stringtranslate.com

Станция маршрута 128

Станция Route 128 (иногда называемая Route 128/University Park [6] ) — пассажирская железнодорожная станция, расположенная на пересечении Северо-восточного коридора и межштатной автомагистрали 95 / US Route 1 / Route 128 на восточной оконечности Дедхэма и Вествуда, Массачусетс , США. Состояния. Станцию ​​совместно используют компании Amtrak и Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA). Его обслуживает большинство поездов пригородной железной дороги MBTA Providence/Stoughton Line , а также все междугородние поезда Amtrak Northeast Regional и Acela . Здание вокзала, платформы и гараж полностью доступны . Это 23-я по загруженности станция Amtrak в стране и пятая по загруженности в Новой Англии. [7]

Железная дорога Бостона и Провиденса и ее преемники Old Colony Railroad и New Haven Railroad обслуживали станцию ​​​​Green Lodge на месте современной станции с 1850-х по 1920-е годы. В 1953 году Нью-Хейвен открыл станцию ​​Route 128 как парковочную станцию, примыкающую к скоростной автомагистрали Route 128. Первоначальные здания вокзала были заменены в 1965 году. В 1971 году компания Amtrak взяла на себя междугородние перевозки; MBTA начало субсидировать пригородные перевозки в 1973 году. С 1998 по 2000 год эти два агентства перестроили станцию, добавив платформы высокого уровня, постмодернистское здание вокзала и четырехэтажный гараж. Станция привлекала близлежащую транзитную застройку , но пострадала от ненадежных эскалаторов и лифтов.

Проект станции

Платформы, пешеходный мост и здание вокзала, вид с крыши гаража

Станция Route 128 расположена к югу от кольцевой автомагистрали Route 128 / I-95 , недалеко от пересечения Кантона , Дедхэма и Вествуда , примерно в 11 милях (18 км) к югу от центра Бостона. [1] Станция имеет две боковые платформы длиной 1050 футов (320 м) (стандартная длина Amtrak [8] ), обслуживающие два пути Северо -восточного коридора . [9] Платформы соединены пешеходным мостом со стеклянными стенами, который соединяется с верхним уровнем трехэтажного здания вокзала на западной стороне путей. [1] Зал ожидания компании Amtrak расположен на первом этаже; Билетная касса находится на третьем этаже. [1] Второй этаж отведен под техническое обслуживание. [10] Здание представляет собой постмодернистский дизайн, «состоящий из пересекающихся объемов», с металлическими и стеклянными стенами. [1]

К западу от станции находится четырехэтажный гараж на 2578 мест. [2] Около 550 мест зарезервировано для Amtrak (с разрешенной ночной парковкой), вход со стороны Blue Hill Drive. [11] [12] Остальные места предназначены для ежедневной парковки MBTA со входом со стороны Юниверсити-авеню. Помещения Amtrak расположены на первом этаже для удобного доступа к залу ожидания и платформе, идущей на юг; Помещения MBTA находятся на верхних уровнях для доступа к пешеходному мосту, ведущему на платформу, идущую на север. [13] В отличие от большинства станций MBTA, для оплаты парковки принимаются кредитные карты и даже транспондеры E-ZPass . [14] [15] Площадь станции и платформы принадлежат компании Amtrak, но MBTA владеет гаражом и путями. [1]

История

Станция Грин Лодж

Железная дорога Бостона и Провиденса (B&P) была продлена на юг от Дедхэм  - Лоджа до Кантона 12 сентября 1834 года . [17] [16] : 31  B&P была арендована Old Colony Railroad в 1888 году и, в свою очередь, New York, New Haven and Hartford Railroad в 1893 году ; Станция Green Lodge была закрыта в середине 1920-х годов. [16] : 31  Переезд был заменен автомобильным мостом примерно в 1932 году в рамках строительства первоначального кольцевого шоссе . [18] Женщина из Вествуда, Мари Споксфилд, была сбита поездом под мостом 21 сентября 1934 года. Ее муж, обвиненный в убийстве ее и сбросе тела с моста, был признан невиновным по прямому приговору в марте . 1935. [19] [20]

Станция маршрута 128

Пассажирский поезд с модернизированным тепловозом рядом с современным кирпичным зданием вокзала
Поезд Amtrak, идущий на юг, на станции шоссе 128, ноябрь 1974 года.

