stringtranslate.com

Прогресс Д-27

Прогресс Д-27 — трёхвальный винтовентиляторный двигатель , разработанный Ивченко Прогресс и производимый Мотор Сич в Украине. [5] Газогенератор был разработан с использованием опыта, полученного при создании турбовентиляторного двигателя Лотарева Д-36 . [6] Двигатель Д-27 был разработан для более эффективных пассажирских самолётов, таких как заброшенный проект Як-46 , и был выбран для военно-транспортного самолёта Антонов Ан-70 . По состоянию на 2019 год Д-27 является единственным винтовентиляторным двигателем противоположного вращения , поступившим на вооружение.

Проектирование и разработка

Двигатель был запущен в 1985 году в конструкторское бюро «Ивченко-Прогресс» для коммерческих и военных транспортных самолетов. [7] Он был разработан для удовлетворения ожидаемого роста спроса на новые авиационные двигатели для гражданских и военных целей. Он имеет взлетную мощность 13 240 лошадиных сил (9 870 киловатт) для Антонова Ан-70 . [8] Ганстон [6] приводит оценки от 13 880 до 16 250 л.с. (от 10 350 до 12 120 кВт) для двигателя.

В 1990 году двигатель Д-27 был предложен для 150-162-местного авиалайнера Як-46 . Этот двухмоторный вариант трехмоторного Як-42 должен был монтировать два двигателя Д-27 в задней части фюзеляжа. В то время Д-27 имел вентилятор диаметром 3,8 метра (12 футов 6 дюймов), вырабатывал 13 000 л. с. (9 700 кВт) на взлете, что приводило к тяге 11 200 кгс (24 700 фунтов-силы; 110 килоньютонов), [9] и имел удельный расход топлива (SFC) 13 г/(кН⋅с) (0,47 фунта/(фунт-сила⋅ч)) на крейсерской скорости 850 км/ч (530 миль/ч). [10]

Двигатель «Прогресс Д-27» на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ на авиасалоне МАКС 1997 года.

Единственный прототип двигателя Д-27 использовался для летных испытаний на модифицированном в качестве испытательного самолета Ил-76 по крайней мере с 1992 года в рамках подготовки к использованию на военно-транспортном самолете Антонов Ан-70Т . Версия Д-27 для Ан-70Т выдавала 13 800 л. с. (10 290 кВт) [11] и теперь имела винты диаметром 4,5 м (14 футов 9 дюймов). [12] В 1993 году испытательный самолет Ил-76ЛЛ с двигателем Д-27 был выставлен на статической выставке на авиасалоне МАКС в Москве , а в следующем году он летал на авиасалоне ILA в Берлине и авиасалоне Фарнборо . Конфигурация испытательного стенда в последний раз появилась на авиасалоне МАКС в 1997 году. [13]

16 декабря 1994 года четыре двигателя Д-27 привели в действие первый прототип Ан-70 во время его первого полета. Это был первый полет самолета, полностью оснащенного винтовентиляторными двигателями. [14] Однако прототип потерпел крушение во время своего четвертого полета в феврале 1995 года, в результате чего самолет был уничтожен и никто не выжил. Антонов построил второй прототип, который совершил свой первый полет 24 апреля 1997 года с четырьмя новыми двигателями Д-27. В ходе своей испытательной программы прототип также летал на авиасалоне МАКС 1997 года и на авиасалоне ILA в Берлине 1998 года. [2]

Трехвальный газотурбинный двигатель D-27 имеет осевой компрессор низкого давления, компрессор высокого давления смешанного потока, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатую турбину высокого давления и одноступенчатую турбину низкого давления. Противовращающийся винтовентилятор SV-27, предоставленный SPE Aerosila, приводится в действие четырехступенчатой ​​турбиной через вал, соединенный с планетарным редуктором, который включает в себя измеритель тяги. Восьмилопастной передний винт получает большую часть выходной мощности двигателя и обеспечивает большую часть тяги, в то время как задний винт имеет только шесть лопастей. [15] Винты вращаются со скоростью 1000 оборотов в минуту ( об/мин ) на взлете и 850 об/мин на крейсерском режиме. [16] Двигатель имеет общий тепловой КПД 37 процентов. [17]

