stringtranslate.com

Прогресс Д-236

Прогресс Д-236 был экспериментальным авиационным двигателем, гибридом турбовентиляторного и турбовинтового двигателя , известного как винтовентилятор . Также известный как Лотарев Д-236Т, трехвальный редукторный двигатель был разработан в 1980-х и 1990-х годах для установки на предлагаемые винтовентиляторные самолеты, такие как Ту-334 , Ил -118 и Ил-88.

Двигатель Д-236, созданный на основе украинского турбовентиляторного двигателя «Прогресс Д-36» , был первым советским винтовентилятором, и по состоянию на 2019 год он по-прежнему остается одним из четырех различных винтовентиляторных двигателей противоположного вращения без кожуха, которые находились в эксплуатации или на летных испытаниях.

Проектирование и разработка

Двигатель Д-236 с открытыми винтами противоположного вращения был впервые исследован в 1979 году [3] в качестве силовой установки для первой версии украинского самолета Ан-70 . Передний винт был испытан на военно-транспортном самолете Ан-32 в 1980 году, так как штатные двигатели Ан-32 Ивченко АИ-20 ДМ имели примерно половину номинальной мощности Д-236. Однако ожидаемые улучшения взлетных характеристик и снижения шума не были реализованы. Шум на крейсерской скорости достигал 115–120 децибел, что было даже выше уровня шума, создаваемого более легкими винтами Аэросила АВ-68ДМ, обычно устанавливаемыми на АИ-20ДМ. Повышенный шум повлиял на радиосвязь и условия работы экипажа, поэтому испытания винта были быстро прекращены. [4]

Ранняя версия винтов противоположного вращения для двигателя D-236 была показана на Парижском авиасалоне в июне 1985 года. В то время винты имели 16 лопастей диаметром 4,56 метра (14,95 футов; 456 см; 179,4 дюйма). [5] Лопасти имели оболочку из стекловолокна и углеродного волокна на металлическом лонжероне и имели угол скручивания около 45 градусов. [2] Винты будут вращаться со скоростью 1100 об/мин на взлете и 960 об/мин на крейсерском режиме . Советские инженеры утверждали, что двигатель будет поставлен к 1989 году и поможет авиалайнерам Антонова соответствовать самым строгим стандартам шума в США , хотя они все еще работали над решением для снижения шума в салоне . [5] Плавно изогнутые лопасти были эффективны до скорости 0,7 Маха , что привело некоторых американских инженеров к утверждению, что винт противоположного вращения недостаточно быстр, чтобы быть винтовентилятором, и что это просто усовершенствованный винт. Винтовой вентилятор/усовершенствованный винт будет приводить в действие неуказанный авиалайнер Антонова и будет соединен с двигателем Д-236, который будет иметь номинальную мощность 7500 киловатт на валу (10 000 л. с.). Начало летных испытаний двигателя было запланировано на конец года. [6]

Летные испытания

Однако двигатель не летал, пока его не установили на испытательный стенд Ил-76 в 1987 году. [3] К июню 1989 года он накопил 50 часов летных испытаний на Ил-76, теперь летая на скорости до 0,75 Маха с хорошей эффективностью. D-236 использовал газогенератор 8500 кВт (11 400 л. с.) турбовального двигателя Лотарева Д-136 , но добавил планетарный редуктор для привода винтов. [2] Лотарева Д-136 дебютировал в начале десятилетия на Миль Ми-26 , самом мощном в мире вертолете, находящемся в производстве. Сам D-136 имел ядро, которое было основано на Lotarev D-36 , [7] турбовентиляторный двигатель статической тяги 6500 килограмм-сил (14 000 фунтов-сил; 64 килоньютона), который поступил на вооружение в предыдущем десятилетии и устанавливался на советские авиалайнеры Антонов Ан-72 , Ан-74 и Яковлев Як-42 . [8] Модель испытательного самолета с винтовентилятором была представлена ​​на Парижском авиасалоне в том же месяце. [9] Ильюшин Ил-76 с двигателем D-236 также летал на Ганноверском авиасалоне ILA 90, причем двигатель теперь имел восемь лопастей на переднем винте и шесть лопастей на заднем винте. Советы утверждали, что D-236 имел истинную аэродинамическую эффективность 28 процентов и экономию топлива 30 процентов по сравнению с эквивалентным турбовинтовым самолетом . Кроме того, Советы раскрыли, что D-236 предназначался для неопознанного четырехмоторного самолета. [10] (Вероятно, этим самолетом был Ан-70, который в 1990 году был переделан для использования четырех двигателей «Прогресс Д-27» вместо предыдущей четырехмоторной конфигурации D-236.) В общей сложности D-236 совершил 36 полетов, в общей сложности 70 часов летных испытаний на Ил-76. [9]

