Бочка элеронов — это пилотажный маневр , при котором самолет совершает полный оборот на 360° вокруг своей продольной оси. При правильном выполнении не происходит заметного изменения высоты, и самолет выходит из маневра на том же курсе, на котором вошел. Обычно это один из первых маневров, которому учат на курсах по базовой фигуре высшего пилотажа. Бочку элеронов часто путают с бочкообразной бочкой .
Крен элеронов обычно выполняется путем применения полного элерона в одном направлении. В некоторых маломощных самолетах гражданской авиации и учебных самолетах для выполнения акробатических упражнений перед применением элеронов пилот должен начать маневр, поменяв высоту на воздушную скорость (т. е. пикируя). Это помогает достичь достаточной воздушной скорости для завершения крена без потери управления рулем направления и элеронами. Минимальная необходимая воздушная скорость зависит от конструкции самолета, но обычно составляет около 120–200 узлов. Поскольку применяется полный элерон, структурные ограничения не позволяют многим самолетам выполнять маневр на очень высоких скоростях. [1]
Начиная с горизонтального полета, пилот поднимает самолет примерно на 10-30 градусов над горизонтом, в краткий подъем. Цель тангажа двояка. Это вызывает увеличение высоты, что минимизирует потерю высоты и набор скорости. [2] Когда самолет начинает крениться, он начинает терять подъемную силу. Когда крылья вертикальны, единственная подъемная сила, создаваемая фюзеляжем, небольшая, и самолет начнет терять высоту. Кратковременный подъем компенсирует потерю, позволяя самолету завершить крен на той же высоте, на которой начался маневр. Когда самолет полностью перевернут, увеличенный тангаж приводит к большему углу атаки , позволяя перевернутому крылу создавать подъемную силу. [3]
После начального кабрирования пилот переводит рули высоты в нейтральное положение. Невыполнение этого требования приведет к тому, что самолет продолжит кабрировать вверх во время вертикальной части маневра и вниз в перевернутой части, что приведет к чему-то, напоминающему бочкообразную бочку . Затем пилот полностью использует элероны, перемещая ручку вправо или влево. По мере того, как самолет кренится вокруг своей продольной оси, нос начнет опускаться. После завершения крена нос обычно будет на 10–30 градусов ниже горизонта, поэтому пилоту нужно будет поднять кабрирование, чтобы вернуться в горизонтальный полет. [3]
Крен элерона — это несбалансированный маневр. [1] Когда начинается крен, самолет будет иметь тенденцию рыскать от угла крена , называемого «неблагоприятным рысканием». Обычно пилоту необходимо будет применить руль направления в направлении крена, чтобы сохранить равновесие самолета. Самолет, выполняющий крен элерона, фактически будет лететь по слегка винтовой траектории, и будет поддерживаться очень легкая, положительная сила g . [3]
Крен элерона похож на медленный крен , и эти два маневра часто путают друг с другом. Однако, в отличие от медленного крена, крен элерона выполняется с максимальной скоростью крена и не контролируется по оси тангажа. Он состоит из постоянного изменения положения во время маневра; от начального тангажа до самолета, следующего по небольшой спиральной траектории, когда нос опускается, за которым следует финальный крен. Если пилот выбирает контрольную точку на горизонте, прямо перед самолетом, нос фактически будет описывать форму, похожую на букву «D» над этой контрольной точкой. [4]
Крен элеронов обычно используется в авиашоу и в воздушных боевых учениях. Использование чистого крена элеронов в воздушных боях является спорным, но многие распространенные маневры в значительной степени зависят от крена элеронов. Примерами этого являются поворот Иммельмана , бочка и Split S.
Переворот элеронов, выполняемый пилотом в знак победы или празднования, называется победным переворотом .
Летчики-испытатели обычно используют крен элеронов для оценки характеристик поворота самолета (например, времени поворота). [5]