Rocketdyne — американская компания по проектированию и производству ракетных двигателей со штаб-квартирой в Канога-Парке , в западной части долины Сан-Фернандо в пригороде Лос-Анджелеса , на юге Калифорнии .
Rocketdyne была основана как подразделение North American Aviation в 1955 году и позже была частью Rockwell International с 1967 по 1996 год и Boeing с 1996 по 2005 год. В 2005 году Boeing продала подразделение Rocketdyne компании United Technologies Corporation , став Pratt & Whitney Rocketdyne как часть Pratt & Whitney . В 2013 году Rocketdyne была продана компании GenCorp, Inc. , которая объединила ее с Aerojet, образовав Aerojet Rocketdyne . [1] [2]
После Второй мировой войны компания North American Aviation (NAA) была нанята Министерством обороны для изучения немецкой ракеты V-2 и адаптации ее двигателя к измерениям Общества инженеров-автомобилестроителей (SAE) и деталям конструкции США. NAA также использовала ту же общую концепцию отдельных горелок/инжекторов из конструкции двигателя V-2 для создания гораздо более крупного двигателя для проекта ракеты Navaho (1946–1958). Эта работа считалась неважной в 1940-х годах и финансировалась на очень низком уровне, но начало Корейской войны в 1950 году изменило приоритеты. NAA начала использовать полевую лабораторию Санта-Сусана (SSFL) высоко в Сими-Хиллз около 1947 года для испытаний ракетного двигателя Navaho. В то время площадка находилась гораздо дальше от крупных населенных пунктов, чем ранние испытательные площадки, которые NAA использовала в Лос-Анджелесе.
Navaho столкнулся с постоянными трудностями и был отменен в 1958 году, когда ракета Redstone ракетного подразделения корпорации Chrysler Corporation (по сути, улучшенная V-2 [3] ) догнала в разработке. Однако двигатель Rocketdyne, известный как A-5 или NAA75-110, оказался значительно более надежным, чем тот, что был разработан для Redstone, поэтому ракету перепроектировали с A-5, хотя в результате дальность полета ракеты была намного меньше.
После начала производства ракеты в 1955 году NAA выделила Rocketdyne в отдельное подразделение и построила новый завод в небольшом тогда пригороде Лос-Анджелеса Канога-Парк , в долине Сан-Фернандо , недалеко от полевой лаборатории Санта-Сусана и ниже.
В 1967 году NAA со своими подразделениями Rocketdyne и Atomics International объединилась с Rockwell Corporation, образовав North American Rockwell, а в 1973 году стала Rockwell International .
Следующей крупной разработкой Rocketdyne стала ее первая совершенно новая конструкция S-3D, которая разрабатывалась параллельно с серией A, производной от V-2. S-3 использовался в конструкции армейской ракеты Jupiter , по сути, являвшейся развитием Redstone, и позже был выбран для конкурирующей ракеты ВВС Thor . Еще более крупная конструкция LR89/LR105 использовалась в ракете Atlas . У Thor была короткая военная карьера, но она использовалась в качестве пусковой установки для спутников в 1950-х и 60-х годах в ряде различных версий. Одна из них, Thor Delta , стала базовой для текущей серии космических ракет-носителей Delta , хотя с конца 1960-х годов Delta не имела почти ничего общего с Thor. Хотя оригинальный двигатель S-3 использовался в некоторых версиях Delta, большинство используют его обновленную конструкцию RS-27 , изначально разработанную как один двигатель для замены трехдвигательного кластера на Atlas.
У Atlas также была короткая военная карьера в качестве оружия сдерживания, но семейство ракет Atlas, произошедшее от него, стало важным орбитальным пусковым устройством на многие десятилетия, как для пилотируемого космического корабля проекта Mercury , так и для широко используемых ракет Atlas-Agena и Atlas-Centaur . Atlas V все еще находится в производстве и эксплуатации.
Rocketdyne также стала основным поставщиком для усилий по разработке NASA , поставляя все основные двигатели для ракеты Saturn и, возможно, для огромных конструкций ракет Nova . Двигатель H-1 компании Rocketdyne использовался в главной ступени ускорителя Saturn I. Пять двигателей F-1 приводили в действие первую ступень S-IC ракеты Saturn V , в то время как пять двигателей J-2 приводили в действие вторую ступень S-II , и один J-2 — третью ступень S-IVB . К 1965 году компания Rocketdyne построила подавляющее большинство ракетных двигателей США, за исключением двигателей для ракеты Titan (построенной Aerojet ), а ее фонд заработной платы вырос до 65 000 человек. Казалось, что этот рост будет продолжаться в 1970-х годах, когда Rocketdyne выиграла контракт на главный двигатель космического челнока RS-25 (SSME), но быстрый спад в других военных и гражданских контрактах привел к сокращению компании. Компания North American Aviation, в основном занимающаяся производством космических аппаратов, а также почти полностью связанная с программой Space Shuttle , в 1966 году объединилась с Rockwell Corporation, образовав компанию North American Rockwell, которая в 1973 году стала Rockwell International , а Rocketdyne стала ее основным подразделением.
