Colorado Railcar была производителем железнодорожного подвижного состава — железнодорожных вагонов и дизельных моторвагонных пригородных транспортных средств. Оба продукта выпускались в одноуровневой и двухуровневой версиях. Он закрылся в 2008 году, а его активы были куплены US Railcar .
Первоначально компания была организована как Rader Railcar. Основанная Томом Рейдером в 1988 году, компания сменила название на Colorado Railcar в ноябре 1997 года.
Рейдер и его компания были показаны в документальном фильме Dome Car Magic, вышедшем на канале PBS в 2006 году.
В 2008 году было объявлено, что где-то в 2007 году TriMet пришлось напрямую платить поставщикам Colorado Railcar, чтобы оказать финансовую поддержку компании. [1]
23 декабря 2008 года Colorado Railcar прекратила свою деятельность, и кредиторы начали роспуск компании из-за «серьезной проблемы с ликвидностью». [2] Закрытие было, по крайней мере частично, вызвано отменой штата Вермонт сделки на покупку нескольких DMU для поезда Вермонтер . [2]
В 2009 году частные инвесторы, связанные с Value Recovery Group, Inc. (VRG) из Колумбуса, штат Огайо, во главе с Барри Х. Фроммом, приобрели Colorado Railcar DMU и оставшиеся активы. Была основана новая компания US Railcar , президентом и генеральным директором которой был назначен Майкл П. Прахт. US Railcar планировала возобновить производство продукции Colorado Railcar на новом производственном предприятии, расположенном на Среднем Западе (вероятно, завод American Railcar в Парагулде, штат Арканзас ). [3] [4]
У Colorado Railcar было две основные категории продуктов:
Эти вагоны в основном продавались для «роскошных однодневных поездов, трансконтинентальных спальных поездов, обеденных поездов, бизнес-вагонов для железных дорог класса I». [5]
Модели включали двухэтажный вагон Ultra Dome , [6] одноуровневый вагон Dome , одно- и двухуровневые спальные вагоны, развлекательные вагоны, вагоны-рестораны и нестандартные вагоны. Эти автомобили используются компаниями American Orient Express , Princess Tours , Alaska Railroad , Rocky Mountaineer и Holland America Line (ранее «Westours»). Вагоны Ultra Dome представляют собой «двухуровневые автомобили со стеклянным куполом длиной 89 футов (27 м) и высотой 18 футов (5,5 м) и вмещают до 88 пассажиров». [5]
Идея стеклянного « купола » была продуктом модернизации роскоши в 1940-х и 50-х годах в Соединенных Штатах. Повторное введение этого стиля в 21 веке компанией CR до сих пор оказалось популярным. [ нужна цитата ]
Colorado Railcar спроектировала два прототипа: один был двухуровневым , другой — одноуровневым. Самоходные машины могут тянуть два других автобуса с двумя двигателями Detroit Diesel мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). Одноуровневые автомобили могут перевозить до 92 пассажиров, двухуровневые — 188. Colorado Railcar предлагала одно- и двухуровневые пригородные автобусы без двигателя, которые имели высокий уровень общности деталей с предложениями DMU.
Примерно в 2003 году DMU компании рекламировался как часть программы FasTracks Регионального транспортного округа как возможное решение для предлагаемой пригородной линии Northwest Rail между станцией Юнион в Денвере и Боулдером. Демонстрационный автомобиль был представлен в нескольких местах для посещения публикой, а возможность ведения бизнеса с государственной компанией казалась дополнительным бонусом и предметом гордости. [7] [8]
Colorado Railcar DMU был ориентирован на начинающих операторов пригородных железных дорог с меньшим пассажиропотоком, желающих использовать более короткие поезда, часто сравнимые с легкорельсовым транспортом , и с менее обширными объектами технического обслуживания. Автомобиль DMU помимо себя мог также тянуть два туристических вагона без двигателя. DMU соответствует 49 CFR 229, [9], широко известному как «Правило об ударопрочности», которое предписывает конструкцию локомотивов и моторвагонных транспортных средств, используемых на путях, используемых совместно с грузовыми поездами. Это постановление исключает работу практически всех конкурентов DMU без специального разрешения Федерального управления железных дорог .
В январе 2005 года компания Colorado Railcar объявила о продаже одного DMU и двух автобусов компании Great Canadian Railtour, поставка которых запланирована на весну 2006 года по маршруту Северный Ванкувер/Уистлер. [7]
Florida Tri-Rail получила грант от Министерства транспорта США на испытания транспортных средств DMU. Двухуровневый демонстратор DMU и соответствующий двухуровневый автобус, заключённый в 2003 году и завершенный в 2005 году, поступил на регулярную коммерческую службу Tri-Rail в октябре 2006 года. В середине 2007 года Tri-Rail приобрела ещё три двухуровневых DMU и дополнительный двухуровневый немоторизованный тренер. По состоянию на 2012 год DMU выведены из эксплуатации.
В 2008 году компания Colorado Railcar также поставила компании TriMet три поезда DMU (и один вагон без двигателя) для использования на линии пригородной железной дороги WES между Бивертоном и Уилсонвиллем, штат Орегон ; дополнительный двухуровневый DMU для Регионального транспортного управления Южной Флориды ; и один двухуровневый DMU к железной дороге Аляски [10], который будет использоваться для нового пассажирского железнодорожного сообщения, обслуживающего национальный лес Чугач . После доставки DMU в SFRTA и AKRR компания Colorado Railcar прекратила свою деятельность и теперь является US Railcar .
