stringtranslate.com

Кузнецов НК-93

Кузнецов НК-93 был гражданским авиационным двигателем , гибридом турбовентиляторного и турбовинтового двигателя , известного как винтовой двигатель . Двигатель также был уникален тем, что имел отдельный воздуховод вокруг винтов противоположного вращения , поскольку большинство других винтовентиляторов не имеют воздуховодов. Однажды описанный в уважаемой авиационной энциклопедии как «потенциально самый экономичный авиационный реактивный двигатель, когда-либо испытанный», [3] НК-93 предназначался для производных советских/российских авиалайнеров, таких как Ил-96 , Туполев Ту. -204 и Туполев Ту-330 . [2] С декабря 2006 года [4] по декабрь 2008 года на НК-93 было проведено пять летных испытаний двигателя. [5] [6] [7] [8]

Разработка

Двигатель НК-93 разрабатывался начиная с конца 1980-х годов, [6] хотя конструкция двигателя предположительно была задумана еще в 1968 году. [5] Многие конструктивные особенности были заимствованы у Кузнецова НК-92 , военного комплекта. на НК-93. [2] Ядро НК-93 должно было составить основу семейства турбовентиляторных двигателей с прямым приводом и винтомоторных двигателей с тягой от 11 000 до 22 000 килограмм-сил (от 24 000 до 49 000 фунтов-сил; от 110 до 220 килоньютонов). . [9] Это был последний крупный проект основателя ОКБ Кузнецова Николая Дмитриевича Кузнецова . [10]

Первоначально НК-93 планировалось провести летные испытания в конце 1993 – начале 1994 года [11] и сертифицировать в 1997 году, чтобы его можно было использовать на Ил-96 М и Ту-204 М. [12] К маю 1994 года Было построено семь полноразмерных версий двигателя, пять из них близки к серийной конфигурации. [13] Однако из-за распада Советского Союза график неоднократно откладывался из-за острой нехватки финансирования [14] и других проблем. Однако к октябрю 2001 года близилась к завершению работа над десятым двигателем НК-93 из 15 запланированных прототипов двигателей. [3]

Наконец, 29 декабря 2006 года двигатель прошел летные испытания на самолете Ил-76 ЛЛ , второй полет состоялся 3 мая 2007 года. Всего было запланировано 50 часов летных испытаний. [2] Тестирование было снова приостановлено в июне 2007 года из-за проблем с финансированием. [15] Воздушные испытания возобновлялись только в октябре 2008 г., [16] полеты состоялись 2 [17] и 6 октября. [18] Еще один испытательный полет состоялся 15 декабря 2008 г., [5] но НК-93 был снят с вооружения. стенд к 14 мая 2009 г. [4]

Сторонники НК-93 утверждают, что сумма денег, необходимая для сертификации двигателя, ничтожна по сравнению с затратами на разработку конкурирующих новых российских двигателей, которые, по их мнению, все еще уступают старому НК-93. [19]

В апреле 2014 года «Кузнецов» заявил, что возобновит работу над двигателем НК-93. [20]

Иностранный интерес

Усовершенствованный двигатель привлек внимание авиастроителей и производителей двигателей в других странах. К 1992 году НК-93 уже вызывал интерес со стороны японской авиационной промышленности. [1] Инвесторы из Южной Кореи были среди групп, обсуждавших инвестиции в НК-93 на авиасалоне МАКС 2001 года . [21] В 2004 году Airbus и ОКБ Кузнецова изучили возможность использования двигателя для коммерческих самолетов Airbus. [22] Немецкий производитель двигателей MTU Aero Engines приобрел за 600 000 немецких марок отчет Кузнецова о шумовых характеристиках двигателя НК-93 . [23] Когда НК-93 был представлен на демонстраторе Ил-76ЛЛ на авиасалоне МАКС в 2007 году, китайские авиастроители, как сообщается, сделали «заманчивое предложение» о покупке всех чертежей и документации НК-93. [24] В октябре 2013 года Европейская комиссия предоставила грант сроком на три с половиной года на исследование инновационной системы вентиляторов встречного вращения для авиационных двигателей с высокой степенью двухконтурности (COBRA). COBRA - это совместная программа Европейского Союза и России по изучению турбовентиляторного двигателя встречного вращения (CRTF) сверхвысокой степени двухконтурности (UHBR), который был похож на НК-93. В число участвующих организаций входили Кузнецов, ЦИАМ, российский производитель винтов «Аэросила» , французский производитель двигателей Safran (Snecma), французская аэрокосмическая лаборатория ( ONERA ) и Немецкий аэрокосмический центр (DLR). [25]

