Родни Комбс (родился 27 марта 1950 года) — бывший американский гонщик серийных автомобилей . Он не участвовал в NASCAR с 1997 года, когда его отстранили от участия в Busch Series . Комбс присоединился к NASCAR после многих лет гонок на открытых колесах и коротких трассах на Среднем Западе, где он участвовал в гонках с Марком Мартином и Диком Триклом . В 2001 году Комбс был включен в Национальный зал славы поздних моделей Dirt .
Комбс дебютировал в 1982 году в тогдашней серии Winston Cup. Управляя #5 для JD Stacy , Комбс квалифицировал Stacy-Pak Buick на 28-е место на стартовой позиции в осенней гонке в Атланте и финишировал на 9-м месте, лидируя пять кругов.
Стейси снова пригласила Комбса сесть за руль Buick Строха под номером 12 в осенней гонке 1983 года в Шарлотте . Комбс стартовал 33-м и, казалось, снова попал в десятку лучших, но в самом конце гонки у машины Комбса отказал двигатель, и он оказался на 22-м месте.
В следующий раз Комбс появился в 1984 году. На этот раз Комбс был за автомобилем № 2 Red Roof Inns Buick, принадлежащим Роберту Харрингтону. Комбс попал в гонку в Мичигане в августе , заняв 19-е место в квалификации. Он проехал все круги, кроме восьми, и занял 25-е место.
Комбс, который все еще участвовал в гонках Среднего Запада, исчез из этих рядов на год, а затем вернулся с контрактом на пять гонок в 1986 году. Управляя #2 Solder Seal/Gunk Pontiac Харрингтона, Комбс показал 16-е место в Шарлотте и 19-е место в Талладеге , где он лидировал четыре круга. Однако Комбс закончил только гонку в Шарлотте, выбыв из остальных четырех.
Комбс выступал за несколько команд в 1987 году, но так и не смог пробиться в первую десятку. Его лучшим результатом было 16-е место в Поконо , хотя у него было еще пять попаданий в топ-20. Он провел большую часть гонок за команду Элмо Лэнгли под номером 64, хотя у него были некоторые заезды с DiGard Motorsports и Roger Hamby . В целом, в 1987 году он стартовал 14 раз и занял 35-е место по очкам.
Комбс провел девятнадцать гонок в 1988 году, самом активном году своей карьеры. Семнадцать из них были за команду #97 ACDelco , в то время как Комбс соревновался в одной гонке за Кена Аллена и еще в одной за Richard Childress Racing . Несмотря на все старты, у Комбса был худший год, чем в 1987 году, несмотря на то, что он сравнялся с 35-м по очкам. Его лучшим результатом было 11-е место в Бристоле , но у него было только одно место в топ-20, 14-е в Мичигане. Однако Комбс заработал свое первое в карьере место в топ-10, 9-е место в Ричмонде . Самой большой проблемой Комбса были 11 сходов с дистанции, хотя в защиту Комбса можно сказать, что все, кроме одного, были механическими.
В 1989 году Комбс стартовал всего девять раз и даже не вошел в двадцатку лучших. Его лучшим результатом было 23-е место в Дарлингтоне , где он выступал за команду Lake Speed . Тем не менее, Комбс провел большинство гонок за команду Evinrude Pontiac под номером 89. Лучшим результатом для этой команды стало 27-е место в Финиксе . В 1989 году Комбс также провел три гонки за команду Allen.
Последние пять стартов в Кубке Комбс провел в 1990 году. Комбс участвовал во всех пяти гонках за команду № 89, но смог показать лучший результат только в 27-м месте в Финиксе. Кроме того, Комбс закончил только две гонки. В целом за свою карьеру в Кубке Комбс один раз финишировал в первой десятке и один раз стартовал в первой десятке.
Комбс дебютировал в Busch в 1982 году, в том же году, когда он дебютировал в Кубке. Снова выступая за JD Stacy, Комбс вывел Stacy Pontiac #4 на поле Charlotte, заняв 7-е место на старте. Как и в своем дебюте в Кубке, Комбс вернулся домой с 9-м местом.
Комбс сделал еще один разовый старт в 1983 году. И снова Комбс бежал в Шарлотте, где он квалифицировался 4-м. На этот раз Комбс не смог улучшить свой первый результат, но все же вернулся домой с 10-м местом.
Комбс исчез на три года и вернулся в 1987 году, заключив контракт на четыре гонки с автомобилем J&J Steel #67. Его лучший заезд снова пришелся на Шарлотт, где он добавил еще одно десятое место. Также стоит отметить старт и финиш на 13-м месте в Дарлингтоне.