Двигатель Д-236 также испытывался в полете на Як-42 Е-ЛЛ, начиная с 15 марта 1991 года. Теперь двигатель имел диаметр 4,2 м (14 футов; 420 см; 170 дюймов), взлетную тягу 10,5–11 тонно-сил (103–108 килоньютонов; 23 000–24 000 фунтов-сил) и выходную мощность 8 900 кВт (12 000 л. с.), хотя на этом испытательном стенде она была ограничена 7 050 кВт (9 450 л. с.). [11] Испытательный самолет Як-42Е-ЛЛ был отправлен на Парижский авиасалон 1991 года в качестве демонстрации запланированного самолета Як-46 с двумя винтовентиляторными двигателями. [12] Испытательный двигатель Д-236 заменил правосторонний кормовой двигатель Д-36, который обычно использовался на самолете Як-42. [13] Як-46 имел базовую вместимость 150 мест, дальность полета 1900 морских миль (3500 км; 2200 миль) и крейсерскую скорость 0,75 Маха [14] (460 узлов; 850 км/ч; 530 миль/ч; 240 м/с; 780 футов/с). [15] Испытания Д-236 на испытательном стенде Як-42Е-ЛЛ завершились до конца 1991 года. [16]

Другие предложения

Кроме того, Советский Союз рассматривал возможность использования винтовентиляционых двигателей Д-236 на следующих публично предложенных самолетах:

Хотя в ноябре 1991 года подразделение по производству пропеллеров Hamilton Standard (и изобретатель концепции винтовентилятора в 1970-х годах) United Technologies должно было встретиться с советской аэрокосмической делегацией для обсуждения участия в проекте D-236, [21] двигатель так и не был введен в эксплуатацию. Был построен только Ту-334, но он производился с турбовентиляторными двигателями D-436 вместо винтовентиляторных. Распад Советского Союза вверг государства-правопреемники в финансовые проблемы, что помешало дальнейшей разработке D-236 и самолетов, которые использовали бы эту силовую установку. Один постсоветский самолет в конечном итоге поступил на вооружение с винтовентиляторными двигателями, но самолет Антонов Ан-70 вместо этого использовал Прогресс Д-27 , который был более крупным, мощным и более совершенным винтовентиляторным двигателем.

Приложения

Технические характеристики

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "История - Прогресс Ивченко". Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  2. ^ abcde Fink, Donald E. (5 июня 1989 г.). "Experimental tractor propfan flight tested on Ilyushin Il-76" . Советская аэрокосмическая промышленность. Aviation Week & Space Technology . Т. 130, № 23. Запорожье, СССР. стр. 51. ISSN  0005-2175.
  3. ^ ab Bellocq, Pablo (декабрь 2012 г.). Многопрофильные предварительные проектные оценки толкающих винтов открытого типа с встречным вращением для гражданской авиации (PDF) (диссертация). Университет Крэнфилда. С. 21–22.
  4. ^ "Антонов Ан-32 Клайн двухмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет". АвиаКоллекция . № 3. 2016. С. 10 – через Авиапресс.
  5. ^ ab DiMaria, Eugene (10 июня 1985 г.). «Советы заявляют о поставке передовых винтовентиляторных двигателей к 1989 году». American Metal Market . Том 93. Euromoney Trading Limited. стр. 12. ISSN  0002-9998. Gale  A3810423.
  6. ^ "Советский пропеллер 'не винтовентилятор'" (PDF) . Paris Report. Flight International . Том 127, № 3963. 8 июня 1985 г. стр. 12. ISSN  0015-3710.
  7. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). Тяжелые вертолеты Миля: Ми-6/Ми-10/В-12/Ми-26. Красная Звезда. Том. 22. Мидленд Паблишинг. ISBN 1-85780-206-3. OCLC  62343294.
  8. ^ "Д-36, серия 1, 1А, 2А, 3А турбовентиляторный". ГП Ивченко-Прогресс . Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 27 июля 2021 г.
  9. ^ аб Комиссаров, Дмитрий; Гордон, Ефим (2001). Ильюшин Ил-76: российский универсальный авиалайнер . Аэрофакс. стр. 43–45. ISBN 9781857801064. OCLC  47676935.
  10. ^ "Советы показывают Ил-76 с установленным 'винтовентилятором'" (PDF) . Flight International . Том 137, № 4217. 23–29 мая 1990 г. стр. 9. ISSN  0015-3710.
  11. ^ Аб Абидин, Вадим (март 2008 г.). "ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э". Оборонный заказ (на русском языке). № 18. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2019 года – на сайте ОКБ А.С. Яковлева, журнал «Крылья Родины».
  12. ^ ab "Yak propfan pops into Paris" (PDF) . Paris Show Report. Flight International . Vol. 140, no. 4272. 26 июня – 2 июля 1991 г. стр. 16. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2019 г.
  13. ^ "Yakovlev shows propfan testbed at Paris Air Show" (PDF) . Paris Air Show. Aviation Week & Space Technology . Vol. 134, no. 26. Le Bourget, France. 1 июля 1991 г. стр. 44. ISSN  0005-2175. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2019 г.
  14. ↑ Postlethwaite, Alan (9–15 мая 1990 г.). «Яковлев наносит ответный удар: планируются винтовентилятор и другие высокотехнологичные производные от авиалайнера Як-42 (кодовое название НАТО Clobber)». Flight International . Т. 137, № 4215. С. 61–62, 65–66. ISSN  0015-3710. Gale  A8494186.
  15. ↑ Рыбак, Борис (22–28 мая 1991 г.). «Яковлев берет на себя руководство винтовентиляторными двигателями: в то время как разработка экономичных винтовентиляторных двигателей на Западе замирает, работа продолжается в Советском Союзе, где недавний дефицит топлива подчеркнул необходимость новых технологий двигателей». Commercial Engines. Flight International . Vol. 139, no. 4267. pp. 27–28. ISSN  0015-3710. Gale  A10813997.
  16. ^ Дроздов, Сергей (2013). "С.В. Дроздов. Авиационный "спецназовец" Ил-76". Крылья Родины (на русском языке). № 3. С. 39–45. ISSN  0130-2701. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2018 г. Получено 15 июля 2019 г. - через Авиационный комплекс Ильюшина.
  17. ^ "TU-134 replacement decision due" (PDF) . Moscow Aerospace '90. Flight International . Vol. 138, no. 4237. October 10–16, 1990. p. 28. ISSN  0015-3710. Gale  A8987476. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2019 г.
  18. ^ Постлетуэйт, Алан (29 апреля 1989 г.). «Туполев представляет винтовой авиалайнер» (PDF) . Flight International . Т. 135, № 4162. Москва , Советский Союз. С. 10. ISSN  0015-3710.
  19. ^ "Ильюшин Ил-276 (СВТС)". Ruslet: Большая энциклопедия русской и китайской авиации (на русском языке) . Получено 23 апреля 2019 г.
  20. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2003). Ильюшин Ил-18/-20/-22: универсальный турбовинтовой транспортный самолет . Аэрофакс. п. 47. ИСБН 9781857801576. OCLC  52195311.
  21. ^ Норрис, Гай (23–29 октября 1991 г.). «Советско-американские сделки по двигателям обретают форму» (PDF) . Воздушный транспорт. Flight International . Том 140, № 4290. Лос-Анджелес, Калифорния, США. стр. 11. ISSN  0015-3710. Gale  A11411898.
  22. ^ "Советский Союз может использовать собственные двигатели на авиалайнерах BAe". The Engineer . 7 сентября 1989 г. ISSN  0013-7758.
  23. ^ "Д-236". Airwar (на русском языке). Архивировано из оригинала 9 октября 2018 года.

Библиография