23 декабря 2005 года Антонов объявил, что Ан-70-100 получил сертификат по шуму , подтверждающий, что самолет с двигателем Д-27 соответствует требованиям по шуму Stage 3, что позволяет международным авиакомпаниям эксплуатировать самолет без ограничений. [18] В ответ на принятые в 2006 году гражданские требования США Stage 4 двигатель был модифицирован в 2007 году для снижения шума за счет увеличения расстояния между передними и задними винтами. [19] Дальнейшее изменение расстояния между винтами, связанное с шумом, было сделано в 2010–2012 годах, что привело к 50-процентному увеличению расстояния с 0,60 до 0,90 метров (от 2,0 до 3,0 футов; от 600 до 900 мм; от 24 до 35 дюймов). [20] [21]

Вооруженные силы Украины приняли на вооружение самолет Ан-70 с двигателями Д-27 19 января 2015 года. [22]

3 сентября 2019 года ВМФ России принял решение заказать самолет-амфибию Бериев А-42 , разработка которого была приостановлена ​​в 1993 году. Ожидалось, что самолет, вероятно, будет использовать два винтовентилятора Д-27 в качестве силовой установки. Первоначальный заказ был на три самолета, но сроки не были объявлены. [23] Несмотря на это, завод по производству двигателей «Мотор Сич» в Запорожье был разрушен российскими войсками в конце мая 2022 года после российского вторжения в Украину в 2022 году . [24]

Варианты

Вид спереди двух «Прогрессов Д-27» на правом крыле самолета Ан-70 на Парижском авиасалоне 2013 года.

«Ивченко-Прогресс» работал над модификациями на основе газогенератора двигателя Д-27, в основном в период с 1988 по 1995 год. [25] Предложения включали следующие проекты:

Д-27А
обозначение двигателей мощностью 14 000 л.с. (10 000 кВт) для реактивного поисково-спасательного (ПСА) самолета-амфибии Бериева А-42ПЭ, предложенного в 1994 году. [26]
Д-27М
вариант мощностью 16 000 л.с. (12 000 кВт). [27] [3] : 57 
Д-127
турбовальный двигатель номинальной мощностью 14 500 л.с. (10 800 кВт); [25] предназначен для установки на тяжелый транспортный вертолет Ми-26М , [28] : 65  , производство запланировано на 1998 год. [29]
АИ-127
вертолетный двигатель с выходной мощностью 14 500 л.с. (10 800 кВт), [7] созданный на основе Д-27. [30] Удельный расход топлива двигателя составляет 0,181 кг/(л.с.⋅ч) (0,243 кг/кВт⋅ч; 0,40 фунт/(л.с.⋅ч)) на взлете и 0,210 кг/(л.с.⋅ч) (0,282 кг/кВт⋅ч; 0,46 фунт/(л.с.⋅ч)) на крейсерском режиме. [31]
Д-227
бескорпусной винтовентилятор, который мог быть безредукторным (прямой привод) или редукторным, [25] с выходной мощностью от 16 000 до 17 000 л.с. (от 12 000 до 13 000 кВт). Этот двигатель был предназначен для Антонова Ан-170, производного от Ан-70, [32] : 68  и был предложен для Туполева Ту-334 . [33]
Вид сзади двух винтовентиляторов Прогресса Д-27. Задние винты имеют всего шесть лопастей каждый, а передние винты имеют восемь лопастей каждый.
Д-527
двигатель со сверхвысокой степенью двухконтурности 18, который рассматривался для Ту-334 . Прозванный «суперконтравентилятором», D-527 был канальным [33] и имел прямоприводные вентиляторы противоположного вращения , установленные в задней части двигателя, [25] как предложенный Rolls-Royce RB529 «Контравентилятор» . [34]
Д-627
турбовентиляторный двигатель со сверхвысокой степенью двухконтурности и взлетной тягой до 11 000 кгс (24 000 фунтов-сил; 110 кН). Альтернативный двигатель для Як-46, Д-627 был разработан с удельным расходом топлива не более 14 г/(кН⋅с) (0,5 фунта/(фунт-сила⋅ч)) на крейсерской высоте 11 000 м (36 000 футов) и крейсерской скоростью 0,8 Маха (461 узел; 854 км/ч; 531 миль/ч). [10] Д-627 имел соосные вентиляторы противоположного вращения с дифференциальным редуктором . [25]
Д-727
вариант для коммерческой версии Ан-70, [35] названный Ан-70Т. Турбореактивный двухконтурный двигатель с высокой степенью двухконтурности, [36] Д-727 имеет степень двухконтурности 12,85. [3] : 59  Д-727 также был силовой установкой для Як-46-1, турбореактивной версии Яковлева Як-46 с высокой степенью двухконтурности . [37]
АИ-727
ряд сверхвысоких двухконтурных (почти 13), редукторных турбовентиляторных двигателей с малошумным широкохордным вентилятором; и тягой от 10 000 до 11 500 килограмм-сил (от 22 000 до 25 000 фунтов-сил; от 98 до 113 килоньютонов). [30] [38] Этот двигатель имел взлетную тягу SFC (TSFC) 7,3 г/(кН⋅с) (0,257 фунт/(фунт-сила⋅ч)) и крейсерскую TSFC 15,3 г/(кН⋅с) (0,540 фунт/(фунт-сила⋅ч)). Двигатель предлагался для самолетов Антонов Ан-148 Т и Иркут МС-21 . [31]

Приложения

Боковой вид винтовентилятора Д-27 на самолете Ан-70 на Парижском авиасалоне 2013 года. [39]

Технические характеристики

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Наталья, Печорина Наталья (21 мая 2014). "Мотор Сич" - обнял и задушил: Российские вертолеты без украинских двигателей далеко не улетят. Военно-промышленный курьер (Военно-промышленный курьер) . Том. 18, нет. 536.
  2. ^ ab Даффи, Пол (16 июня 1999 г.). "Antonov's phoenix". Flight International . Т. 155, № 4681. Киев, Украина. С. 74+. ISSN  0015-3710.
  3. ^ abc Зрелов, В.А. (2002). Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (Часть 1) [Отечественные двигатели. Основные параметры и схемы конструкции. (Часть 1) Учебное пособие] (PDF) (Отчет) (на русском языке). Самарский государственный аэрокосмический университет . ISBN 5-7883-0210-2. OCLC  1020674498.
  4. ↑ Air Transport Intelligence (8–14 мая 2001 г.). «Справочник по военным двигателям». Flight International . Том 159, № 4779. С. 54–61. ISSN  0015-3710.
  5. ^ "Д-27". Мотор Сич . Проверено 15 июня 2023 г.
  6. ^ ab Ганстон, Билл (2006). Развитие реактивных и турбинных авиационных двигателей (4-е изд.). Патрик Стивенс. стр. 211. ISBN 0-7509-4477-3. OCLC  71163102.
  7. ^ ab Дмитриев, Сергей (12–14 октября 2015 г.). Инновации Ивченко-Прогресс для турбовинтовых двигателей (PDF) . 5-й симпозиум по сотрудничеству в проектировании самолетов. Неаполь , Италия. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2019 г.
  8. ^ ab УкрОборонПром: Украинская оборонная промышленность. Ваш надежный партнер в мире обороны. Каталог авиационной промышленности (PDF) . 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2019 г. . Получено 4 ноября 2019 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  9. ↑ Постлетуэйт, Алан (9–15 мая 1990 г.). «Яковлев наносит ответный удар: планируются винтовентилятор и другие высокотехнологичные производные от авиалайнера Як-42 (кодовое название НАТО Clobber)». Flight International . Т. 137, № 4215. С. 61–62, 65–66. ISSN  0015-3710.
  10. ^ ab Профиль самолета Як-46. Транспорт. Центральная Евразия: Прибалтика и государства Евразии: межгосударственные отношения (отчет). Отчет FBIS. Перевод Foreign Broadcast Information Service . 5 марта 1992 г. стр. 94–96. hdl :2027/inu.30000028648115. {{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )
  11. ^ Moxon, Julian (15–21 апреля 1992 г.). «Антонов планирует Ан-70Т» (PDF) . Заголовки. Flight International . Том 141, № 4314. Москва, Россия. стр. 5. ISSN  0015-3710.
  12. ^ Леноровиц, Джеффри М. (18 мая 1992 г.). «Русские отправляют на пенсию почтенного барсука после многих лет службы на испытательном стенде двигателей» . Авиационное машиностроение. Aviation Week & Space Technology . Т. 136, № 20. Москва, Россия. стр. 79. ISSN  0005-2175.
  13. ^ Комиссаров, Дмитрий; Гордон, Ефим (2001). Ильюшин Ил-76: российский универсальный авиалайнер . Аэрофакс. стр. 43–45. ISBN 9781857801064. OCLC  47676935.
  14. ^ Велович, Александр (4–10 января 1995 г.). «An-70 совершил первый полет» (PDF) . Заголовки. Flight International . Т. 147, № 4453. Москва, Россия. С. 5. ISSN  0015-3710.
  15. ^ abcdef "Более подробная информация о двигателе Д-27". ГП Ивченко-Прогресс . Архивировано из оригинала 2013-01-26 . Получено 2012-06-29 .
  16. ^ Баттерворт-Хэйес, Филип (март 1995 г.). «Первый в мире винтовентилятор от Антонова». International Beat. Aerospace America . стр. 7. ISSN  0740-722X – через Nexis Uni.
  17. ^ "Ивченко-Прогресс Д-27 (Украина), Авиационные двигатели - Винтовой вентилятор". Jane's Information Group . 1 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 января 2011 г.
  18. ^ "Самолет Ан-70-100 получил сертификат по шуму на земле". Антонов (пресс-релиз). 23 декабря 2005 г. – через АвиаПорт.
  19. ↑ Карнозов, Владимир (1 мая 2007 г.). «Военные двигатели: направления развития». Flight International . Москва, Россия. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г.
  20. ^ ab Braybrook, Roy; Biass, Eric H. (апрель–май 2013 г.). «Новые технологии военных авиалайнеров: турбинные двигатели нового поколения с существенно улучшенной термодинамической и пропульсивной эффективностью делают возможным создание транспортных самолетов, которые сочетают относительно короткие аэродромные характеристики с экономичным (и сравнительно высокоскоростным) крейсерским полетом». Transport Aircraft. Armada International . Vol. 37, no. 2. pp. 54–58, 60. ISSN  0252-9793. Архивировано из оригинала 27 июня 2019 г.
  21. ^ Ткач, Владимир (апрель–июнь 2013 г.). «Крутые повороты дружбы: Текущее состояние украинско-российского проекта по созданию производства военно-транспортного самолета Ан-70». горячая тема. UDR: Украинское оборонное обозрение . № 2. Defense Express. С. 12–17.
  22. ^ "Военно-транспортный самолет Ан-70 поступает на вооружение Вооруженных сил Украины". Kyiv Post . Интерфакс-Украина . 20 января 2015 г. ISSN  1563-6429 . Получено 6 ноября 2019 г.
  23. ^ "Россия возобновит производство самолетов-амфибий А-42". Известия . 3 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. – через Navy Recognition.
  24. ^ "Россия заявляет, что уничтожила украинский военный завод двигателей". Newsweek, 26 мая 2022 г. 26 мая 2022 г. Получено 19 сентября 2022 г.
  25. ^ abcde Кравченко, Игорь Федорович; Степанов Игорь Ювенальевич; Хусточка, Александр Николаевич (2010). ГП «Ивченко-Прогресс»: на пороге создания двигателей нового поколения. Двигатель (Двигатель) (на русском языке). Том. 5, нет. 71. С. 20–22.
  26. ^ "Альбатрос получит второе дыхание?". Промышленность – вкратце. Взлет: Российский национальный аэрокосмический журнал . Ноябрь 2006. С. 34.
  27. ^ Фултон, Кен (6 июля 1998 г.). "Прогресс, Климов, подробные программы двигателей" . Технология движения. Aviation Week & Space Technology . Т. 149, № 1. Москва, Россия. С. 57–58. ISSN  0005-2175.
  28. ↑ Тейлор, Джон У. Р. (март 1995 г.). «Галерея российского аэрокосмического оружия». Журнал ВВС . Т. 78, № 3. Ассоциация ВВС . С. 59–73. hdl :2027/osu.32435057142333. ISSN  0730-6784.
  29. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). "Тяжелый транспортный вертолет Ми-26М (проект)". Тяжелые вертолеты Миля. Красная звезда. Т. 22. Хинкли, Англия, Великобритания: Midland Publishing. С. 86. ISBN 1-85780-206-3.
  30. ^ ab "Перспективные авиационные двигатели, разработанные в ГП "Ивченко-Прогресс"". Авиация Украины. Image.UA . № 2 (опубликовано 27 марта 2009 г.). 2009. С. 65–67.
  31. ^ ab Муравченко, Федор (февраль 2009). «Ивченко-Прогресс перспективные авиационные двигатели». Промышленность – Компания. Взлет: Российский национальный аэрокосмический журнал . С. 46–47.
  32. ^ Дроздов, Сергей Валерьевич (2014). «Ан-70: построить нельзя закрыть программу» [Ан-70: Вы не можете закрыть программу] (PDF) . Крылья Родины (на русском языке). № 9–10. стр. 54–72. ISSN  0130-2701. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2019 г.
  33. ^ ab "Планы Туполева для суперконтрафана" (PDF) . Новости: Технические. Flight International . Том 137, № 4218. 30 мая – 5 июня 1990 г. стр. 15. ISSN  0015-3710.