Следующая гонка Комбса состоялась в 1990 году, когда он выступал за Ferree Racing в Шарлотте. Он стартовал 26-м, но финишировал 37-м после того, как у него сломался карбюратор.
Комбс наконец-то сделал свой первый полноценный сезон в NASCAR в 1993 году, управляя #1 Luxaire Ford в течение всего сезона, квалифицировавшись во всех гонках, кроме одной. Комбс заработал три топ-10 в 1993 году, с лучшим в карьере восьмым местом на Milwaukee Mile и два десятых места подряд в Martinsville и Nazareth . Еще большее преимущество Комбса было в низком количестве сходов — три, впечатляющее число для того, кто по сути новичок. Самым впечатляющим из всего, безусловно, является его самый низкий финиш. Его самый низкий финиш в году был в Дарлингтоне, где он финишировал 26-м. Это помогло Комбсу заработать 15-е место по очкам, несмотря на то, что он пропустил одну гонку. Наконец, Комбс также хорошо квалифицировался, лучшим из которых был тройной старт с четвертого места, из которых он превратился в 10-е, 12-е и 15-е места в гонке.
Проведя впечатляющий сезон с командой с низким бюджетом, Комбс был нанят Petty Enterprises в качестве пилота #43 Black Flag / French's Pontiac в следующем году. Несмотря на знаменитую поездку, 1994 год был похож на американские горки. Комбс не участвовал в четырех из 27 гонок, но сравнялся со своими тремя местами в топ-10 1993 года. Лучшими результатами Комбса были два 9-х места в Мартинсвилле и Миртл-Бич и 10-е место в Бристоле . Тем не менее, у Комбса было еще семь мест в топ-20. Однако в дополнение к плохим результатам квалификации с командой первого года, у команды Комбса было 9 DNF, что было трудно преодолеть. (В защиту Комбса, все, кроме двух, были механическими) Это привело к плохому 21-му месту по очкам.
Лучший год в карьере Комбса в любой серии NASCAR пришелся на 1995 год, где он занял 11-е место по очкам. В этом году Комбс прошел все гонки, и это позволило ему снова заработать три места в первой десятке. Комбс заработал новые рекорды в карьере, заняв 6-е место в Миртл-Бич и Атланте , а также 10-е место на Dover International Speedway и еще 16 мест в первой двадцатке. Наряду с меньшим количеством DNF (4), команда Комбса выглядела в хорошей форме в 1996 году.
Однако 1996 год не был лучшим годом Комбса, и это начало приводить к его уходу из спорта. Комбс сделал все, кроме одного старта в 1996 году, и заработал 18-е место по очкам, после еще одного года взлетов и падений. Комбс заработал пару шестых мест, как его единственные топ-10 в 1996 году в Дайтоне и Атланте. (Позже Комбс доказал, что имел лучший в карьере финиш 6-м четыре раза) Комбс заработал то, что оказалось его лучшим стартом в карьере: 3-е место в Миртл-Бич. Однако, с другой стороны, Комбс заработал только 9 топ-20, по сравнению с 19 в 1995 году, что было основной причиной падения его очков.
1997 год стал концом карьеры Комбса. Petty Enterprises продала команду Дэвиду Ридлингу. Он сделал всего пять стартов за команду, прежде чем был отчислен, лучшим из которых было 11-е место в Атланте. Его заменил Деннис Сетцер , который заменил Сетцера в #78 Mark III Financial Chevy. Он показал лучшее 20-е место в Ричмонде в трех гонках за команду. Тем не менее, после Нэшвилла Комбс исчез из команды и с тех пор не участвовал в гонках высшей лиги NASCAR.
Выступая за Petty Enterprises в 1995 и 1996 годах, Комбс сделал пять стартов в 1995 году и один в 1996 году в Truck Series. Комбс дебютировал в серии в Милуоки, квалифицировавшись девятым и финишировав 10-м. Затем Комбс вернулся в IRP , квалифицировавшись 9-м и снова вернувшись домой с топ-10: на этот раз прочным 4-м. Комбс сделал еще три старта в 1995 году, заняв 11-е, 14-е и 16-е места. Комбс также добавил еще один старт в 1996 году. Выступая в Норт-Уилксборо , Комбс сумел показать лучший в своей карьере старт с 4-го места. Однако он вернулся домой с худшим в своей карьере финишем — 20-м.
С тех пор Комбс не участвовал в гонках NASCAR.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )