Купольный вагон — это тип железнодорожного пассажирского вагона , который имеет стеклянный купол наверху вагона, где пассажиры могут ехать и видеть во всех направлениях вокруг поезда. Он также может включать в себя черты пассажирского вагона , вагона-салона , вагона-ресторана , спального вагона или смотровой площадки . Начиная с 1945 года купольные вагоны в основном использовались в Соединенных Штатах и Канаде , хотя небольшое количество было построено в Европе для обслуживания Trans Europ Express .
В Северной Америке купольные вагоны производили Budd Company , Pullman Standard и American Car & Foundry . Southern Pacific Railroad строила собственные купольные вагоны в своих цехах в Сакраменто, Калифорния . В 1990-х годах Colorado Railcar начала производить купольные вагоны. Обычно сиденья в куполе считались «некоммерческими», как сиденья в вагонах-лаунжах.
Часть вагона, обычно в центре вагона, но смещенная к одному концу, разделена между двумя уровнями. Смещение приводит к тому, что планы этажей имеют «длинный конец» и «короткий конец» на основном уровне. Затем лестницы поднимаются к куполу и спускаются на нижний уровень, причем на нижнем уровне под куполом обычно располагаются туалеты или небольшая зона отдыха, в то время как верхняя часть обычно представляет собой вагонные или лаунж-зоны внутри «пузыря» стекла на крыше вагона. Пассажиры в верхней части купола могут видеть во всех направлениях с точки обзора над линией крыши поезда.
В Соединенных Штатах железная дорога Union Pacific Railroad эксплуатировала купольные вагоны-рестораны. В этих вагонах в коротком конце располагалась кухня, а в половине пространства под куполом располагалась кладовая. Другая половина пространства под куполом была частной столовой для небольших групп. Между кладовой и кухней находился кухонный лифт для перемещения блюд между кухней и столовой в купольной части вагона. [1] «Длинный конец» был главной обеденной зоной.
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси эксплуатировала вагоны типа купол-общежитие-буфет-салон в середине поезда на своих поездах California Zephyr , Kansas City Zephyr и American Royal Zephyr , а также вагоны типа купол-общежитие-кофейня на своем поезде Denver Zephyr . Общежитие использовалось экипажем поезда, например, персоналом вагона-ресторана.
Несколько железных дорог эксплуатировали купольные спальные вагоны. Вагоны Northern Pacific Railway имели четыре спальни в «длинном конце», четыре купе в «коротком конце» и четыре двухуровневых одноместных номера под куполом. [ необходима цитата ]
Железные дороги Уобаша и Чикаго, Берлингтона и Куинси эксплуатировали вагоны с купольным салоном для дневного обслуживания первого класса. Blue Bird Уобаша включал в свой первоначальный состав вагон Budd с купольным салоном и обзорной площадкой, а позднее добавил вагон Pullman-Standard с купольным салоном. CB&Q эксплуатировала вагоны с купольным салоном и обзорной площадкой на поездах Twin Zephyrs , Kansas City Zephyr и Denver Zephyr .
Несколько железных дорог эксплуатировали вагоны с купольным обзором, обычно в хвосте поезда. Эти вагоны имеют купол наверху вагона с закругленным или плоским задним "обзорным" отсеком (на первом этаже), где пассажиры могут сидеть и смотреть на удаляющийся пейзаж. В этих вагонах часто есть дополнительные спальные отсеки под куполом и/или в "коротком конце", а также бар и/или дополнительные места для отдыха.
Оригинальный California Zephyr , эксплуатируемый частично железной дорогой Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), называл свой вагон этого типа Vista-Dome sleeper-lounge-observation, который имел одну гостиную и три двухместные спальни, а также купол и зону наблюдения. Canadian Pacific Railway оснастила Canadian 1955 года купольными спальными вагонами серии "Park", большинство из которых до сих пор эксплуатируются Via Rail Canada .
Хотя полукупольные вагоны были наиболее распространены, было разработано несколько вариаций купольного вагона (обычно называемых «обзорными» вагонами). В частности, выделяются купольный вагон полной длины, купольный салон- вагон, а также «переходный» вагон. В первом случае купол обзора простирался на всю длину вагона, а на нижнем уровне под ним находился салон или бар. Этот тип вагона широко использовался на железных дорогах Atchison, Topeka & Santa Fe и Chicago, Milwaukee, St. Paul и Pacific Railroad (Milwaukee Road).
