stringtranslate.com

Прогресс Д-27

« Прогресс Д-27» — трехвальный винтовой двигатель , разработанный компанией «Прогресс Ивченко» и производимый предприятием «Мотор Сич» в Украине. [5] Газогенератор спроектирован с использованием опыта турбовентиляторного двигателя Лотарева Д-36 . [6] Двигатель Д-27 был разработан для более эффективных пассажирских самолетов, таких как заброшенный проект Як-46 , и он был выбран для военно-транспортного самолета Ан-70 . По состоянию на 2019 год Д-27 является единственным винтовым двигателем встречного вращения, принятым на вооружение.

Дизайн и развитие

Двигатель выпущен в 1985 году ОКБ Ивченко-Прогресс для коммерческих и военно-транспортных самолетов. [7] Он был разработан для удовлетворения ожидаемого роста спроса на новые авиационные двигатели гражданского и военного применения. Его взлетная мощность составляет 13 240 лошадиных сил (9 870 киловатт) для Антонова Ан-70 . [8] Gunston [6] указывает мощность двигателя от 13 880 до 16 250 л.с. (от 10 350 до 12 120 кВт).

В 1990 году двигатель Д-27 был предложен для 150-162-местного авиалайнера Як-46 . Этот двухмоторный вариант трехмоторного Як-42 будет устанавливать два двигателя Д-27 в задней части фюзеляжа. В то время у D-27 был вентилятор диаметром 3,8 метра (12 футов 6 дюймов), производивший на взлете мощность 13 000 л.с. (9700 кВт), что давало тягу 11 200 кгс (24 700 фунтов силы; 110 килоньютонов), [9] и имел удельный расход топлива тяги (SFC) 13 г/(кН⋅с) (0,47 фунта/(фунт-сила-час)) при крейсерской скорости 850 км/ч (530 миль в час). [10]

Двигатель Прогресс Д-27 на летном стенде Ил-76ЛЛ на авиасалоне МАКС 1997 года.

Единственный прототип двигателя Д-27 использовался для летных испытаний на самолете Ил-76 , модифицированном в качестве испытательного самолета , по крайней мере, с 1992 года при подготовке к использованию на военно-транспортном самолете Ан-70Т . Версия Д-27 для Ан-70Т производила 13 800 л.с. (10 290 кВт) [11] и теперь имела винты диаметром 4,5 м (14 футов 9 дюймов). [12] В 1993 году испытательный стенд Ил-76ЛЛ с двигателем Д-27 был выставлен на статической экспозиции на московском авиасалоне МАКС , а в следующем году он летал на авиасалоне ILA в Берлине и авиасалоне в Фарнборо . Конфигурация испытательного стенда окончательно появилась на авиасалоне МАКС в 1997 году. [13]

16 декабря 1994 года четыре двигателя Д-27 привели в первый полет первый прототип Ан-70. Это был первый полет самолета, полностью оснащенного винтовыми двигателями. [14] Однако прототип потерпел крушение во время своего четвертого полета в феврале 1995 года, в результате чего самолет был уничтожен и не осталось выживших. Антонов построил второй прототип, который совершил свой первый полет 24 апреля 1997 года с четырьмя новыми двигателями Д-27. В ходе программы испытаний прототип также участвовал в авиасалоне МАКС 1997 года и Берлинском авиасалоне ILA 1998 года. [2]

Трехвальный газотурбинный двигатель Д-27 имеет осевой компрессор низкого давления, смешанный компрессор высокого давления, кольцевую камеру сгорания, одноступенчатую турбину высокого давления и одноступенчатую турбину низкого давления. . Винтовка встречного вращения СВ-27, поставляемая НПП «Аэросила», приводится в движение четырехступенчатой ​​турбиной через вал, соединенный с планетарным редуктором, оснащенным измерителем тяги. Восьмилопастный передний винт получает большую часть мощности двигателя и обеспечивает большую часть тяги, тогда как задний винт имеет только шесть лопастей. [15] Пропеллеры вращаются со скоростью 1000 оборотов в минуту ( об/мин ) при взлете и 850 об/мин в крейсерском режиме. [16] Общий тепловой КПД двигателя составляет 37 процентов. [17]

23 декабря 2005 года «Антонов» объявил, что Ан-70-100 получил сертификат по шуму , подтверждающий, что самолет с двигателем Д-27 соответствует требованиям по шуму третьего уровня, который разрешает международным авиакомпаниям эксплуатировать самолет без ограничений. [18] В соответствии с нормами гражданского шума США Stage 4, принятыми в 2006 году, в 2007 году двигатель был модифицирован для снижения шума за счет увеличения расстояния между передними и задними гребными винтами. [19] Дальнейшее изменение расстояния между винтами, связанное с шумом, было сделано в 2010–2012 годах, что привело к увеличению расстояния на 50 процентов с 0,60 до 0,90 метра (от 2,0 до 3,0 футов; от 600 до 900 мм; от 24 до 35 дюймов). [20] [21]

Вооруженные силы Украины приняли Ан-70 с двигателями Д-27 на вооружение 19 января 2015 года. [22]

3 сентября 2019 года ВМФ России принял решение заказать самолет-амфибию А-42 Бериева , разработка которого была приостановлена ​​в 1993 году. Ожидалось, что в качестве силовой установки самолет, вероятно, будет использовать два винтовых двигателя Д-27. Первоначальный заказ был на три самолета, но сроки не были объявлены. [23] Тем не менее, завод по производству двигателей «Мотор Сич» в Запорожье был разрушен российскими войсками в конце мая 2022 года после российского вторжения в Украину в 2022 году . [24]

Варианты

Вид спереди двух Прогрессов Д-27 на правом крыле самолета Ан-70 на Парижском авиасалоне 2013.

Ивченко-Прогресс работал над модификациями на базе двигателя Д-27, в основном в 1988-1995 годах. [25] Предложения включали следующие конструкции:

Д-27А
обозначение двигателей мощностью 14 000 л.с. (10 000 кВт) для реактивного поисково-спасательного самолета-амфибии (САР) Бериева А-42ПЭ, предложенное в 1994 году. [26]
Д-27М
вариант мощностью 16 000 л.с. (12 000 кВт). [27] [3] : 57 
Д-127
турбовальный двигатель номинальной мощностью 14 500 л.с. (10 800 кВт) ; [25] предназначены для установки на тяжелый транспортный вертолет Ми-26М , [28] : 65  , производство запланировано на 1998 год. [29]
АИ-127
вертолетный двигатель мощностью 14 500 л.с. (10 800 кВт), [7] заимствованный от Д-27. [30] Двигатель имеет мощность SFC 0,181 кг/(л.с.⋅ч) (0,243 кг/кВтч; 0,40 фунт/(л.с.⋅ч)) на взлете и 0,210 кг/(л.с.⋅ч) (0,282 кг/кВтч; 0,46 фунта/(л.с.⋅ч)) в крейсерском режиме. [31]
Д-227
винтовой вентилятор без воздуховода, который может быть безредукторным (с прямым приводом) или с редуктором [25] с выходной мощностью от 16 000 до 17 000 л.с. (от 12 000 до 13 000 кВт). Этот двигатель предназначался для Антонова Ан-170, производного от Ан-70, [32] :68  и предлагался для Туполева Ту-334 . [33]
Вид сзади на два винтовентилятора "Прогресс Д-27". Кормовые гребные винты имеют всего по шесть лопастей, а передние — по восемь лопастей.
Д-527
двигатель со сверхвысокой степенью двухконтурности 18, который рассматривался для Ту-334 . Прозванный «суперконтрафаном», D-527 имел воздуховоды [33] и вентиляторы противоположного вращения с прямым приводом, установленные в задней части двигателя, [25] подобно предложенному Rolls-Royce RB529 «Contrafan» . [34]
Д-627
ТРДД сверхвысокой степени двухконтурности со взлетной тягой до 11 000 кгс (24 000 фунтов силы; 110 кН). Альтернативный двигатель Яковлева Як-46, Д-627, был спроектирован с расчетом на удельный расход топлива, не превышающий 14 г/(кН⋅с) (0,5 фунта/(фунт-сила-ч)) на крейсерской высоте 11 000 м ( 36000 футов) и крейсерская скорость 0,8 Маха (461 узел; 854 км/ч; 531 миль в час). [10] Д-627 имел соосные вентиляторы встречного вращения с дифференциальным редуктором . [25]
Д-727
вариант коммерческой версии Ан-70, [35] названный Ан-70Т. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель [36] Д-727 имеет степень двухконтурности 12,85. [3] : 59  Д-727 также был силовой установкой для Як-46-1, высококонтурной турбовентиляторной версии Яковлева Як-46 . [37]
АИ-727
линейка сверхвысокой степени двухконтурности (почти 13), турбовентиляторных мотор-редукторных двигателей с малошумным широкохордным вентилятором; и тяга от 10 000 до 11 500 килограмм-сил (от 22 000 до 25 000 фунтов-сил; от 98 до 113 килоньютонов). [30] [38] Этот двигатель имел взлетную тягу SFC (TSFC) 7,3 г/(кН⋅с) (0,257 фунта/(фунт-сила-ч)) и крейсерскую TSFC 15,3 г/(кН⋅с) (0,540). фунт/(фунт-сила⋅ч)). Двигатель предлагался для установки на Антонов Ан-148 Т и Иркут МС-21 . [31]

Приложения

Вид сбоку на винтовой вентилятор Д-27 самолета Ан-70 на Парижском авиасалоне 2013 года. [39]

Технические характеристики

Общие характеристики

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ↑ Наталья, Печорина Наталья (21 мая 2014). «Мотор Сич» – обнял и задушил: Российские вертолеты без украинских двигателей далеко не улетят. Военно-промышленный курьер (Военно-промышленный курьер ). Том. 18, нет. 536.
  2. ^ аб Даффи, Пол (16 июня 1999 г.). «Антонов Феникс». Рейс Интернешнл . Том. 155, нет. 4681. Киев, Украина. стр. 74+. ISSN  0015-3710.
  3. ^ abc Зрелов, В.А. (2002). Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы (Часть 1) [Отечественные двигатели. Основные параметры и схемы конструкции. (Часть 1) Учебное пособие] (PDF) (Отчет) (на русском языке). Самарский государственный аэрокосмический университет . ISBN 5-7883-0210-2. ОСЛК  1020674498.
  4. ^ Разведка воздушного транспорта (8–14 мая 2001 г.). «Справочник военных двигателей». Рейс Интернешнл . Том. 159, нет. 4779. стр. 54–61. ISSN  0015-3710.
  5. ^ "Д-27". Мотор Сич . Проверено 15 июня 2023 г.
  6. ^ Аб Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и газотурбинных авиационных двигателей (4-е изд.). Патрик Стивенс. п. 211. ИСБН 0-7509-4477-3. ОСЛК  71163102.
  7. ^ аб Дмитриев, Сергей (12–14 октября 2015 г.). Инновации Ивченко-Прогресс для турбовинтовых двигателей (PDF) . 5-й симпозиум по сотрудничеству в авиастроении. Неаполь , Италия. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2019 г.
  8. ^ ab УкрОборонПром: Оборонная промышленность Украины. Ваш надежный партнер в мире обороны. Каталог авиационной промышленности (PDF) . 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2019 года . Проверено 4 ноября 2019 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  9. ↑ Постлетуэйт, Алан (9–15 мая 1990 г.). «Яковлев наносит ответный удар: планируются Propfan и другие высокотехнологичные модификации авиалайнера Як-42 (кодовое название НАТО Clobber)». Рейс Интернешнл . Том. 137, нет. 4215. стр. 61–62, 65–66. ISSN  0015-3710.
  10. ^ Профиль авиалайнера Як-46. Транспорт. Центральная Евразия: Государства Балтии и Евразии: Межгосударственные дела (Доклад). Отчет ФБИС. Перевод Информационной службы зарубежного вещания . 5 марта 1992 г., стр. 94–96. hdl :2027/inu.30000028648115. {{cite report}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  11. ↑ Моксон, Джулиан (15–21 апреля 1992 г.). «Антонов планирует Ан-70Т» (PDF) . Заголовки. Рейс Интернешнл . Том. 141, нет. 4314. Москва, Россия. п. 5. ISSN  0015-3710.
  12. ↑ Леноровиц, Джеффри М. (18 мая 1992 г.). «Русские снимают почтенного барсука после многих лет службы на испытательном стенде» . Авиационная техника. Неделя авиации и космических технологий . Том. 136, нет. 20. Москва, Россия. п. 79. ISSN  0005-2175.
  13. ^ Комиссаров, Дмитрий; Гордон, Ефим (2001). Ильюшин Ил-76: российский универсальный авиалайнер . Аэрофакс. стр. 43–45. ISBN 9781857801064. ОСЛК  47676935.
  14. ↑ Велович, Александр (4–10 января 1995 г.). «Ан-70 совершил первый полет» (PDF) . Заголовки. Рейс Интернешнл . Том. 147, нет. 4453. Москва, Россия. п. 5. ISSN  0015-3710.
  15. ^ abcdef «Более подробная информация о двигателе Д-27». ГП Ивченко-Прогресс . Архивировано из оригинала 26 января 2013 г. Проверено 29 июня 2012 г.
  16. ^ Баттерворт-Хейс, Филип (март 1995 г.). «Первый в мире винтовой вентилятор Антонова». Международный бит. Аэрокосмическая Америка . п. 7. ISSN  0740-722X – через Nexis Uni.
  17. ^ "Ивченко-Прогресс Д-27 (Украина), Авиационные двигатели - Пропвентилятор". Информационная группа Джейн . 1 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 января 2011 г.
  18. ^ "Самолет Ан-70-100 получил сертификат по шуму на земле". Антонов (Пресс-релиз). 23 декабря 2005 г. – через «АвиаПорт».
  19. ^ Карнозов, Владимир (1 мая 2007 г.). «Военные двигатели: направления развития». Рейс Интернешнл . Москва, Россия. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года.
  20. ^ аб Брейбрук, Рой; Биасс, Эрик Х. (апрель – май 2013 г.). «Новые военные авиалайнеры: газотурбинные двигатели нового поколения со значительно улучшенными термодинамическими и тяговыми характеристиками делают возможными транспортные самолеты, которые сочетают в себе относительно короткие полеты на аэродроме с экономичным (и сравнительно высокоскоростным) крейсерским полетом». Транспортный самолет. Армада Интернешнл . Том. 37, нет. 2. С. 54–58, 60. ISSN  0252-9793. Архивировано из оригинала 27 июня 2019 года.
  21. ↑ Ткач, Владимир (апрель – июнь 2013 г.). «Крутые повороты дружбы: современное состояние украинско-российского проекта по налаживанию производства военно-транспортных самолетов Ан-70». Горячая тема. UDR: Обзор обороны Украины . № 2. Оборонный экспресс. стр. 12–17.
  22. ^ "Военно-транспортный самолет Ан-70 поступает на вооружение ВСУ". Киев Почта . Интерфакс-Украина . 20 января 2015 г. ISSN  1563-6429 . Проверено 6 ноября 2019 г.
  23. ^ "Россия возобновит производство самолетов-амфибий А-42" . Известия . 3 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. - через Navy Recognition.
  24. ^ «Россия заявляет, что уничтожила украинский завод военных двигателей» . Newsweek, 26 мая 2022 г. 26 мая 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г.
  25. ^ abcde Кравченко, Игорь Федорович; Степанов Игорь Ювенальевич; Хусточка, Александр Николаевич (2010). ГП «Ивченко-Прогресс»: на пороге создания двигателей нового поколения. Двигатель (Двигатель) (на русском языке). Том. 5, нет. 71. С. 20–22.
  26. ^ «Альбатрос получит второе дыхание?». Промышленность – Коротко. Взлет: Национальный аэрокосмический журнал России . Ноябрь 2006 г. с. 34.
  27. ↑ Фултон, Кен (6 июля 1998 г.). «Прогресс, детализированные программы двигателей Климова» . Технология движения. Неделя авиации и космических технологий . Том. 149, нет. 1. Москва, Россия. стр. 57–58. ISSN  0005-2175.
  28. ^ Тейлор, Джон WR (март 1995 г.). «Галерея авиационно-космического оружия России». Журнал ВВС . Том. 78, нет. 3. Ассоциация ВВС . стр. 59–73. hdl :2027/osu.32435057142333. ISSN  0730-6784.
  29. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). «Тяжелый транспортный вертолет Ми-26М (проект)». Тяжелые вертолеты Миля. Красная звезда. Том. 22. Хинкли, Англия, Великобритания: Midland Publishing. п. 86. ИСБН 1-85780-206-3.
  30. ^ ab "Перспективные авиационные двигатели разработки ГП "Прогресс Ивченко"". Авиация Украины. Изображение.UA . № 2 (опубликовано 27 марта 2009 г.). 2009. стр. 65–67.
  31. ^ аб Муравченко, Федор (февраль 2009 г.). «Перспективные авиационные двигатели Ивченко-Прогресс». Отрасль – Компания. Взлет: Национальный аэрокосмический журнал России . стр. 46–47.
  32. ^ Дроздов, Сергей Валерьевич (2014). «Ан-70: построить нельзя закрыть программу» [Ан-70: Вы не можете закрыть программу] (PDF) . Крылья Родины (на русском языке). № 9–10. стр. 54–72. ISSN  0130-2701. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2019 г.
  33. ^ ab «Планы Туполева по созданию суперконтрафана» (PDF) . Новости: Технические. Рейс Интернешнл . Том. 137, нет. 4218. 30 мая – 5 июня 1990. с. 15. ISSN  0015-3710.
  34. ^ «Прогресс Rolls-Royce UHB» (PDF) . Технические: Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . Том. 136, нет. 4192. 22–28 ноября 1989. с. 16. ISSN  0015-3710.
  35. ^ "Генеральный директор "Мотор Сич": Украина создает двигатель для гражданской версии Ан-70" . Киев Почта . Интерфакс-Украина . 5 августа 2013 г. ISSN  1563-6429 . Проверено 7 ноября 2019 г.
  36. ^ Брейбрук, Рой (декабрь 2013 г. - январь 2014 г.). «Смена обстановки: в настоящее время набирает обороты масштабная логистическая операция, поскольку к концу 2014 года большинство подразделений Международных сил содействия безопасности (ISAF), состоящих из 49 стран, должны быть выведены из отдаленного, не имеющего выхода к морю Афганистана. По оценкам, только армия США иметь в стране технику на 27 миллиардов долларов, в том числе 25 000 автомобилей и 100 000 морских контейнеров». Компендиум: Дополнение к воздушной, морской и наземной мобильности. Армада Интернешнл . Том. 37, нет. 6. стр. 3–13. ISSN  0252-9793. Архивировано из оригинала 7 ноября 2019 года.
  37. ^ "Авиалайнеры мира". Рейс Интернешнл . Том. 150, нет. 4552. 4–10 декабря 1996. с. 70. ISSN  0015-3710.
  38. ↑ Зайцев, Том (20 августа – 2 сентября 2013 г.). «Тяга: планы грузового Ан-70 стимулируются новыми винтомоторными двигателями». Воздушный транспорт. Рейс Интернешнл . Том. 184, нет. 5404. Москва, Россия. п. 16. ISSN  0015-3710.
  39. ↑ Хойл, Крейг (17 июня 2013 г.). «ПАРИЖ: «Антонов» ищет заказчиков на обновленный Ан-70». Ежедневные новости о полетах . Лондон, Англия, Великобритания. ISSN  0015-3710.
  40. ^ аб "ЗМКБ Ивченко Прогресс". Каталог двигателей. Рейс Интернешнл . Том. 152, нет. 4593. 24–30 сентября 1997. с. 50. ISSN  0015-3710.
  41. ^ ab «Движительные установки: Д-27». deagel.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 года . Проверено 8 июня 2019 г.
  42. ^ аб Велович, Александр (9–15 февраля 1994 г.). «Несмотря ни на что: несмотря на то, что нам приходится трудиться в холодном экономическом климате, «Антонов» выкатил первый из, как он надеется, многих своих четырехмоторных транспортных самолетов Ан-70». Антонов Ан-70 . Рейс Интернешнл . Том. 145, нет. 4407. стр. 34–35. ISSN  0015-3710.
  43. ^ ab Air Transport Intelligence (3–9 июня 1998 г.). «Каталог двигателя». Рейс Интернешнл . Том. 153, нет. 4628. стр. 42–48. ISSN  0015-3710.
  44. ↑ Норрис, Гай (16–22 апреля 2002 г.). «Справочник: Военные двигатели». Рейс Интернешнл . Том. 161, нет. 4827. Разведка воздушного транспорта. стр. 38–46. ISSN  0015-3710.
  45. ^ "Вентиляторы: Класс тяги > 10000 кгс: Технические характеристики" . Аэросила . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 года.
  46. ^ Аб Абидин, Вадим (март 2008 г.). «Флот «Орлиный глаз»: самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э» (PDF) . ОКБ А.С. Яковлева, журнал «Крылья Родины» (на русском языке) (выпуск октябрь 2009 г.). стр. 30–41. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года. {{cite magazine}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  47. ^ ab Coniglio, Серджио (июль 2003 г.). «А400М, Ан-70, С-130J, С-17: как они себя чувствуют? Сравнительный отчет программ военно-транспортных самолетов». Военные технологии (МИЛТЕХ) . Том. 27, нет. 7. Издательская группа «Мёнх». стр. 51–60. ISSN  0722-3226. ОСЛК  95643375.
  48. ↑ Фрикер, Джон (6 октября 1997 г.). «Россия и Украина поддерживают транспортировку Ан-70» . Авиационная техника. Неделя авиации и космических технологий . Том. 147, нет. 14. Москва, Россия. стр. 58–60. ISSN  0005-2175.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме « Прогресс Д-27» .