Железная дорога Нью-Хейвена открыла станцию ​​​​Маршрута 128 26 апреля 1953 года на том же месте, что и бывшая станция Грин-Лодж. [21] [3] Станция, предназначенная для пассажиров междугороднего сообщения, едущих из пригорода по тогда еще строившейся скоростной автомагистрали 128 , имела платформы длиной 1500 футов (460 м) для размещения междугородных поездов и автостоянку на 1200 мест. [21] Два небольших сборных укрытия, построенных как гаражи, служили залами ожидания. [1] Станция была построена за одну неделю и обошлась в 300 000 долларов США (что эквивалентно 2 630 000 долларов США в 2022 году). [21] Открытая по указанию президента Нью-Хейвена Фредерика Дюмена-младшего , станция Route 128 была одной из первых специализированных станций для парковок и аттракционов , построенных в стране. [1] Она быстро стала предпочтительной станцией для пассажиров пригорода, которые к 1980-м годам составляли большую часть станционного трафика. [16] : 31 

Первоначальные конструкции станции были заменены в 1965 году более крупными кирпичными зданиями. [1] Более крупное сооружение, расположенное на западной стороне путей, было похоже на станцию ​​Шарон, построенную тремя десятилетиями ранее. [22] Пешеходная эстакада первоначально от Уикфорд-Джанкшен была добавлена ​​в 1971 году. [23] Нью-Хейвен был объединен с Penn Central в конце 1968 года. 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородние перевозки, а бывшая B&P стала дальней северный участок магистрали Северо-восточного коридора компании Amtrak . Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), созданное в 1964 году для субсидирования пригородных перевозок, постепенно взяло на себя управление местными поездами. [24] MBTA купила южные линии и станции Penn Central 27 января 1973 года и начала субсидировать услуги до Кантон-Джанкшен на Стоутон-Бранч и Шарон на линии Провиденс в июне 1973 года. [24] Penn Central продолжала управлять южные линии по контракту с MBTA. Контракт перешел к Conrail , когда она приобрела Penn Central 1 апреля 1976 года, а затем, начиная с 1977 года, к другим контрактным операторам. [24]

Мост, по которому проходила улица Грин-Лодж-стрит, был закрыт примерно в 1977 году, а затем снесен; устои все еще обрамляют платформы. [25] [26] [27] Планы по восстановлению моста были отложены в 1992–93 годах, поскольку капитальные средства были перенаправлены на восстановление старых линий колонии . [28] Чиновники кантона, стремясь избежать дополнительного движения транспорта на жилой части улицы Грин-Лодж, выступили против строительства нового моста; к 1998 году это уже не планировалось. [25] С 1989 по 1994 год поезда Бостон- Фоксборо , направлявшиеся на мероприятия на стадионе «Фоксборо» , курсировали по Северо-восточному коридору с промежуточными остановками, включая маршрут 128. [29] [30] В 1995 году маршрут Бостон-Фоксборо был перенаправлен на линию Франклина . [ 25] 31]