В ходе продолжающихся сокращений в 1980-х и 1990-х годах Rockwell International избавилась от нескольких частей бывшей североамериканской корпорации Rockwell. Аэрокосмические подразделения Rockwell International, включая бывшие NAA и Rocketdyne, были проданы Boeing в 1996 году. Rocketdyne стала частью оборонного подразделения Boeing. В феврале 2005 года Boeing достигла соглашения о продаже того, что к тому времени называлось «Rocketdyne Propulsion & Power», компании Pratt & Whitney из United Technologies Corporation . Сделка была завершена 2 августа 2005 года. [4] Boeing сохранила право собственности на полевую лабораторию Rocketdyne в Санта-Сусане.
GenCorp, Inc. приобрела Pratt & Whitney Rocketdyne в 2013 году у United Technologies Corporation и объединила ее с Aerojet, образовав Aerojet Rocketdyne . [1]
С 1955 по 2014 год компания Rocketdyne содержала штаб-квартиру подразделения и мощности по производству ракетных двигателей в Канога-Парке.
Деятельность North American Aviation по разработке ракет началась с испытаний двигателей недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса. В 1948 году NAA начала испытания жидкостных ракетных двигателей в Simi Hills, которые позже стали полевой лабораторией Санта-Сусана . Компания искала место для производственного завода поблизости от испытательного полигона Simi Hills. В 1954 году North American Aviation приобрела 56 акров земли в районе нынешнего Warner Center, а затем передала собственность ВВС. В свою очередь, ВВС обозначили участок как Air Force Plant No. 56 и заключили контракт с Rocketdyne на строительство и эксплуатацию объекта. [5] NAA завершила строительство главного производственного здания и обозначила Rocketdyne как новое подразделение компании в ноябре 1955 года. [6]
Успех Rocketdyne привел к добавлению зданий в пределах растущей территории. На пике своего развития завод Rocketdyne в Каноге включал около 27 различных зданий на более чем 119 акрах земли, включая более миллиона квадратных футов производственной площади плюс 516 000 квадратных футов офисных помещений. [7] Завод в Каноге разросся в области как к востоку, так и к юго-востоку от первоначального местоположения. В 1960 году Rocketdyne открыла здание штаб-квартиры на юго-восточном углу бульвара Виктори и авеню Канога. Пешеходный туннель под бульваром Виктори к востоку от авеню Канога обеспечивал доступ между зданиями на юге (включая штаб-квартиру) и теми, которые располагались к северу от улицы. (Туннель был удален в 1973 году.)
Завод в Каноге со временем сократился из-за продажи имущества по частям и сноса зданий в 2000-х годах. С завершением программы Apollo в 1969 году Rocketdyne прекратила аренду нескольких объектов и вернула офисы штаб-квартиры в главное здание Каноги. В 1973 году Rocketdyne выкупила собственность завода ВВС № 56, тем самым положив конец правительственному назначению. Программа Space Shuttle завершилась в 2011 году, и последовали дальнейшие сокращения. Pratt and Whitney сохранила право собственности на имущество в Каноге, когда Rocketdyne была продана Aerojet в 2013 году; оставшаяся собственность составляла примерно 47 акров со зданиями и сооружениями, составляющими в общей сложности 770 000 квадратных футов. [8]
Rocketdyne сыграла ключевую роль в космической программе США и разработке двигательных установок. Спустя десять лет после своего основания завод в Каноге производил подавляющее большинство жидкостных ракетных двигателей США (за исключением двигателей ракеты Titan, которые строила компания Aerojet ). До конца двадцатого века продукция Rocketdyne использовалась во всех основных двигателях программы Saturn и каждой космической программы в США. [9]
Шесть конкретных периодов разработки и производства жидкостных ракетных двигателей имели место на заводе в Каноге: Atlas (1954-конец 1960-х), Thor (1961-1975), Jupiter (1955-1962), Saturn (1961-1975); Apollo (1961-1972); Space Shuttle (1981-2011). Ключевые технологии ракетных двигателей были усовершенствованы на заводе Rocketdyne в Каноге: карданное крепление ракетных двигателей, внедрение перегородок инжектора двигателя для улучшения стабильности сгорания, трубчатое регенеративное охлаждение , конфигурация двигателя «ступень и полторы» впервые использованная на Atlas , зажигание в камере тяги с использованием пирофорных химикатов и электрически управляемые последовательности запуска. [10]
Aerojet Rocketdyne перенесла свой офис и производственные мощности в кампус ДеСото в 2014 году. Снос и расчистка территории бывшего завода Rocketdyne в Канога-парке начались в августе 2016 года. [11] По состоянию на февраль 2019 года будущее использование земли на этом участке не было объявлено. [12]
Подразделение твердотопливных двигателей компании Rocketdyne на протяжении почти двадцати лет занималось разработкой, испытаниями и производством твердотопливных ракетных двигателей в Макгрегоре, штат Техас.