Дизайн

НК-93 имеет активную зону, разработанную на основе НК-110, бескорпусного винтового двигателя Кузнецова, который так и не был построен. [6] Пропеллеры встречного вращения Aerosila SV-92 имеют диаметр 2900 миллиметров (114 дюймов), восемь лопастей на переднем винте и десять лопастей на заднем винте. Двигатель имеет номинальную тягу 18 000 кгс (39 700 фунтов; 177 кН), [26] максимальную тягу 20 000 кгс (45 000 фунтов; 200 кН), крейсерский КПД 0,49 кг/(кгс⋅ ч ) и взлетный. SFC 0,234 кг/(кгс⋅ч). 13% тяги создается непосредственно газогенератором, а остальная часть тяги создается за счет вращения канальных вентиляторов. [6] Передние и задние вентиляторы представляют собой пропеллеры с регулируемым шагом ; к 1993 году коаксиальные вентиляторы могли в совокупности производить 85% желаемой максимальной обратной тяги в 4000 кгс (8800 фунтов силы; 39 кН) , [27] , а к 1995 году способность обратной тяги составила 3800 кгс (8300 фунтов силы; 37 кН). Двигатель имеет степень двухконтурности 17 и спроектирован на базе планетарной коробки передач мощностью 22 000 кВт (30 000 л.с.) с семью сателлитами. [6]

Приложения

Канальный винтовой вентилятор НК-93 "Кузнецов", установленный на испытательном стенде самолета Ил-76ЛЛ на авиасалоне МАКС-2007.