Восстановленная станция

Зал ожидания на станции со стеклянными стенами
Зал ожидания Amtrak в 2016 году

Предложение конца 1980-х годов построить на вокзале гараж и гостиницу было отменено из-за сопротивления местных жителей. [32] К 1990 году планы проекта электрификации Нортенда включали строительство доступных платформ высокого уровня на станции. [33] Концептуальный проект запасной станции был завершен в июне 1991 года. [34] К 1995 году парковка часто заполнялась, что вынуждало водителей парковаться на близлежащих улицах. [32] [35] В ноябре 1997 года Совет MBTA утвердил планы по замене устаревшей станции. [36] Наземный участок на 850 мест (по периметру которого обычно находилось 100–200 дополнительных транспортных средств, незаконно припаркованных) будет заменен четырехуровневым гаражом на 2750 мест. Amtrak выплатит 22,6 миллиона долларов из стоимости в 43,2 миллиона долларов, а MBTA профинансирует оставшиеся 20,6 миллиона долларов. [37]

Строительство новых платформ началось в августе 1998 года. В том же месяце строительство гаража было отложено до 1999 года, поскольку Дедхэм и Вествуд возражали против потенциальных стоков из гаража, которые могли загрязнить близлежащие водно-болотные угодья. Города настояли на крыше над гаражом (чтобы дождевая вода не собирала разливы масла и бензина из гаража), что, по утверждению MBTA, добавит к стоимости 1 миллион долларов. [38] Департамент охраны окружающей среды Массачусетса одобрил проект гаража в декабре 1998 года. [39] Строительство станции началось в конце 1998 года, но строительство гаража было отложено из-за продолжающихся споров с городами. [10] Строительство гаража началось в мае 1999 года. [40]

Первая часть гаража на 550 мест открылась 1 ноября 1999 года. [41] [42] Остальная часть гаража, за исключением верхнего уровня, открылась 18 января 2000 года. [ 13] [12] новое здание вокзала, платформы и пешеходный мост открылись в 2000 году; старые здания вокзала были снесены в ноябре того же года. [43] : 312  [1] Служба Amtrak Acela Express (которая могла использовать только платформы высокого уровня) начала работу в декабре 2000 года. [1]

К 1980-м годам MBTA начало планировать транзитно-ориентированное развитие прилегающей к станции территории. [44] [45] : 3,18  В 2006 году две девелоперские компании объявили о планах строительства проекта из 30 зданий площадью 130 акров (53 га) под названием Westwood Station. [46] Проект вызвал споры среди местных жителей из-за проблем с дорожным движением и близости съезда к существующим жилым домам. [47] Проект был отложен в 2010 году из-за рецессии, но строительство переименованного проекта Университетской станции началось в 2013 году. [48] Большая часть строительства была завершена к 2019 году; В том же году Citizens Bank согласился построить офис, который станет основным коммерческим центром проекта. [49]

Проблемы с парковкой

Четырехуровневый гараж из стали и бетона
Вход МБТА в гараж в 2017 году.

План финансирования гаража, как это ни спорно, во многом зависел от доходов клиентов, которые поначалу не оправдали ожиданий. [50] Этот план привел к тому, что плата за парковку будет выше, чем на других станциях пригородной железной дороги MBTA; с открытием гаража ежедневная плата увеличилась с 1 до 3 долларов. [51] [42] К октябрю 2003 года было использовано только около 1000 гаражных мест, отчасти из-за более высоких сборов. [51] В июле 2004 года MBTA попыталось продать спонсорские права на гараж, который виден с шоссе 128/I-95. [52] Верхний этаж гаража не был открыт вместе с остальной частью гаража в 2000 году из-за экологического соглашения между MBTA, Дедхэмом и Вествудом. Он открылся примерно в 2005 году после завершения строительства расширенного съезда с шоссе 128/I-95 в восточном направлении до I-95 в южном направлении. [12] [53] [54]

Некоторые местные пассажиры продолжали парковаться на восточной стороне станции вдоль улицы Грин-Лодж, чтобы избежать платы за парковку. MBTA планировало ограничить это, перекрыв доступ пешеходам, но отказалось от этого плана в марте 2000 года под давлением официальных лиц Вествуда и Дедхэма. [55] [27] Комиссия столичного округа закрыла незаконный неоплаченный участок земли на восточной стороне станции в ноябре 2001 года из-за проблем с загрязнением воды, хотя парковка на Грин-Лодж-стрит осталась. [56] В 2003 году Кантон начал взимать плату за ежедневную парковку на улице Грин-Лодж. [57] [58]

MBTA заключила контракт на ремонт гаража на сумму 11,1 миллиона долларов в середине 2021 года. Уведомление о начале работ было дано 16 июля 2021 г., завершение ожидается в конце 2022 г. [59]

Проблемы с лифтом и эскалатором

Двери лифта на железнодорожной платформе
Платформенный лифт, идущий на север, в 2016 году.

