Coast Daylight , первоначально известный как Daylight Limited , был пассажирским поездом на Южно-Тихоокеанской железной дороге (SP) между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, Калифорния , через береговую линию SP . Его рекламировали как «самый красивый пассажирский поезд в мире», [1] [2] [3] [4] [5] окрашенный в особую красную, оранжевую и черную цветовую гамму. Поезд работал с 1937 по 1974 год, а в 1971 году его оставила компания Amtrak. В 1974 году компания Amtrak объединила его с Coast Starlight .
Компания Southern Pacific представила Daylight Limited 28 апреля 1922 года. Поезд курсировал по 13-часовому графику между Третьим депо и депо Таунсенд в Сан-Франциско и Центральным вокзалом Лос-Анджелеса, курсируя только по пятницам и субботам. В 1922 и 1923 годах поезд курсировал сезонно, начиная с апреля и заканчивая ноябрем. Ежедневная работа началась в июле 1923 года. В сезоне 1924 года SP сократил время работы до 12 часов. До конца 1920-х годов он не делал промежуточных остановок (кроме сервисных). Его 12-часовой график был на два часа короче, чем у любого другого поезда на этом маршруте. [6]
Обтекаемый «Дневной свет» начался 21 марта 1937 года, его тянули паровозы ГС-2 на 9-м маршруте.+График работы 3/4 часа . Это был первый из серии Daylight , в которую позже вошли San Joaquin Daylight , Shasta Daylight , Sacramento Daylight и Sunbeam . Стоимость проезда на автобусе из Сан-Франциско в Лос-Анджелес составила 9,47 доллара в одну сторону; в 1938 году она упала до 6 долларов, сравнявшись с Золотыми воротами Санта-Фе .
К 30 июня 1939 года модернизированные самолеты Daylights проехали 268,6 миллиона пассажиро-миль (432,3 миллиона километров) на 781 141 железнодорожную милю (1 257 125 километров) при средней вместимости 344 пассажира. Второй поезд, Noon Daylight , был запущен по тому же маршруту 30 марта 1940 года; Береговой дневной свет стал утренним дневным светом . [7] Полуденный дневной свет был приостановлен 6 января 1942 года, чтобы обеспечить возможность капитального ремонта оборудования. [8] Первоначально планировалось, что сокращение продлится всего несколько месяцев, но было продолжено из-за Второй мировой войны. [8] Полдень дневного света возобновился 14 апреля 1946 года, с автобусным сообщением по расписанию, обслуживающим Санта-Крус и Монтерей. [9]
2 октября 1949 года полуденный дневной свет был заменен ночным звездным светом с использованием того же оборудования. [10] [11] [12] The Morning Daylight вернулось к названию Coast Daylight . Coast Daylight работал на пару до 7 января 1955 года, спустя много времени после того, как большинство обтекаемых самолетов перешли на дизельное топливо. В 1956 году тренеры Starlight были добавлены к полностью Pullman Lark ; Производство Starlight было прекращено в 1957 году. Позже компания Amtrak возродила название своей службы из Лос-Анджелеса в Сиэтл, известной как Coast Starlight .
Исследование, проведенное в 1966 году Стэнфордским исследовательским институтом, показало, что перевозка пассажира на побережье Coast Daylight между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско обходится южной части Тихого океана в 18,41 доллара (что эквивалентно 173 долларам в 2023 году), что примерно вдвое больше, чем авиаперевозка или автобусное сообщение. В качестве причин были названы трудоемкость железнодорожного сообщения и тот факт, что один состав мог совершить только одну поездку в день. [13]
Компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года. Coast Daylight был сохранен как безымянный поезд, а его северная конечная остановка была изменена на Окленд, Калифорния , где он соединился с California Zephyr . Три дня в неделю его распространяли на поезд Сан-Диего – Сиэтл . [14] 14 ноября компания Amtrak продлила поезд Окленд-Лос-Анджелес до Сан-Диего, изменила его номер на № 12/13 и переименовала его в Coast Daylight . Поезд Сиэтл – Сан-Диего превратился в Coast Daylight/Starlight (№ 11–12) в северном направлении и Coast Starlight/Daylight (№ 13–14) в южном направлении. [15] Оба поезда были сокращены из Сан-Диего в Лос-Анджелес в апреле 1972 года и заменены третьим Сан-Диеганом . [16] 10 июня 1973 года компания Amtrak начала проводить комбинированные ежедневные рейсы Coast Daylight/Starlight в летние месяцы. [17] Положительный ответ привел к тому, что компания Amtrak сохранила эту услугу, а 19 мая 1974 года название Coast Daylight было исключено. [18]
