункты с регулярными остановками на этом поезде были следующими:
