California Zephyr — пассажирский поезд дальнего следования , которым управляет компания Amtrak между Чикаго и районом залива Сан-Франциско (в Эмеривилле ), через Омаху , Денвер , Солт-Лейк-Сити и Рино . При длине 2438 миль (3924 км) это самый длинный ежедневный маршрут компании Amtrak и второй по длине в целом после трехнедельного маршрута Texas Eagle из Сан-Антонио в Лос-Анджелес , при этом время в пути между конечными пунктами занимает примерно 51,5 часа . [3] Компания Amtrak утверждает, что этот маршрут является одним из самых живописных: с него открывается вид на верхнюю часть долины реки Колорадо в Скалистых горах и на Сьерра-Неваду . [4] Современный поезд — это вторая версия поезда под названием «Калифорния Зефир» ; первоначальный поезд управлялся частным образом и ходил по другому маршруту через Неваду и Калифорнию.
В течение 2023 финансового года компания California Zephyr перевезла 328 458 пассажиров, что на 13,1% больше, чем в 2022 финансовом году [5] , но меньше, чем в 2019 финансовом году, когда до пандемии COVID-19 было 410 844 пассажира. [6] Общий доход поезда составил 51 950 998 долларов США в 2016 финансовом году, последнем году, когда были предоставлены данные о доходах по конкретным маршрутам. [7]
До создания компании Amtrak в 1971 году между Чикаго и Ист-Бэй курсировали три конкурирующих поезда с автобусным сообщением с Сан-Франциско: [8] : 136
Railpax (переименованная в Amtrak в конце апреля 1971 года) первоначально намеревалась возродить California Zephyr как часть своей первоначальной маршрутной сети, используя Burlington Northern (бывший CB&Q) к востоку от Денвера, DRG&W между Денвером и Огденом, штат Юта , и WP к западу от Денвера. Огден. Маршрут «Калифорнийский зефир» будет обслуживать более населенные районы (включая Денвер и Солт-Лейк-Сити), чем Сухопутный маршрут, пролегать через сельские поселения, у которых нет хорошего доступа к шоссе, и может привлекать пассажиров к своим живописным маршрутам. [8] : 136
Однако, поскольку WP отказалась от последних убыточных пассажирских перевозок, прекратив работу California Zephyr, она не имела права участвовать в формировании Amtrak . 12 апреля 1971 года WP отказалась сотрудничать с Railpax, и вместо этого был выбран маршрут SP между Огденом и Оклендом. [8] : 136
26 апреля D&RGW решила не присоединяться к Amtrak. В контракте оговаривалось, что Amtrak может позже увеличить объем услуг, и D&RGW опасалась, что это приведет к вытеснению ее однопутной магистрали, конкурирующей с двухпутным маршрутом UP. D&RGW решила управлять маршрутом Денвер – Огден Рио-Гранде-Зефир . Компания Amtrak с трудом смогла собрать воедино маршрут Денвер – Шайенн – Огден на UP. [8] : 137
В период с весны 1971 года по лето 1972 года пассажирам, путешествующим между Чикаго и Оклендом, приходилось путешествовать на двух разных поездах: Denver Zephyr , который курсировал ежедневно между Чикаго и Денвером, и City of San Francisco , который курсировал три раза в день. неделю между Денвером и районом залива Сан-Франциско. В конце концов, однако, после нескольких фальстартов, компания Amtrak объединила два поезда в один, получивший название San Francisco Zephyr , в честь как California Zephyr , так и San Francisco Chief, курсирующего между Чикаго и Оклендом. «Рио-Гранде» продолжала курсировать по маршруту «Рио-Гранде-Зефир» между Денвером и Огденом. [8] : 136–137.
В 1983 году D&RGW решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие потери в пассажирских перевозках. Компания Amtrak перенаправила маршрут San Francisco Zephyr через подразделение Moffat D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити, что было ее первоначальным предпочтением с 1971 года. Изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Тистле , штат Юта , закрыл линию и отложил изменение до тех пор, пока 16 июля. С изменением маршрута компания Amtrak переименовала поезд в California Zephyr . [9] [10] Современный «Калифорнийский зефир» использует в основном тот же маршрут, что и первоначальный маршрут к востоку от Виннемукки, штат Невада . Поезд следует по маршруту бывшего города Сан-Франциско по Сухопутному маршруту ( Первая трансконтинентальная железная дорога ) между Элко, Невада и Сакраменто. Через центральную Неваду две железнодорожные линии были объединены для использования направленного движения . Таким образом, точное место, где поезд меняет линию, зависит от направления движения. [11]
На протяжении большей части 1980-х и 1990-х годов California Zephyr работал в тандеме с Pioneer, направлявшимся в Сиэтл , и Desert Wind, направлявшимся в Лос-Анджелес . С 1980 года «Пионер» и «Ветер пустыни» обменялись тренерами с «Сан-Франциско Зефир» в Огдене. Пункт обмена был перенесен в Солт-Лейк-Сити, когда последний поезд стал « Калифорнийский Зефир». [8] : 143–144 В результате образовался огромный поезд из 16 вагонов Superliner , курсирующий из Чикаго в Юту, самый длинный поезд, который компания Amtrak эксплуатировала за пределами автопоезда . Компании Amtrak потребовалось как минимум четыре локомотива EMD F40PH , чтобы перетащить это чудовище по крутым склонам района Моффат. Чтобы облегчить нагрузку, компания Amtrak начала отделять Pioneer от Zephyr и Desert Wind в Денвере в 1991 году, в то время как Desert Wind продолжала отделяться от Zephyr в Солт-Лейк-Сити. [8] : 148–150 Производство Pioneer и Desert Wind было прекращено в 1997 году.