Открытые в 2000 году лифты и эскалаторы, необходимые многим пассажирам для доступа к платформам, вскоре оказались ненадежными. [60] [61] В начале 2013 года эскалатор, обслуживающий платформу южного направления, вышел из строя и не был отремонтирован из-за отсутствия финансирования на замену. [62] В начале 2015 года вышли из строя эскалатор платформы и один лифт, идущий на север, что побудило компанию Amtrak начать замену как эскалаторов, так и лифтов. Первоначально предполагалось, что процесс замены потребует вывода из эксплуатации обоих лифтов до завершения проекта в начале 2016 года. [63] Лифты были выведены из эксплуатации 20 июля 2015 года; Компания Amtrak предоставила доступный трансфер между обеими платформами и зданием вокзала. [64] Лифты вернулись в строй 1 сентября 2015 г., однако эскалаторы не работали еще несколько месяцев. [65] Однако в течение следующих нескольких лет лифты и эскалаторы внутри здания вокзала страдали от аналогичных проблем. Поскольку компания Amtrak освобождена от действия государственных и местных строительных законов, она обходит обычные правила, требующие регулярных проверок лифтов. [66]

Предлагаемые изменения

Продление скоростного транспорта «Оранжевой линии» от Форест-Хиллз до шоссе 128 рассматривалось несколько раз. Программа массового транспорта 1966 года рекомендовала раздвоить оранжевую линию с одной веткой на Вест-Роксбери или Бердс-Хилл , а другую - либо на Ридвилл , либо на шоссе 128 через Гайд-парк . [67] В различных отчетах в течение следующих двух десятилетий продолжали рекомендоваться различные комбинации расширений; однако из-за затрат перенос Оранжевой линии в Юго-западный коридор в 1987 году был прекращен в Форест-Хиллз. [68] Программа массового транспорта 2004 года включила в себя расширение маршрута 128 с промежуточными остановками в Маунт-Хоуп , Гайд-парке и Ридвилле стоимостью 342,8 миллиона долларов. Расширение было отнесено к категории низкого приоритета из-за экологических проблем, связанных с пересечением водно-болотных угодий к югу от Ридвилля, а также из-за того, что по коридору уже есть пригородное железнодорожное сообщение. [69]

Планирование проекта электрификации Нортенда показало, что к 2008 году потребуется третий путь между Ридвиллем и шоссе 128, чтобы поезда Amtrak могли проезжать мимо поездов MBTA. [45] : A.38  [70] В Генеральном плане Северо-восточного коридора 2010 года компания Amtrak указала среднесрочные планы по добавлению этого третьего пути. Третий путь будет расположен к западу от платформы, идущей на юг, и будет преобразован в островную платформу . [71]

