Роллс-Ройс RB3011

Винтовой двигатель

Rolls -Royce RB3011 (ранее обозначался как RB2011 ) — прототип винтовентиляторного двигателя, разрабатываемый компанией Rolls-Royce plc . Конструкция также известна как двигатель с «открытым ротором».

Проектирование и разработка

RB3011 предназначен для 180–300 пассажирских самолетов (например, Boeing 737 или Airbus A320 ). RB3011 был переименован из RB2011, потому что сотрудники Rolls-Royce постоянно путали 2011 год с ожидаемой датой ввода в эксплуатацию. ^[1] Rolls-Royce купила Allison Engine Company в 1995 году и изучила винтовентиляторный двигатель Pratt & Whitney/Allison 578-DX, построенный в 1980-х годах.

Двигатель имеет два ротора противоположного вращения (вентилятора) на внешней стороне гондолы двигателя , либо спереди сборки («тягач»), либо сзади («толкатель»). Оба типа роторов — толкающий и тяговый — являются частью долгосрочного видения Rolls-Royce «15-50», которое изучает различные архитектуры для выхода на рынок 150-местных самолетов. В группе 15-50, названной так из-за удельного снижения расхода топлива на 15–50% по сравнению с двигателями текущего поколения, существуют различные варианты, основанные на доступности и зрелости технологий. ^[2]

Известно, что конструкция открытого ротора имеет повышенный шум по сравнению с обычными турбовентиляторными двигателями, где шум сдерживается воздуховодом двигателя. Передний ротор больше в диаметре, чем задний ротор, чтобы избежать проблем с вихрями от кончиков переднего ротора. Роторы приводятся в действие валом двигателя через планетарный редуктор . Эти ^{[ требуется разъяснение ]} производят большое количество тепла.

В конце 2008 года RB3011 рассматривался в качестве претендента на силовую установку самолёта Иркут МС-21 . Rolls-Royce посчитала, что сможет разработать и сертифицировать двигатель до запланированной (на тот момент) сертификации самолёта в первом квартале 2015 года. ^[3]

Двигатель был испытан в Исследовательской ассоциации самолетов в Бедфорде , Бедфордшир . Испытания в аэродинамической трубе проводились в DNW в Маркнессе , Нидерланды. ^[4]

Ожидается, что потребление топлива самолетом, по сравнению с обычными турбовентиляторными двигателями, сократится до 30%. Это главная причина выбора этой конструкции двигателя. Сертификация запланирована на 2017–2018 годы, а выход на рынок с авиакомпаниями — к 2020 году. ^{[ требуется обновление ]}

Смотрите также

• Европроп TP400
• Кузнецов НК-12
• Кузнецов НК-93

Сравнимые двигатели

• Дженерал Электрик GE36
• Прогресс Д-27
• Прогресс Д-236
• Пратт и Уитни/Эллисон 578-DX

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Ссылки

1. Тернер, Эйми (1 мая 2009 г.). «Открытый сезон для смены названия, которая изменит игру». Future Proof. FlightGlobal/Blogs . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 г.
2. Неделя авиации и космических технологий/24 ноября 2008 г.
3. Карназов, Владимир (3 сентября 2008 г.). «Яковлев готов объявить тендеры на системы МС-21, поскольку заморозка проектирования приближается». Flight International . Москва, Россия.
4. Главная » DNW Аэро

Внешние ссылки

• Дойл, Эндрю (10 мая 2009 г.). «Сохраняя возможности открытыми». Самолеты. Flight International . Архивировано из оригинала 20 октября 2009 г.
• Баттерворт-Хэйес, Филипп (март 2010 г.). «Исследования открытого ротора набирают обороты» (PDF) . Aerospace America . Том 48, № 3. стр. 38–42. ISSN  0740-722X. OCLC  664005753. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г.
• Тейлор, Марк. "Проектирование и валидация роторного двигателя с открытым ротором" (PDF) . Королевское авиационное общество. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 г.