  34. ^ "Rolls-Royce UHB advances" (PDF) . Технический: Воздушный транспорт. Flight International . Том 136, № 4192. 22–28 ноября 1989 г. стр. 16. ISSN  0015-3710.
  35. ^ "Генеральный директор "Мотор Сич": Украина создает двигатель для гражданской версии Ан-70". Kyiv Post . Интерфакс-Украина . 5 августа 2013 г. ISSN  1563-6429 . Получено 7 ноября 2019 г.
  36. ^ Брейбрук, Рой (декабрь 2013 г. – январь 2014 г.). «Изменение обстановки: сейчас набирает обороты масштабная логистическая операция, поскольку большинство элементов Международных сил содействия безопасности (ISAF), в состав которых входят 49 стран, должны быть выведены из отдаленного, не имеющего выхода к морю Афганистана к концу 2014 г. По оценкам, только армия США имеет в стране оборудование на сумму 27 миллиардов долларов, включая 25 000 транспортных средств и 100 000 грузовых контейнеров». Сборник: Приложение по воздушной, морской и наземной мобильности. Armada International . Том 37, № 6. стр. 3–13. ISSN  0252-9793. Архивировано из оригинала 7 ноября 2019 г.
  37. ↑ «Авиалайнеры мира». Flight International . Том 150, № 4552. 4–10 декабря 1996 г. стр. 70. ISSN  0015-3710.
  38. ^ Зайцев, Том (20 августа – 2 сентября 2013 г.). «Движение: планы по созданию грузового самолета Ан-70 стимулируются новыми винтовентиляторами». Воздушный транспорт. Flight International . Т. 184, № 5404. Москва, Россия. стр. 16. ISSN  0015-3710.
  39. ^ Хойл, Крейг (17 июня 2013 г.). "ПАРИЖ: Антонов ищет заказчиков для нового Ан-70". Flight Daily News . Лондон, Англия, Великобритания. ISSN  0015-3710.
  40. ^ ab "ЗМКБ Ивченко Прогресс". Справочник двигателей. Flight International . Том 152, № 4593. 24–30 сентября 1997 г. стр. 50. ISSN  0015-3710.
  41. ^ ab "Пропульсивные системы: D-27". deagel.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 г. . Получено 8 июня 2019 г. .
  42. ^ ab Velovich, Alexander (9–15 февраля 1994 г.). «Вопреки всем трудностям: несмотря на то, что Антонову приходится работать в холодном экономическом климате, он выкатил первый из того, что, как он надеется, станет многими из его четырехмоторных транспортных самолетов Ан-70». Антонов Ан-70 . Flight International . Том 145, № 4407. С. 34–35. ISSN  0015-3710.
  43. ^ ab Air Transport Intelligence (3–9 июня 1998 г.). «Справочник двигателей». Flight International . Том 153, № 4628. С. 42–48. ISSN  0015-3710.
  44. ↑ Норрис, Гай (16–22 апреля 2002 г.). «Справочник: Военные двигатели». Flight International . Том 161, № 4827. Air Transport Intelligence. С. 38–46. ISSN  0015-3710.
  45. ^ "Винтовые вентиляторы: Класс тяги > 10000 кгс: Технические характеристики". Аэросила . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 г.
  46. ^ ab Абидин, Вадим (март 2008 г.). "Eagle eye fleet: Yak-44E radio radar paddle and narating plane" (PDF) . КБ А.С. Яковлева, журнал "Крылья Родины" (опубликован в октябре 2009 г.). Оборонный заказ. С. 30–41. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г.
  47. ^ ab Coniglio, Sergio (июль 2003 г.). "A400M, An-70, C-130J, C-17: Как они себя чувствуют? Сравнительный отчет о программах военных транспортных самолетов". Военные технологии (MILTECH) . Том 27, № 7. Издательская группа Mönch. С. 51–60. ISSN  0722-3226. OCLC  95643375.
  48. ^ Фрикер, Джон (6 октября 1997 г.). «Россия, Украина поддерживают транспорт Ан-70» . Авиационное машиностроение. Aviation Week & Space Technology . Т. 147, № 14. Москва, Россия. С. 58–60. ISSN  0005-2175.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Прогресс Д-27» .