Подразделение ракетного топлива компании Phillips Petroleum Company начало использовать бывший завод Bluebonnet Ordnance Plant в 1952 году. В 1958 году Phillips и Rocketdyne заключили партнерство, образовав Astrodyne Incorporated. В 1959 году Rocketdyne выкупила полную собственность компании и переименовала ее в Solid Propulsion Operations (позже переименованную в Solid Rocket Division). Покупка заставила Rocketdyne инвестировать в объекты и исследования в McGregor с целью диверсификации в другие типы топлива и ракетные двигатели. В частности, Rocketdyne установила объект, способный испытывать двигатели с тягой до трех миллионов фунтов. [13]
Первоначально Solid Propulsion Operations использовала топливо на основе нитрата аммония при производстве газогенераторов , используемых для запуска реактивных двигателей самолетов, турбонасосов ракетного двигателя Rocketdyne H-1 и производства ракетных двигателей Jet Assisted Take Off ( JATO ). Двигатели для запуска ракеты-носителя были разработаны для космического корабля Saturn V. Группа также построила твердотопливные ускорители, обеспечивающие запуск с нулевой высоты самолетов North American F-100 Super Sabre и Lockheed F-104 Starfighter . Двигатель обеспечивал взлетную тягу 130 000 фунтов-сил в течение 4 секунд, разгоняя самолет до 275 миль в час и 4 g, прежде чем отделиться и сбросить его от реактивного самолета.
В 1959 году группа начала использовать окислитель перхлорат аммония в сочетании со связующим веществом полибутадиеном с концевыми карбоксильными группами (CTPB) для производства твердого топлива, продаваемого под торговой маркой «Flexadyne». В течение следующих девятнадцати лет Rocketdyne использовала эту формулу в производстве твердотопливных ракетных двигателей для трех основных ракетных систем: AIM-7 Sparrow III, AGM-45 Shrike и AIM-54 Phoenix . Rocketdyne передала эксплуатацию завода McGregor компании Hercules Inc. в 1978 году . [14] Часть бывшего завода Bluebonnet Ordnance Plant в настоящее время используется SpaceX в качестве центра разработки и испытаний ракет .
Завод по производству ракетных двигателей эксплуатировался компанией Rocketdyne в течение двенадцати лет в Неошо, штат Миссури. Завод был построен ВВС США на участке площадью 2000 акров в Форт-Краудере , выведенной из эксплуатации учебной базе времен Второй мировой войны. Подразделение Rocketdyne компании North American Aviation управляло объектом, наняв около 1250 рабочих, начиная с 1956 года. Завод в основном производил ускорительные, маршевые и верньерные ракетные двигатели MA-5, двигатели H-1 и компоненты для ракетных двигателей F-1 и J-2. Двигатель P4-1 (он же LR64) также производился для беспилотного летательного аппарата AQM-37A. [15] Двигатели и компоненты были оценены на испытательном полигоне на месте, расположенном примерно в одной миле от завода. Rocketdyne закрыла завод в 1968 году. Завод использовался несколькими различными компаниями для восстановления двигателей реактивных самолетов. Жители Неошо установили памятный памятник, посвященный мужчинам и женщинам компании Rocketdyne Neosho, «чьи неустанные усилия и неустанное стремление к качеству привели к созданию лучших в мире жидкостных ракетных двигателей». [16]
Rocketdyne создала и управляла испытательным и опытно-конструкторским центром ракетных двигателей площадью 120 000 акров недалеко от Рино, штат Невада, с 1962 по 1970 год. [17] Невадская полевая лаборатория имела три действующих испытательных центра на открытом воздухе и две административные зоны. Испытательные центры использовались для космических программ Gemini и Apollo, кольцевого аэроспайкового двигателя и ранней (на стадии предложения) разработки главного двигателя Space Shuttle . [18] [19]
В дополнение к своему основному бизнесу по созданию ракетных двигателей, Rocketdyne разрабатывала системы генерации и управления электроэнергией. Они включали ранние эксперименты по генерации ядерной энергии , радиоизотопные термоэлектрические генераторы (РИТЭГ) и оборудование для солнечной энергетики, включая главную систему электропитания для Международной космической станции . [20]
В результате продажи Boeing компании Pratt & Whitney подразделение Power Systems компании Rocketdyne было передано Hamilton Sundstrand , другому дочернему предприятию United Technologies Corporation .
Вот некоторые из двигателей, разработанных Rocketdyne:
.jpg/1280px-Stafford_Air_&_Space_Museum,_Weatherford,_OK,_US_(34).jpg)
.jpg/1280px-Rocketdyne_LR79_(1).jpg)
