Route 11 , также известная как ConnDOT Employees Memorial Highway , — это скоростная автомагистраль в восточно-центральном Коннектикуте , обслуживающая движение между районами Хартфорд и Нью-Лондон (которые также используют Route 2 ). Первоначально Route 11 планировалось проложить от Колчестера до Уотерфорда . Однако было построено только около половины шоссе; один конец находится в Сейлеме . В результате многие люди в округе Нью-Лондон, которые больше всего выиграли бы от первоначального проекта, презрительно называют шоссе «Route 5½» из-за его наполовину завершенного строительства. [2]
Задержки и, в конечном итоге, фактическая отмена проекта в 2009 году были вызваны проблемами финансирования и охраны окружающей среды. Сторонники шоссе настаивали на взимании платы за проезд по открытой дороге на трассе 11 для завершения проекта. [3]
Южный конечный пункт Route 11 — это развязка с Route 82 (выезд 4) в городе Сейлем . Он продолжается на север, вскоре пересекая реку Эйтмайл . Дорога продолжается около 2,3 миль (3,7 км), пересекая Witch Meadow Road (выезд 5) на развязке Diamond , которая ведет в центр Сейлема. Route 11 вскоре пересекает город Колчестер , затем имеет развязку с Lake Hayward Road (выезд 6) примерно через 2,8 мили (4,5 км) после пересечения городской черты. Lake Hayward Road, немаркированная государственная автомагистраль, известная как State Road 637, обеспечивает доступ к восточному Route 2 , Route 85 и Route 354. Northbound Route 11 сливается с западным Route 2 через 0,6 мили. [4]
Скоростная автомагистраль, соединяющая Route 2 в Колчестере и Connecticut Turnpike в Нью-Лондоне, была запланирована еще в 1950-х годах. Первоначально она была обозначена как Route 85 Expressway. Строительство началось в 1966 году, но было остановлено из-за отсутствия финансирования. Наполовину достроенная скоростная автомагистраль открылась в 1972 году как Route 11. [5]
Планы по завершению Route 11 были возрождены в конце 1990-х годов из-за возросшего трафика в этом районе (в первую очередь из-за Foxwoods Resort Casino и Mohegan Sun ). Вопреки местному противодействию новым автомагистралям, большинство жителей района высказались за завершение шоссе. Впоследствии Route 11 был представлен в Министерство транспорта США для включения в «ускоренный» процесс оптимизации федерального правительства, разработанный для федеральных агентств для быстрого завершения необходимых шагов по приостановленным проектам, и был одобрен в августе 2004 года. Финансирование Route 11 также было включено в предложенный законопроект о транспорте штата Коннектикут 2006 года. Штат Коннектикут приобрел и до сих пор владеет полосой отвода для проекта в Сейлеме.
Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду для продления трассы 11 было опубликовано 26 октября 2007 года. EIS был опубликован на три месяца позже запланированного срока из-за спора между ConnDOT и консалтинговой фирмой, которая подготовила EIS — Macguire Group — по поводу оплаты оказанных услуг.
Ожидалось, что протокол решения от федеральных чиновников будет готов к концу 2007 года [6], но Агентство по охране окружающей среды выразило обеспокоенность по поводу плана смягчения воздействия на окружающую среду для Route 11 и заявило, что по-прежнему отдает предпочтение модернизации Route 82/85, а не расширению Route 11. Поскольку у EPA есть право вето на разрешения Инженерного корпуса армии, оппозиция EPA могла бы заставить отложить или отменить расширение Route 11. В декабре 2007 года Федеральное управление шоссейных дорог продлило период рассмотрения FEIS до конца января 2008 года, чтобы предоставить EPA подробный план смягчения воздействия на окружающую среду. Кроме того, выборные должностные лица штата и федерального правительства запросили FHWA и ConnDOT представить подробный план финансового управления для мероприятий, связанных с расширением. В сентябре 2009 года ConnDOT сообщило, что из-за ограничений финансирования оно на неопределенный срок приостановит дальнейшие работы на Route 11.