Компания Amtrak работала над планами возобновления движения Coast Daylight из Сан-Франциско в Лос-Анджелес с начала 1990-х годов. Его можно объединить с существующим маршрутом Pacific Surfliner , тем самым расширив линию до Сан-Диего. [19] Проверка возможности восстановления услуги проведена 14 августа 2014 года; Правительственный совет Сан-Луис-Обиспо (SLOCOG) организовал и провел встречу между Агентством железнодорожного коридора Лос-Анджелес – Сан-Диего – Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) и Координационным советом береговых железных дорог (CRCC), на которой был достигнут существенный прогресс в определении того, какие конкретным политическим инициативам будет отдан приоритет, чтобы восстановление службы дневного света на побережье могло быть осуществлено до конца десятилетия. [20] План чикагской компании Corridor Capital будет включать использование бывших вагонов Hi-Level из Санта-Фе и локомотивов EMD F59PHI в вертикальном построении. [21]
В 2021 году компания Amtrak опубликовала свое 15-летнее видение расширения новых и расширенных железнодорожных коридоров, включая сообщение между Сан-Луис-Обиспо и Сан-Хосе . Эта услуга будет не только следовать по маршруту Coast Daylight , но также будет соединяться с услугами Caltrain до Сан-Франциско . [22]
Тяжеловес Daylight Limited дебютировал в 1922 году с пятью 72-местными автобусами и вагоном-рестораном . Компания American Car and Foundry поставила новые 90-местные автобусы в 1923 году; Компания Southern Pacific также добавила 32-местный салон - обзорный автомобиль . Паровозы 4-6-2 «Пасифик» буксировали поезд вверх и вниз по побережью. Локомотивы 4-8-2 «Горные» вытеснили Тихоокеанские паровозы в начале 1930-х годов. Южная часть Тихого океана удалила машины наблюдения в 1931 году. [23]
Компания Pullman-Standard поставила два полных комплекта оборудования (состоит) для Coast Daylight 1937 года . Каждый состоял из 44-местного багажного вагона ; автобус на 48 мест; три пары сочлененных вагонов по 50 мест в каждом из шести вагонов; вагон-столовая-трактир, вагон-ресторан, вагон-салон на 29 мест; и 23-местный салон-обзорный автомобиль. [24] Стоимость каждого состава составляет 1 миллион долларов (что эквивалентно 21,2 миллиона долларов в 2023 году с учетом инфляции). Это самые дорогие пассажирские поезда, построенные в Соединенных Штатах на сегодняшний день. [25]
В сочлененных автобусах туалеты были разделены: мужской туалет в вагоне с нечетным номером и женский туалет в вагоне с четным номером. Сидения были 2×2, с центральным проходом посередине. Камера хранения располагалась рядом с вестибюлем . В кофейне-таверне было две зоны отдыха. В одном конце вагона располагалось кафе с 24 отдельными табуретками, расставленными вокруг стойки. На другом конце находилась таверна с кабинкой на 18 мест. Между двумя помещениями находилась кухня. Вагон-ресторан вмещал 40 посетителей за 10 столиками. Автомобиль для наблюдения за гостиной вмещал 10 человек в задней закругленной смотровой зоне и еще 23 места в прилегающей секции гостиной. [26]
Перед полным переоборудованием в 1940 году компания Southern Pacific внесла несколько изменений для увеличения мощности. В 1938 году вагоны-кафе-кафе были заменены на отдельные вагоны-кафе и кабаки. Оригинальные вагоны были переоборудованы в полноценные таверны и переданы аргонавтам Лос-Анджелеса и Нового Орлеана . [27] В следующем году компания Southern Pacific заменила отдельные 48-местные автобусы на дополнительную пару сочлененных автобусов от Хьюстон – Даллас Санбим . [28]
Оборудование 1937–1939 годов работало как Noon Daylight с открытием Morning Daylight в 1940 году. Для Morning Daylight южная часть Тихого океана заказала у Pullman-Standard два новых комплекта оборудования. В их число входили 44-местный автобусно-багажный вагон; три пары сочлененных вагонов по 46 мест в каждом из шести вагонов; трехместный вагон-кафе-кухня-столовая; автобус на 44 места; вагон-трактир; салонный вагон на 27 мест; и 22-местный салон-обзорный автомобиль. [28]
Всего через год Morning Daylight будет полностью переоборудован. Багажный вагон 1940 года, таверна и гостиная были сохранены. Ему были выделены новые сочлененные пары вагонов (их число увеличено с трех до четырех), трехсекционный вагон-кафе-кухня-столовая, 44-местный вагон и вагон-салон-обзор. Фактически это был тот же поезд, что и в 1940 году, но на год новее, с дополнительным сочлененным вагоном. The Noon Daylight смешал старое и новое оборудование: [29]
После прекращения производства Noon Daylight в 1949 году его автомобили были переведены в San Joaquin Daylight и Starlight . [30] В 1954 году компания Coast Daylight получила новые 48-местные вагоны от Pullman-Standard, по три на поезд. [31]
Вагоны-рестораны были ликвидированы в 1960-х годах, их заменили вагоны -автоматы , которые предлагали еду в торговых автоматах вместо еды, приготовленной на заказ в вагонах-ресторанах, что сократило расходы на обслуживающий персонал поезда. [ нужна цитата ]
Сохранились два локомотива Coast Daylight : Southern Pacific 4449 , паровоз GS-4 , который был двигателем двухсотлетнего американского поезда свободы в 1975–76 годах, и Southern Pacific 6051 , тепловоз EMD E9 .
