Luft-Fahrzeug-Gesellschaft , также известная как LFG , была немецкой авиастроительной компанией времен Первой мировой войны . Они наиболее известны своими различными моделями «Roland», в частности Roland C.II Walfisch (кит), Roland D.II haifisch (акула) и Roland D.VI , хотя они также выпустили ряд дирижаблей и множество экспериментальных конструкций.
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft была образована 30 апреля 1908 года из активов экспериментальной компании по производству двигателей для дирижаблей, расположенной в Биттерфельде , Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG). Дополнительное финансирование нового предприятия было предоставлено в первую очередь Krupp , AEG и местной химической компанией. Офисы компании находились в Берлине вместе с фабрикой в Адлерсхофе . Производство было переведено в Шарлоттенбург после пожара 6 сентября 1916 года, предположительно вызванного британской секретной службой . [1]
Их первым проектом был дирижабль, спроектированный Августом фон Парсевалем , немецким конструктором дирижаблей. Он поступил на вооружение под обозначением PL.II в 1910 году. Во время Первой мировой войны четыре были поставлены немецкой армии и флоту. Всего было построено, облетано и доставлено различным заказчикам около 25 дирижаблей «PL». PL-26, один из последних, разбился при посадке и сгорел в ангаре Luftschiffhalle 2 без жертв. До конца войны ангары использовались в основном для ремонта наблюдательных аэростатов .
В 1913 году LFG начала производить новые конструкции под торговой маркой Roland , чтобы избежать путаницы с фирмой Luftverkehrsgesellschaft (LVG) . В 1916 году компания разработала поплавковую версию Albatros C.Ia под названием LFG W. Некоторые детали были изготовлены в Биттерфельде , но окончательная сборка и проверка проводились на новых заводах в Штральзунде .
Их первым успешным проектом был Roland C.II Walfisch (кит), двухместный разведывательный биплан . Он имел полумонококовый фюзеляж, обшитый двумя слоями длинных фанерных полос, склеенных под противоположными диагональными углами вокруг формы и обшитый тканью как внутри, так и снаружи. Фюзеляж заполнял весь зазор между крыльями, оставляя пилоту и наблюдателю/стрелку над верхними крыльями прекрасный обзор вверх. Каждая из «полуоболочек» фюзеляжа была установлена на поддерживающий каркас из деревянных шпангоутов и лонжеронов . Техника «обертывания» длинных фанерных полос для внешней поверхности фюзеляжа привела к тому, что эта особая технология производства была описана на немецком языке как стиль конструкции Wickelrumpf (обернутый корпус), и впоследствии была запатентована фирмой, [2] лицензировавшей метод конструкции для Pfalz в 1917 году для строительства их собственных конструкций одноместных истребителей. Хотя, как говорят, он имел сложную управляемость, Roland C.II имел превосходные характеристики и также использовался в дальних миссиях в качестве сопровождения бомбардировщиков. Версия с двигателем Benz Bz.IV мощностью 200 л. с. и новыми стойками крыла была построена как D.III, но был построен только один прототип, как и в случае с CV с двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л. с.
C.II был адаптирован для роли чистого истребителя как Roland DI , но в этой роли плохой обзор вперед оказался проблемой. Пожар на заводе серьезно ограничил производство, и было построено всего 20 экземпляров. Затем последовала более новая версия с более традиционной компоновкой, Roland D.II , фюзеляж которой был уменьшен по высоте, чтобы оставить зазор с верхним крылом, но в остальном был схож в целом. Предпочтение было отдано конкурирующему Albatros DI , и было построено всего около 230 экземпляров, которые затем в основном использовались на восточном фронте и в Македонии. Зазор между фюзеляжем и крылом был еще больше увеличен в D.III, но капризный 180-сильный Argus As.III ограничил производство всего несколькими экземплярами. Шесть D.II были поставлены в июле 1917 года в Болгарские ВВС, а шесть D.III были поставлены в мае 1918 года. [3]
Хотя фюзеляж-монокок из деревянной конструкции в стиле Викельрумпфа был чрезвычайно прочным, его также было очень сложно и долго строить. Был введен новый метод строительства, при котором вместо формованной фанеры по всей длине самолета использовалась обшивка из ели, и D.III был адаптирован с использованием этой технологии для производства триплана D.IV и биплана DV, оба из которых были оснащены 160-сильным Mercedes D.III. Технология строительства оболочки фюзеляжа для этих самолетов внешне напоминала обшитый клинкером корпус лодки после завершения и была названа конструкцией Klinkerrumpf (корпус из клинкера) и также была запатентована фирмой. [4] Дальнейшая адаптация D.IV с 185-сильным Benz Bz. III привел к созданию Roland D.VI , который был представлен на испытаниях First Fighter Competition в Адлерсхофе в начале 1918 года. Хотя Fokker D.VII выиграл этот конкурс, D.VI также был заказан в производство, поскольку он использовал другой двигатель, и к концу войны было поставлено около 350 экземпляров. Большое количество различных версий с различными двигателями были построены в качестве прототипов, но не пошли в производство, а также трипланная адаптация как D.VI (также известная как Dr.I).
Следующим крупным проектом от Roland были проекты парасольных монопланов , D.XVI с роторно-поршневыми двигателями Siemens-Halske Sh.III или 170 л. с. Goebel Goe.IIIa , и в остальном похожий D.XVII с рядным 185 л. с. BMW IIIa . Оба участвовали во Втором конкурсе истребителей в Адлерсхофе, но проиграли Fokker D.VIII .
После войны все производство самолетов в Германии было запрещено, и компания была вынуждена закрыть завод в Биттерфельде и вновь открыть его в Зеддине , производя самолеты, воздушные шары и спасательные шлюпки. В 1933 году производство самолетов было закрыто. В этот период также были построены три дополнительных дирижабля модели Парсеваля.
Это список произведенных самолетов, взятый из Nowarra, Heinz: Flugzeuge 1914–1918, München 1959 и списка немецких военных самолетов Эммануэля Густина. [5]