В 2011 году губернатор Дэн Маллой указал, что завершение Route 11 до развязки I-95/I-395 является приоритетом для штата и приказал ConnDOT возобновить экологические и финансовые исследования. В августе 2011 года ConnDOT инициировал финансовое исследование, которое было сосредоточено на строительстве расширения Route 11 как платной дороги, что могло бы потенциально ускорить строительство расширения за счет использования комбинации средств от сборов и традиционных государственных и федеральных фондов шоссейных дорог. [7]
Последний участок Route 11 предлагалось построить не по стандартам межштатных автомагистралей. Хотя он был бы построен как полностью контролируемая автомагистраль, он не соответствовал бы межштатным стандартам из-за двух ключевых особенностей проекта: во-первых, встречные полосы движения были бы разделены бетонным барьером Jersey по сравнению с широкой разделительной полосой на существующем участке Route 11. Во-вторых, планировалось, что радиусы кривизны зеленой полосы будут меньше, чем разрешено межштатными стандартами, хотя она все равно будет иметь расчетную скорость 70 миль в час (110 км/ч). С этими двумя особенностями Route 11 был бы построен с использованием пятна контакта, которое было бы меньше половины размера, требуемого для скоростной автомагистрали, построенной по межштатным стандартам.
Route 11 Greenway Authority был создан законодательным собранием штата в 2000 году как комитет, назначенный ответственным за покупку земли по обе стороны от завершенного Route 11 для сохранения в качестве пешеходных и велосипедных маршрутов и открытого пространства. По состоянию на 2010 год Authority все еще проводил ежемесячные заседания, и средства от штата Коннектикут все еще существовали для покупки земли для Greenway, несмотря на почти полную уверенность в том, что сама скоростная автомагистраль никогда не будет достроена. Authority не имел полномочий на принудительное отчуждение собственности. Профиль поперечного сечения Route 11 Greenway был бы аналогичен профилю скоростной автомагистрали Route 8 через государственный лес Naugatuck между Beacon Falls и Naugatuck.
19 октября 2016 года Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало уведомление в Федеральном реестре, объявляющее об отзыве уведомления о намерении подготовить заявление о воздействии на окружающую среду , что фактически прекратило любые дальнейшие работы по расширению Route 11. [8] Основные проблемы, упомянутые в FHWA и ConnDOT, отказывающихся от расширения Route 11, включают: противодействие Агентства по охране окружающей среды (EPA долгое время выступало против расширения автострады Route 11 и не одобрило бы никакую альтернативу «строительства»), непомерно высокую стоимость и отсутствие финансирования расширения, а также обнаружение археологических памятников индейской и колониальной эпохи вдоль маршрута, которых нельзя было избежать. Местные чиновники, которые долгое время поддерживали завершение Route 11, признали, что точечные улучшения коридора Route 85 можно было бы сделать быстрее и с гораздо меньшими затратами, чем продление Route 11 до I-95. [9]
Самая северная миля (1,6 км) расширения Route 11 была бы построена в соответствии со стандартами Interstate , поскольку она переходила бы между профилем Greenway и профилем существующего сегмента, заканчивающегося на съезде 4 в Сейлеме. Когда Route 11 открылся до своей нынешней конечной точки на Route 82, бригады очистили и выровняли дорожное полотно примерно на милю за Route 82 для предполагаемого расширения на юг, включая две глубокие скальные выемки и пару неиспользуемых мостов через Route 82 сразу за нынешней конечной точкой. Два «призрачных пандуса», построенных в 1970-х годах, были бы заасфальтированы по мере строительства новой дороги, создавая полную ромбовидную развязку на съезде 4. Мосты, пандусы и скальные выемки, а также неиспользуемые ливневые стоки остались позади, когда работы на Route 11 остановились в 1972 году.
В рамках расширения шоссе также планировалось построить развязку с межштатными автомагистралями 95 и 395 , на что потребовалось около половины общей стоимости проекта в 1 миллиард долларов.
Номера съездов в настоящее время последовательны, но планируется перевести их на нумерацию на основе миль, начиная с 2022 года. Пробег будет рассчитываться на основе изначально запланированной южной конечной остановки на I-95, которая включает примерно 9-мильный не построенный участок от Route 82 до I-95. Весь маршрут проходит в округе Нью-Лондон .
Медиа, связанные с маршрутом Connecticut Route 11 на Wikimedia Commons