Roger Dowson Engineering , также известная как RD Motorsport , — автомобильная инжиниринговая компания и гоночная команда под руководством Роджера Доусона. Компания была основана в 1982 году и наиболее известна тем, что управляла заводскими командами MG Metros в чемпионате British Saloon Car в 1983 году (и управляла ими до 1985 года, после того как Austin Rover прекратила свою поддержку), а также заводскими командами Mazda в чемпионате British Touring Car с 1992 по 1994 год.
Компания Roger Dowson Engineering была основана в 1982 году Роджером Доусоном, изначально для создания автомобилей MG Metro спецификации Group A (с атмосферным и турбированным двигателем) . [1] Турбированные Metro имели заявленную максимальную выходную мощность 190 л. с. (142 кВт; 193 PS). [2] Они выставили автомобили на чемпионате British Saloon Car Championship в 1983 году под знаменем « Unipart with Daily Express », первоначально выставив Патрика Уоттса на атмосферном MG Metro во втором раунде, прежде чем выставить Тони Понда на Metro Turbo с четвертого раунда. Уоттс перешел на Metro Turbo с восьмого раунда, в то время как Мартин Брандл был заявлен в финальном раунде на Metro Turbo. [3] Уоттс занял два четвертых места в классе C, управляя атмосферным Metro, в то время как Тони Понд одержал победу в классе B на Metro Turbo. [3] В 1984 году команда выставила два Metro Turbos на первые шесть раундов серии, управляемые Робином Брандлом и Уоттсом под баннером « Computervision Racing with Esso », хотя Austin Rover прекратили свою поддержку завода. [4] Уоттс одержал три победы в классе B в первых четырех гонках, а Брандл — одну. [5] Команда участвовала только в открытии сезона BSCC 1985 года , когда за рулем Metro Turbo был Стив Сопер . Он не смог финишировать из-за проблем с карбюратором. [6]
В 1987 году Roger Dowson Engineering провела ESSO Metro Challenge, серию гонок одного производителя для MG Metro Turbos. [7] Они также изготовили комплекты, используемые для подготовки автомобилей к гонкам. [7] В 1987 году Roger Dowson Engineering также приняла участие в новом чемпионате British Touring Car Championship , управляя Джерри Махони в классе A Ford Sierra RS Cosworth в шестом и седьмом раундах. Первоначально это начинание не было успешным, так как Махони сошел с дистанции в обеих гонках. [8] Команда осталась в серии в 1988 году , теперь под знаменем «Arquati Racing Team», а Махони принял участие во всех 12 мероприятиях на Ford Sierra RS500 . Махони выиграл первый этап сезона в Сильверстоуне , [1] став своей первой и единственной победой в общем зачете BTCC. Махони также занял четыре третьих места и занял второе место в классе A (седьмое место в общем зачете) в конце сезона. [9] Команда снова вышла на гонку Mahony под названием «Arquati Racing Team» в 1989 году , но с меньшим успехом; Mahony занял один подиум и занял 15-е место в своем классе (41-е место в общем зачете). [10] [11] Mahony покинул команду в 1990 году и присоединился к BRR Motorsports, оставив Roger Dowson Engineering без водителя (или главного спонсора — Mahony забрал спонсорство Arquati вместе с собой.) [12] Для 1990 года Roger Dowson Engineering построил автомобили, которые использовались в Mazda MX-5 UK Cup того года, серии, которую выиграл Патрик Уоттс. [13]
В 1992 году Roger Dowson Engineering управлял заводскими автомобилями Mazda в британском чемпионате по кузовным гонкам под названием «Shell Mazda Racing Team». Уоттс был заявлен на Mazda 323F , но сезон оказался не особенно успешным; Уоттс занял 18-е место в общем зачете в зачете водителей, а Mazda заняла шестое и последнее место в зачете производителей. В 1993 году команда заменила 323F на Xedos 6 под вывеской «Mazda Racing Team». Это было гораздо более успешное партнерство; Уоттс занял 15-е место, набрав на 24 очка больше, чем в предыдущем сезоне, хотя Mazda все еще заняла последнее место в зачете производителей. [14] Уоттс также квалифицировался на поул-позиции в первый и единственный раз в своей карьере в BTCC, на этапе чемпионата в Снеттертоне . [15] В сезоне BTCC 1994 года Доусон сотрудничал с Team Dynamics , чтобы управлять заводскими Mazda, и расширил усилия до двух автомобилей; Дэвид Лесли и Мэтт Нил гонялись под знаменем «Team Mazda». [16] 1994 год оказался менее успешным, чем 1993 год; Нил был вынужден сняться с серии после получения травм в крупной аварии на шестом этапе в Сильверстоуне , [17] в то время как Лесли снялся на полпути сезона из-за бюджетных проблем. [18] Лучшими результатами Лесли были пара восьмых позиций на первых двух этапах, [19] [20] в то время как Нил был десятым в Снеттертоне. [21] Нил занял 23-е место в чемпионате, сравнявшись с частными гонщиками Джеймсом Томпсоном и Найджелом Смитом , в то время как Лесли занял 20-е место. [22] Mazda заняла десятое и последнее место в чемпионате производителей. [22]
После выхода из BTCC, Team Dynamics и Roger Dowson Engineering установили ходовую часть от Xedos 6 в Mazda 323F , намереваясь побудить Mazda вернуться в BTCC. [23] Мэтт Нил был заявлен на участие в этом автомобиле в Кубке мира FIA по кузовным гонкам , но без особого успеха — Нил финишировал 22-м и отстал на круг от лидера. [24] Слим Боргудд , который выиграл чемпионат Nordic Touring Car на Xedos 6, представленном Roger Dowson Engineering в том сезоне, [25] выступил немного лучше — занял 21-е место. [24] В 1995 году Roger Dowson Engineering построил еще один 323F и намеревался выставить Боргрудда на BTCC с этим автомобилем под вывеской «Team Magic». [26] Однако автомобиль никогда не участвовал в гонках BTCC и простоял на хранении до 2000 года, когда Ник Крессвелл купил его и выставил на нем заявку на участие в Северо-Западном чемпионате спортивных и седановых автомобилей того года. [26]
В 2002 году компания Roger Dowson Engineering подготовила первый в истории гибридный раллийный автомобиль на базе Toyota Prius для Ника Берга и Тима Бамптона. [27] Автомобиль участвовал в ралли Midnight Sun to Red Sea Rally того года, которое проходило от Эстерсунда в Швеции до Акабы в Иордании. [27] Автомобиль финишировал на 15-м месте и стал первым гибридом, финишировавшим в гонке, санкционированной FIA . [28]