В 1956 году компания Santa Fe представила вагоны Hi-Level на своем поезде El Capitan с креслами. Они были построены как купольные вагоны, с высокими полами по всей длине и низкой секцией между тележками. На нижнем уровне находились низкие входные двери и туалеты в креслах, кухни в обеденных вагонах и бар с напитками в салонах «Top of the Cap» (единственные вагоны группы, которые можно было назвать купольными вагонами). Большинство тамбуров находились на верхнем уровне. Переходные вагоны были похожи на полноразмерные вагоны с креслами, за исключением одного. Эти вагоны предназначались для перехода между обычным подвижным составом и двухэтажным составом. Для облегчения этого один тамбур вагона был ниже, а другой находился на высоте верхнего тамбура двухэтажного состава. Amtrak некоторое время использовала эти вагоны, в основном в ситуациях, когда вагоны, унаследованные от других железных дорог, составляли основную часть подвижного состава Amtrak. Все эти вагоны El Capitan активно использовались в ранние дни Amtrak и послужили образцом, когда Amtrak начала закупать или производить собственные двухэтажные вагоны. Большинство переходных вагонов были списаны, хотя несколько были оставлены в эксплуатации и перестроены в более «традиционные» двухэтажные вагоны с высоким тамбуром.
Купольный салон — это тип куполообразного пассажирского вагона, который включает в себя салон, кафе, столовую или другое пространство на верхнем уровне или на обоих уровнях вагона. Примерами могут служить как короткие (примерно половина длины вагона, с куполом, расположенным прямо перед или прямо позади центра вагона), так и полные (занимающие почти всю длину вагона). Некоторые примеры включают спальные отсеки или места для сидения в вагоне.
Классические купольные залы (построенные в эпоху обтекаемых поездов в США и Канаде) включают: Полноразмерные вагоны « Super Dome » были построены компанией Pullman-Standard в 1952 году для Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific , также известной как Milwaukee Road, и использовались в составе пассажирского поезда Hiawatha железной дороги . [2] Первоначально было построено десять вагонов, один из которых сошёл с рельсов во время испытательного пробега, а затем был восстановлен с использованием новых деталей и деталей, спасённых от оригинального разрушенного вагона.
" Big Dome " - полноразмерные вагоны, построенные Budd Company в 1954 году для Atchison, Topeka и Santa Fe для пассажирского парка железной дороги. Четырнадцать из них были построены в двух группах, одна из которых включала спальные помещения для экипажа на нижнем уровне.
" Great Dome " - полноразмерные вагоны, построенные компанией Budd Company в 1956 году для Great Northern Railway для поезда Empire Builder . [3] : 112 Было построено шесть из них; один из них фактически принадлежал Chicago, Burlington & Quincy , по которому поезд курсировал между Чикаго и городами-побратимами . Один бывший вагон Great Northern с номером 1391, Ocean View , остается во владении Amtrak . [4] [5]
« Pleasure Dome » — короткие купольные вагоны, построенные компанией Pullman-Standard в 1950 году для поездов Atchison, Topeka и Santa Fe Super Chief . [6] В шести вагонах были как комнаты отдыха, так и столовые, включая уникальную «Turquoise Room» — небольшую обеденную зону, обозначенную бирюзовым медальоном коренных американцев, размещенным на одной из стен комнаты. [7] [8]
"Vista Dome" - короткие купольные вагоны, построенные Budd Company для Chicago, Burlington & Quincy для своих пассажирских поездов Zephyr. Примерами служат два купольных салона-обзора, построенные в 1947 году для Twin Zephyr ; шесть купольных салонов-буфетов и шесть купольных спальных вагонов-обзоров, построенные в 1949 году для California Zephyr ; [9] [10] [11] два купольных вагона-буфета-обзора и два купольных салона-обзора, построенные в 1953 году для Kansas City Zephyr ; и два купольных салона-буфета и два купольных салона-обзора, построенные в 1956 году для Denver Zephyr . Вагоны California Zephyr были построены для компаний Denver & Rio Grande Western и Western Pacific , которые были партнерами CB&Q на маршруте поезда между Чикаго и районом залива Сан-Франциско.
Короткие купольные вагоны «Vista Dome», построенные для железной дороги Уобаш . Компания Budd Company построила купольный салон-обзорную площадку в 1950 году для поезда Blue Bird этой же железной дороги ; компания Pullman-Standard построила купольный салон для того же поезда в 1952 году.
" Astra Dome " - короткие купольные вагоны, построенные American Car & Foundry в 1955 году для Union Pacific Railroad и эксплуатируемые в Лос-Анджелесе , Портленде и других пассажирских поездах UP. Железная дорога приобрела 15 купольных залов-обзоров.
Купольные вагоны-буфеты " Skyline " и купольные спальные вагоны-обзоры " Park ", построенные компанией Budd Company в 1955 году для Канадской Тихоокеанской железной дороги . Канадская Тихоокеанская железная дорога закупила по 18 вагонов каждого типа для своих канадских и доминионских пассажирских поездов.
Вагоны " Stairway to the Stars ", построенные Southern Pacific Railroad [12] для своих дневных пассажирских поездов. [13] Железная дорога построила семь вагонов в своих собственных цехах, используя компоненты от списанных вагонов и компоненты купола, поставленные Budd Company. Эти вагоны были, если быть точным, куполами длиной в три четверти, поскольку уровень купола составлял более половины длины вагона, но не выходил на полную длину.
Большинство этих вагонов оставались в эксплуатации у своих первоначальных владельцев вплоть до конца эксплуатации частных пассажирских поездов в Северной Америке в 1970-х годах. В США большинство вагонов перешло к Amtrak [9] [14] или к таким операторам, как Auto Train . Несколько вагонов остались в служебных вагонах для своих первоначальных железных дорог. В Канаде весь канадский тихоокеанский флот перешел к Via Rail . [15]
Хотя конструкцию купольного вагона можно сравнить с купольным служебным вагоном , развитие купольного вагона напрямую не связано. Самый ранний задокументированный предшественник купольного вагона был впервые разработан в 1880-х годах; известный в то время как «вагон-клетка», он использовался в 1882 году на экскурсионной экскурсии по железной дороге Чикаго, Берлингтон и Куинси . В 1891 году Т. Дж. Макбрайд получил патент на конструкцию вагона, названную «обзорно-спальным»; иллюстрации конструкции в журнале Scientific American того времени показывали вагон с тремя смотровыми куполами. [16] Канадская тихоокеанская железная дорога использовала «туристические вагоны» с приподнятыми стеклянными смотровыми куполами на своих поездах через Канадские Скалистые горы в 1920-х годах.
Эти конструкции купольных вагонов не оказались успешными, и дальнейшие усовершенствования идеи не появлялись в течение нескольких десятилетий. Первые успешные купольные вагоны были задуманы Сайрусом Осборном из General Motors Electro-Motive Division (EMD). В 1944 году, путешествуя на локомотиве Denver & Rio Grande Western , построенном EMD, через каньон Гленвуд в Колорадо, он увидел прекрасные виды, которыми пассажиры могли наслаждаться из панорамного купола. Его идея состояла в том, чтобы обеспечить полный 360-градусный обзор сверху поезда в недавно построенных вагонах «Vista-Dome». [16]
Г-н Осборн передал идею на железную дорогу Чикаго, Берлингтон и Куинси (CB&Q). CB&Q взяли вагон из нержавеющей стали, построенный Budd , и переделали его в своих мастерских в Авроре, штат Иллинойс , с куполом Vista, задуманным и нарисованным Сайрусом Осборном. Купольная зона включала сиденья, которые были расположены продольно в салоне напротив окон с двойным остеклением, которые были разработаны для улучшения изоляции. Этот первый купол Vista был назван, соответственно, Silver Dome . 23 июля 1945 года вагон был испытан в составе Twin Cities Zephyr . [16] Купола Vista быстро нашли свое место во многих составах Burlington Zephyr , достигнув кульминации в 1949 году с открытием California Zephyr .
Вскоре после ввода в эксплуатацию Silver Dome , менеджеры железных дорог и руководители пассажирских поездов встретились, чтобы обсудить достоинства конструкции купольного вагона. В Соединенных Штатах купола могли быть легко использованы только на железных дорогах к западу от Миссисипи из-за меньших просветов в туннелях на востоке США. (В Канаде Canadian Pacific использовала свои купола от побережья до побережья.) Менеджеры также отметили, что пространство для перевозки пассажиров считалось некоммерческим пространством, поскольку менеджеры считали, что пассажиры не захотят проводить всю свою поездку в куполах. Эти факторы и дополнительные расходы на строительство вагона при добавлении лестниц, двух уровней пола вагона и кондиционирования воздуха увеличили расходы железных дорог, которые решили эксплуатировать купольные вагоны. [17]
Несмотря на затраты, Pullman завершил производство первых четырех серийных купольных вагонов для Train of Tomorrow компании GM в 1947 году. Четыре вагона, получившие название Astra Liners, включали пассажирский вагон, ресторан, спальный вагон и салон-обзорную кабину., были похожи на Silver Dome и демонстрировались прессе во время многочисленных частных чартеров и публике на Чикагских железнодорожных ярмарках в 1948 и 1949 годах, прежде чем были проданы Union Pacific Railroad для использования между Портлендом, штат Орегон , и Сиэтлом, штат Вашингтон . [17] Другие производители пассажирских вагонов вскоре построили собственные модели купольных вагонов, чтобы конкурировать с Pullman; первые купола Budd , завершенные осенью 1947 года, были первыми, в которых использовалось изогнутое стекло и полностью обтекаемые эффекты на куполах, и они были введены в эксплуатацию на поездах Burlington's Twin Zephyrs между Чикаго и Миннеаполисом-Сент-Полом . [17] Chesapeake and Ohio Railway была первой, кто использовал купольные вагоны к востоку от Чикаго в 1948 году на своих маршрутах Pere Marquette District между Западным Мичиганом и Чикаго, а в 1949 году Baltimore and Ohio Railroad стала первой железной дорогой, которая использовала купольные вагоны на восточном побережье, когда она представила построенные Pullman вагоны « Strata-Dome » как часть новых составов для Baltimore -Chicago Columbian . [18] B&O также пошла так далеко, что добавила прожекторы на крыши своих купольных вагонов, чтобы освещать пейзаж во время ночных поездок. [19]
14 сентября 1950 года в каньоне Гленвуд был установлен памятник. Названный «Памятником идее», этот памятник прославлял Vista Dome в месте, где он был впервые вдохновлен. [20] В конце 1980-х годов памятник был перенесен в Музей железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо , чтобы освободить место для расширения межштатной автомагистрали 70. [21]
Первые десять полноразмерных куполов были построены Pullman для поезда Chicago-Seattle Olympian Hiawatha на Milwaukee Road . Milwaukee Road заплатила по 320 000 долларов за каждый из своих « Super Domes » и использовала их на этом маршруте до 1961 года, после чего четыре вагона остались в эксплуатации между Чикаго и городами-побратимами; последние четыре были проданы Amtrak после его образования в 1971 году. Как и большинство куполов Pullman, купола Milwaukee были высотой 15 футов 6 дюймов (4720 мм), а не стандартные 15 футов 10 дюймов (4830 мм) Budd/ACF. Santa Fe и Great Northern также купили полноразмерные купола у Budd в 1954 и 1955 годах. Все вагоны Santa Fe, кроме одного, были проданы Auto-Train в 1971 году. [22]
Поскольку в конце 1950-х годов пассажиропоток на железной дороге снизился, некоторые железные дороги сняли с производства купольные вагоны из-за расходов на техническое обслуживание. Другие железные дороги, которые не покупали купольные вагоны новыми, покупали их подержанными. Например, Illinois Central приобрела несколько вагонов у Missouri Pacific, а Canadian National купила несколько вагонов у Milwaukee Road. Из-за огромного использования герметичных стекол охлаждение вагонов требовало огромных мощностей кондиционирования воздуха. Техническое обслуживание и ремонт этих вагонов были дорогостоящими. Поломка системы кондиционирования воздуха на дороге, даже зимой, могла сделать вагон непригодным для использования.
С 1980-х годов купольные вагоны стали редкостью, так как Amtrak представил двухуровневые пассажирские вагоны Superliner, высота которых составляет 16 футов (4,9 м) по всей длине вагона. Купольные вагоны очень популярны на туристических железных дорогах и частных чартерных железнодорожных службах. Некоторые железнодорожные музеи сохранили несколько купольных вагонов. Эти вагоны очень популярны среди посетителей, которые часто вспоминают захватывающие поездки, которые они совершили в этих вагонах.
Хотя купольный вагон в основном характерен для Северной Америки, несколько таких вагонов также эксплуатировались в живописных районах Европы. Немецкие федеральные железные дороги имели пять низкопрофильных купольных вагонов, построенных в начале-середине 1960-х годов для своих поездов Rheingold и Rheinpfeil . С июня 1973 года по май 1976 года в поезде Trans-Europe Express Erasmus также были купольные вагоны. [23] После вывода из эксплуатации эти вагоны использовались в экскурсионных и чартерных перевозках по всей Европе.
Большинство купольных залов сохранились по состоянию на 2023 год. Некоторые из них используются в экскурсионных поездах или поездах-ресторанах, [24] а другие экспонируются в музеях. Несколько остаются в вагонах бизнес-класса. [25] [26] [27] Большинство оригинальных вагонов Canadian Pacific продолжают использоваться в трансконтинентальном канадском поезде, эксплуатируемом Via Rail Canada. [15]
Via Rail Canada управляет крупнейшим парком (28) настоящих купольных вагонов в классическом смысле, поскольку они предлагают обзор на 360°. Все они были построены Budd для Канадской тихоокеанской железной дороги в 1954-1955 годах и переданы в Via в 1978 году, где они продолжают работать.
Железная дорога Онтарио-Нортленд эксплуатирует вагоны с купольным покрытием на маршруте Polar Bear Express от Кокрейна до Мусони .
Канадская национальная железная дорога использует в своем парке служебных вагонов бывший пассажирский вагон Great Northern Dome.
В 2018 году Canadian Pacific приобрела бывший купольный вагон Southern Pacific № 3605. Он был перестроен и перекрашен в тосканскую красно-золотую ливрею Canadian Pacific и переименован в «Selkirk», сохранив при этом свой дорожный номер. Вагон теперь используется в бизнес-поезде, а также в экскурсионном поезде Royal Canadian Pacific . [28]
В состав обеденного/экскурсионного поезда Orford Express , который отправляется из Шербрука (Квебек, Канада), входит бывший спальный вагон Northern Pacific Dome.
Индийские железные дороги (IR) в настоящее время используют 41 вагон Vistadome в различных железнодорожных зонах страны. IR планировала ввести еще 49 вагонов Vistadome к концу 2021 года, чтобы удовлетворить растущий спрос туристов. [29]
На железной дороге Панамского канала по маршруту Панама-Сити — Колон вдоль Панамского канала курсирует купольный вагон 1950-х годов, первоначально построенный компанией Southern Pacific .
Такие производственные компании, как Colorado Railcar, построили современные купольные вагоны с обновленными версиями оригинального купольного дизайна, которые используются компаниями American Orient Express, Holland America , Princess Tours, Alaska Railroad , Royal Caribbean , Via Rail Canada и Rocky Mountaineer Railtours. Несколько частных железнодорожных вагонов, доступных для чартера и перечисленных на веб-сайте Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов, имеют купола.
Новое поколение купольных залов в настоящее время работает в круизных поездах на Аляске [30] и в Канаде. Они не обязательно используют традиционный купольный дизайн, но больше похожи на двухуровневый дизайн, впервые появившийся в пригородных вагонах «галерея» на железных дорогах США в 1950-х годах и в вагонах «Hi-Level», построенных компанией Budd Company в 1956 году для поезда Atchison, Topeka & Santa Fe El Capitan . [31]
Большинство этих вагонов были построены компанией Colorado Railcar Company из Форт-Лаптона , штат Колорадо . Некоторые ранние версии были построены компанией Tillamook Railcar из Тилламука, штат Орегон , которая работала в старом ангаре для дирижаблей ВМС США в аэропорту Тилламук. Владелец Tillamook Railcar позже основал Colorado Railcar. Эти ранние версии были реконструированы из списанных пригородных «галерейных» вагонов . Более поздние были построены заново, и некоторые из них длиннее и выше, чем классическая конструкция пассажирского вагона.
Amtrak эксплуатировал один купольный вагон, № 10031. Это купольный вагон Budd полной длины, бывший Great Northern Railway № 1391 «Ocean View» до 2019 года. Окрашенный в цвет Phase III , он используется на специальных маршрутах, таких как «Reno Fun Train» из Окленда в Рино или «Snow Train» из Сиэтла в Ливенворт . Amtrak также эксплуатировал вагон в осеннем листопаде на маршруте «Adirondack» из Нью-Йорка в Монреаль и на нескольких региональных поездах, базирующихся в Чикаго. Летом купольный вагон № 10031 используется в одноуровневом поезде Pacific Surfliner . Другой купольный вагон, используемый Amtrak (больше не эксплуатируется), был на Capitol Limited, возможно, снят, когда поезд перешел на вагоны Superliner I и II. Купольный вагон Ocean View с тех пор был продан Paxrail. [32]
Кроме того, следующие железные дороги и туристические железные дороги эксплуатируют один или несколько куполов:
Путешествие по железной дороге Dome было освещено в программе Dome Car Magic , транслируемой на канале PBS . Спродюсированная удостоенным наград Ричардом Лакиным, программа озвучена актером Майклом Гроссом и повествует об истории экскурсионных вагонов на железной дороге, от «Silver Dome» Берлингтона 1945 года до полноразмерных моделей, работающих сегодня на Аляске и в Канаде .