Западная конечная остановка поезда была сокращена до станции Эмеривилл , когда Центральная станция Окленда закрылась 5 августа 1994 года. Калифорнийский Зефир был повторно продлен до Окленда с открытием станции Джек Лондон-Сквер 12 мая 1995 года. Однако это потребовалось сложное движение задним ходом по беговым дорожкам, чтобы добраться до перекрестка в Западном Окленде. 26 октября 1997 года поезд снова остановился до Эмеривилля .
В апреле 2020 года сообщение между Рино и Денвером было приостановлено примерно на месяц в рамках сокращения обслуживания в ответ на пандемию коронавируса . [13] [14] Частота была снижена до трех недель в октябре 2020 года, [15] но была восстановлена до ежедневного обслуживания 24 мая 2021 года, после того как дополнительное финансирование Amtrak было включено в Закон об американском плане спасения от 2021 года . [16] Возрождение вируса, вызванное вариантом Омикрон , и связанная с этим нехватка персонала и оборудования заставили компанию Amtrak сократить движение поездов до пяти дней в неделю со вторника по субботу с 19 января по 23 мая 2022 года. [17] По состоянию на 2022 год. В июне 2022 года ежедневное обслуживание возобновилось. [18]
В California Zephyr используется оборудование, типичное для поездов дальнего следования Amtrak на западе США:
Как уже происходит на всех своих маршрутах дальнего следования, Amtrak заменит P42DC современными локомотивами Siemens ALC-42 к 2027 году, а вагоны Superliner новыми вагонами дальнего следования к 2032 году .
Поезд, идущий на запад, — это номер 5 компании Amtrak (номер 6, идущий на восток). Покинув станцию Чикаго Юнион , поезд следует по железнодорожной линии Метра BNSF с промежуточной остановкой в Нейпервилле , штат Иллинойс .
Пройдя через Аврору, штат Иллинойс , поезд проходит через прерии Иллинойса, используя Берлингтонский железнодорожный мост , чтобы пересечь реку Миссисипи в Берлингтоне , штат Айова . Пройдя через южную Айову, « Зефир» достигает реки Миссури между Каунсил-Блаффс, штат Айова , и Омахой , штат Небраска . Из Омахи поезд проезжает ночь через южную Небраску и северо-восточный Колорадо и утром прибывает в Денвер.
В Денвере Zephyr переключается с гусениц BNSF на гусеницы Union Pacific. В западном направлении поезд следует по Центральному коридору и проходит через Туннельный район . Линия пересекает континентальный водораздел через туннель Моффат длиной 6,2 мили под пиком Джеймса . Выйдя из туннеля Моффат, пути затем следуют вдоль реки Колорадо от курорта Уинтер-Парк до Руби-Каньона , к западу от Гранд-Джанкшен , где поезд также въезжает в штат Юта . Часть пути по реке Колорадо неофициально называют «лунной рекой», поскольку стропила с бурной воды стягивают штаны и выставляют пассажиров на луну . [21] [22]
В Юте поезд следует по южному краю Книжных скал до их конца возле Хелпера . « Зефир» пересекает горы Уосатч , достигает вершины Солдатской вершины , а затем спускается на фронт Уосатч и достигает Солт-Лейк-Сити .
.jpg/1280px-California_Zephyr_5_(westbound).jpg)
От Солт-Лейк-Сити до Эмеривилля маршрут Зефира свободно следует по межштатной автомагистрали 80 , проходя вдоль южного берега Большого Соленого озера и через соляные равнины Бонневилля в сторону Невады. После пересечения Невады в Вендовере, штат Юта / Западного Вендовера, штат Невада , маршрут проходит через хребет Тоано , через перевал Серебряной зоны, через долину Гошуте , туннели под горами Пекуп , а затем огибает северный край Рубиновых гор .
Линия сначала достигает реки Гумбольдта возле Уэллса , по которой она свободно следует до конца реки в раковине Гумбольдта возле Лавлока . Здесь рельсы пересекают центр пустыни Сорок миль ; на другой стороне этой пустынной долины протекает река Траки , которая обеспечивает путь к Рино и вверх по Сьерра-Неваде в Калифорнии.
В Калифорнии дороги вокруг озера Доннер пересекают Сьерра-Неваду у перевала Доннер и спускаются по высокому хребту между реками Американ и Юба через Эмигрант-Гэп . Линия впадает в Центральную долину Калифорнии , а затем проходит вдоль залива Сан-Пабло с остановками в Сакраменто и Дэвисе. Он пересекает мост Бенисия и останавливается в Мартинесе и Ричмонде . Поездка заканчивается в Эмеривилле , пригороде Окленда . Из Эмеривилля бесплатный автобус Emery Go Round доставляет пассажиров к поезду BART , а поезд Amtrak Thruway обеспечивает пересадку до Эмбаркадеро в Сан-Франциско .
С востока на запад текущий маршрут Зефира использует следующие железнодорожные подразделения:
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
