Ростислав Евгеньевич Алексеев ( 18 декабря 1916 — 9 февраля 1980) — российский советский директор и главный конструктор, известный своими новаторскими работами над кораблями на подводных крыльях и экранопланами . Алексеев был опытным конструктором кораблей на подводных крыльях, таких как « Ракета» , и стал выдающимся разработчиком экранопланов, в частности « Каспийского морского монстра» и А-90 «Орлёнок» .
Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в Новозыбкове Черниговской губернии Российской империи (ныне Брянская область России ) в семье отца - агронома и матери -учительницы . В 1933 году его семья переехала в Горький , а в 1935 году поступил на кораблестроительный курс Горьковского индустриального института . Алексеев окончил его 1 октября 1941 года, успешно защитив выпускную диссертацию по судам на подводных крыльях , и получил звание инженера-кораблестроителя. Его отправили работать на судостроительный завод «Красное Сормово» , но вступление Советского Союза во Вторую мировую войну после вторжения Германии в Советский Союз в начале того же года означало, что завод вместо этого производил танки для военных нужд, а не корабли.
Алексеев первоначально работал мастером по производству танков, но в 1942 году был переведен ВМФ СССР на разработку судов на подводных крыльях для боевого применения. Его проекты не были завершены к концу войны в 1945 году, но советское правительство сохраняло к ним интерес, и к концу 1940-х годов было запланировано построить 340 судов на подводных крыльях. Алексеев продолжил работу над судами на подводных крыльях и стал главным конструктором « Ракеты », первого серийно выпускаемого пассажирского судна на подводных крыльях в Советском Союзе, производство которого началось в 1957 году. В том же году «Ракета» была представлена на Международном фестивале молодежи и студентов в Москве , и интерес к суда на подводных крыльях выросли еще больше. Алексеев был главным конструктором многочисленных конструкций пассажирских судов на подводных крыльях, выпускавшихся в Красном Сормово, включая « Метеор» , « Комету» , « Спутник» , «Буревестник » и «Восход» .
В 1962 году Алексеев начал работать в Центральном конструкторском бюро судов на подводных крыльях , которое специализировалось на секретной разработке экранопланов . В 1950-е годы в Советском Союзе проявился большой интерес к экранопланам, которые в то время в значительной степени игнорировались остальным миром, и они разрабатывались быстрыми темпами. Транспортные средства на экраноплане технически представляли собой самолеты , но эксплуатировались с использованием эффекта земли и перемещались всего на несколько метров над плоскими поверхностями, особенно над водоемами , что привело к тому, что советское правительство классифицировало их как корабли. Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях планировало создать массивный экраноплан, использующий эффект «крыло в земле» (экраноплан) , и Алексеев был приглашен принять участие в разработке благодаря его опыту работы с кораблями на подводных крыльях. Всего через два года после начала разработки в результате проекта появился «Корабль Макет» (КМ), более известный на английском языке как «Каспийское морское чудовище», с Алексеевым в качестве главного конструктора и В. Ефимовым в качестве ведущего инженера. Когда в 1966 году был завершен действующий прототип проекта KM, это был самый большой и тяжелый самолет в мире , но, поскольку в то время это был секретный проект, этот эталонный образец был неизвестен миру. Он был оснащен восемью турбореактивными двигателями Добрынина ВД-7 в передней части фюзеляжа и двумя в хвостовой части для дополнительной тяги при взлете . [1] КМ был произведен на заводе «Красное Сормово» в Горьком, затем тайно перевезен по реке Волге в Каспийск , где он будет размещен для прохождения испытаний ВМФ СССР на Каспийском море под управлением летчиков-испытателей советских ВВС. . В свой первый полет 16 октября 1966 года вторым пилотом «КМ» был сам Алексеев, что было необычно, поскольку авиаконструкторы обычно никогда не эксплуатировали свои собственные творения.
Поначалу КМ рассматривался как перспективная машина, специализированная для использования военными и спасателями, но его конструкция вызвала много трудностей, прогресс замедлился, и Алексеев быстро перешел к другим проектам экранопланов. Самым успешным проектом стал А-90 «Орленок» , совершивший свой первый полет в 1972 году и принятый на вооружение ВМФ СССР в 1979 году. «Орленок» ограниченно использовался в качестве военно-транспортной машины, и три из пяти произведенных единиц находились в эксплуатации. Служба до 1993 года.
14 января 1980 года Алексеев получил травму в авиакатастрофе, произошедшей при испытаниях нового экраноплана, который будет представлен на летних Олимпийских играх 1980 года в Москве. Машина потеряла подъемную силу и на большой скорости спустилась в воду, а сразу после аварии Алексеев был снят с должности главного конструктора ЦКБС и через три дня был госпитализирован. Алексеев умер 9 февраля 1980 года после двух операций.
Алексеев удостоен множества престижных наград, в том числе Сталинской премии второй степени в 1951 году, Ленинской премии в 1962 году, Государственной премии СССР в 1984 году, ордена Октябрьской Революции , ордена «Знак Почёта» , звания «Заслуженный изобретатель РСФСР». .
КМ разбился в 1980 году вскоре после смерти Алексеева из-за ошибки пилота, впоследствии проект был отменен, но использовался в качестве основы для экраноплана класса «Лунь » .
После распада Советского Союза разработка экранопланов была почти полностью прекращена, но подробности работы Алексеева стали известны широкой публике [ кто? ] и вызвал большой интерес, и теперь его вообще считают [ по мнению кого? ] как отец экраноплана.