Технические характеристики

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Аб Моксон, Джулиан (22–28 апреля 1992 г.). «Двигатели восстановления: производители авиационных двигателей в Содружестве Независимых Государств должны предотвратить конкуренцию со стороны Запада и провести реструктуризацию, чтобы конкурировать в рыночной экономике» (PDF) . Анализ новостей. Рейс Интернешнл . Том. 141, нет. 4315. с. 19. ISSN  0015-3710.
  2. ^ abcdefghij «НК-93 начинает летные испытания». Промышленность – Коротко. Взлет: Национальный аэрокосмический журнал России . Июнь 2007. с. 20 – через Issuu.
  3. ^ ab "Кузнецов НК-93 (Российская Федерация)". Авиационные двигатели Джейн . Авиационные двигатели - Пропеллер. Информационная группа Джейн. 27 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г.
  4. ^ abc Дроздов, Сергей (2013). "С.В. Дроздов. Авиационный "спецназовец" Ил-76". Крылья Родины (на русском языке). № 3. С. 39–45. ISSN  0130-2701. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2018 г. Получено 25 июля 2019 г. - через Авиационный комплекс Ильюшина.
  5. ^ abcd О революционном реактивном двигателе НК-93 (Документальный фильм) (английские субтитры) (на русском языке) – через YouTube.
  6. ^ abcdefgh Велович, Александр (2–8 августа 1995 г.). «Борьба за власть: это знакомая история, но российские моторостроители страдают от нехватки средств». Двигатели. Рейс Интернешнл . Том. 148, нет. 4483. Москва, Россия. стр. 47–49. ISSN  0015-3710.
  7. ^ "Турбовентиляторный двигатель с большим байпасом НК-93" . www.globalsecurity.org . Проверено 25 июля 2019 г.
  8. ^ "Кузнецов НК93". avia.superforum.fr (на французском языке) . Проверено 25 июля 2019 г.
  9. ^ «Каталог: Коммерческие двигатели» (PDF) . Рейс Интернешнл . Том. 162, нет. 4860. 3–9 декабря 2002. с. 55. ISSN  0015-3710.
  10. ^ «Некролог» (PDF) . Люди. Рейс Интернешнл . 30 августа – 5 сентября 1995 г. с. 61. ISSN  0015-3710.
  11. ^ "Советы работают над большим винтовым вентилятором для больших транспортных средств --- НК-93 встречного вращения должен совершить первый полет в 1993/1994 году" . Коммерческий. Аэрокосмическая тяга . Том. 2, нет. 14. МакГроу-Хилл . 11 июля 1991 г. с. 2. ISSN  1050-5245 – через Factiva .
  12. ↑ Леноровиц, Джеффри (30 марта 1992 г.). "Самарские инженеры планируют летные испытания кожухового винтовентиляторного двигателя встречного вращения" . Реформирование двигателестроительной отрасли России. Неделя авиации и космических технологий . Том. 136, нет. 13. Самара, Россия. стр. 57–58. ISSN  0005-2175.
  13. ^ "Отсутствие финансирования препятствует летным испытаниям винтовентилятора НК-93" . Главные новости. Неделя авиации и космических технологий . Том. 140, нет. 22. Москва, Россия. 30 мая 1994 г. стр. 80–81. ISSN  0005-2175.
  14. ^ «Первый испытательный полет винтового вентилятора отложен» (PDF) . Московский авиадвигатель '94. Рейс Интернешнл . Том. 145, нет. 4421. 18–24 мая 1994. с. 6. ISSN  0015-3710.
  15. ^ "Летные испытания двигателя НК-93 приостановлены". ТВ Самара (на русском языке). 8 июня 2007 г. – через AviaPort.ru.
  16. ↑ Леонов, Владимир (9 октября 2008 г.). "Хватит гробить авиапром! В подмосковном Жуковском приступили к летным испытаниям "скандально" известного авиадвигателя НК-93". В подмосковном Жуковском начались летные испытания «скандального» известного авиационного двигателя НК-93. Расследования. Аргументы недели (Аргументы недели) . Том. 41, нет. 127. Архивировано из оригинала 13 октября 2008 года.
  17. ^ Волков, Евгений (2 октября 2008 г.). «ФотоID: 58476; Тип: Ил-76ЛЛ; Бортовой номер: 76492». RussianPlanes.net (на русском языке).
  18. ^ "Испытание нового самарского авиационного двигателя НК-93". ТВ Самара (на русском языке). 6 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2008 г.
  19. ^ Фаличев, Олег (16 октября 2018 г.). Тормозной путь НК-93: Российский двигатель пятого поколения, о чем только мечтают на Западе, объявлен устаревшим. Военно-промышленный курьер (Военно-промышленный курьер ). Том. 40, нет. 753.
  20. ^ "ВВС России получат 10 модернизированных бомбардировщиков Ту-160" . Российская авиация . 18 июня 2014 г.
  21. ↑ Карназов, Владимир (31 июля 2001 г.). "МАКС-2001 - Москва на выставке". Рейс Интернешнл . Москва, Россия. ISSN  0015-3710.
  22. ^ "Дмитрий Федорченко: Конструкторский бизнес может быть высокорентабельным" [Дмитрий Федорченко: Дизайнерский бизнес может быть высокорентабельным]. Самарское обозрение . 4 октября 2004 г. – через AviaPort.ru.
  23. ^ Тетекин, Вячеслав; Донковцев Николай; Кулаков Анатолий; Коровин, Борис; Федорченко Дмитрий (26 марта 2013 г.). «НК-93 – затянувшийся проект: Как демонстратор передовых технологий не пошел в серию». Военно-промышленный курьер (Военно-промышленный курьер ).
  24. ↑ Афанасьев, Олег (28 ноября 2007 г.). Супердвигатель НК-93 может «уплыть» в Китае [Двигатель НК-93 может быть потерян в Китае]. Аргументы недели .​ № 48. с. 48.
  25. ^ «Обзор проекта - контекст и проблемы» . Проект КОБРА . Проверено 26 июля 2019 г.
  26. ^ ab «Вентиляторы: Класс тяги > 10000 кгс: Технические характеристики». Аэросила . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 года.
  27. ^ "НК-93 Труда достигает более 45 000 фунтов. --- Propfan совершит свой первый полет в следующем году" . Особый фокус. Аэрокосмическая тяга . Том. 4, нет. 20. МакГроу-Хилл . 30 сентября 1993 г. с. 3. ISSN  1050-5245 – через Factiva .
  28. ^ "Ильюшин прилетает, а Антонов... кто знает". Ежедневные новости о полетах . 16 июня 1997 г. ISSN  0015-3710.
  29. ^ Велович, Александр (30 апреля - 6 мая 1997 г.). «Волга-Днепр рассматривает винтовой двигатель для Ан-124». Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . Том. 151, нет. 4572. Москва, Россия. п. 11. ISSN  0015-3710.
  30. ^ Норрис, Гай (10–16 июля 1991 г.). «Советы объединяются для создания 550-местного самолета» (PDF) . Заголовки. Рейс Интернешнл . Том. 140, нет. 4275. с. 6. ISSN  0015-3710.
  31. ^ «Мировые авиалайнеры: Часть 2» (PDF) . Рейс Интернешнл . Том. 160, нет. 4796. 4–10 сентября 2001. с. 72. ISSN  0015-3710.
  32. ^ Дроздов, Сергей Валерьевич (2019). «МЕЖДУ Як-42Д И «СУПЕРДЖЕТОМ» (работы в Российской Федерации по созданию самолетов и вертолетов электрического и двойного назначения в 1992-2011 гг.)» [Между Як-42Д и «СуперДжетом» (работы в РФ по разработке гражданские самолеты и вертолеты двойного назначения в 1992-2011 гг.)] (PDF) . Крылья Родины (Крылья Родины) (на русском языке). № 5–6. стр. 106–118. ISSN  0130-2701. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2019 г.Альтернативный URL
  33. ^ «НК-93» (PDF) . Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (на русском языке). 2005. стр. 49–50.
  34. ^ «Каталог: Военные двигатели» (PDF) . Рейс Интернешнл . Том. 163, нет. 4879. 22–28 апреля 2003. с. 51. ISSN  0015-3710.
  35. ^ аб "НК-93". ООО «Моторостроитель» . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 23 августа 2019 г.
  36. ^ Александров, Николай (2008). «ТОТ САМЫЙ 'НК'-2» [Тот самый 'НК'-2]. Двигатель (Двигатель) (на русском языке). Том. 3, нет. 57. С. 32+(57).

Библиография

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кузнецовым НК-93 .