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijkl «Вествуд — станция Маршрута 128, Массачусетс (RTE)» . Великие американские станции . Амтрак . Проверено 28 июля 2015 г.
  2. ^ ab "Маршрут 128". Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 10 ноября 2020 г.
  3. ^ Аб Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR: 1953» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  4. ^ Сотрудники центрального планирования транспорта (2019). «Подсчет пригородных поездов в 2018 году». Транспортное управление Массачусетского залива.
  5. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2022 финансовый год: Содружество Массачусетс» (PDF) . Амтрак . Июнь 2023 года . Проверено 30 августа 2023 г.
  6. ^ «Маршрут 128/станция Юниверсити-Парк» открывает интермодальный транспортный комплекс» (PDF) . ТРАНСрепортаж . Бостонская городская организация планирования. Март 2000. с. 3.
  7. ^ «Профиль компании Amtrak (2019 финансовый год)» (PDF) . Амтрак. 31 марта 2019. с. 2 . Проверено 10 февраля 2021 г.
  8. ^ «Глава 1 - Введение, цель и необходимость» . Проект экологической оценки расширения Южной станции и проект определения раздела 4(f) . Департамент транспорта Массачусетса. Март 2017. с. 1.13.
  9. ^ Хелд, Патрик Р. (2010). «Схемы железнодорожных путей колонии Массачусетского залива» (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Джонса Хопкинса. п. 73. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 года.
  10. ^ аб Преер, Роберт (28 марта 1999 г.). «Железнодорожным пассажирам компании Amtrak в первую очередь может понадобиться такси» . Бостон Глобус . стр. B1, B4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ «Ночная парковка». Транспортное управление Массачусетского залива.
  12. ^ abc Палмер, Томас С. младший (13 декабря 1999 г.). «Жители Истона обсуждают предложение MBTA о расширении железнодорожного сообщения». Бостон Глобус . п. 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  13. ↑ Аб Палмер, Томас С. младший (17 января 2000 г.). «Исследование мэра в области транспорта вряд ли излечит многие болезни пригородных поездов». Бостон Глобус . п. 18 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ↑ Форман, Джудит (23 апреля 2003 г.). «Зима закончилась, а выбоины продолжаются вечно». Бостон Глобус . п. 127 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  15. ↑ Кэт, Райан (18 января 2018 г.). «I-Team: Пассажиры MBTA спешат к своим машинам, чтобы избежать затора в гараже» . CBS Бостон . Проверено 10 ноября 2020 г.
  16. ^ abcd Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 9780685412947.
  17. ^ "Железная дорога Бостона и Провиденса". Бостонский справочник. Джордж Адамс. 1857. с. 480.
  18. ^ «Водитель грузовика погиб в результате аварии на переезде» . Бостон Глобус . 25 ноября 1931 г. с. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  19. ^ «Мертва прежде, чем она врезалась в поезд, атакуй». Бостон Глобус . 5 марта 1935 г. с. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  20. ^ "Вердикт освобождает Споксфилд" . Бостон Глобус . 9 марта 1935 г. с. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  21. ^ abc «Новая станция RR Дедхэм готова к завтрашнему движению по шоссе 128» . Бостон Глобус . 26 апреля 1953 г. с. 27 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  22. ^ Кэролан, Джейн (сентябрь 1988 г.). «Форма инвентаризации исторического строения». Обследование исторической недвижимости MBTA, этап II . McGinley Hart & Associates – через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  23. ^ Хамфри, Томас Дж. и Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: вторая секция . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 54.
  24. ^ abc Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  25. ^ аб Бушнелл, Дэвис (1 марта 1998 г.). «Станция маршрута 128 — тема встречи». Бостон Глобус . п. 23 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  26. ^ "Спросите глобус". Бостон Глобус . 22 октября 1982 г. с. 43 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  27. ^ аб Эллемент, Джон (13 марта 2000 г.). «MBTA откладывает обещание сократить доступ пешеходов к станции шоссе 128» . Бостон Глобус . п. B2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ Грюнвальд, Майкл (3 января 1993 г.). «Проект пригородной железной дороги отвлекает от дорожных работ» . Бостон Глобус . стр. 19, 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  29. ↑ Акерман, Джерри (18 сентября 1989 г.). «Последние слова с улиц». Бостон Глобус . п. 15 – через Newspapers.com.
  30. ^ "Как попасть в игру" . Бостон Глобус . 4 декабря 1994 г. с. 63 – через Newspapers.com.
  31. ^ "Как попасть в игру" . Бостон Глобус . 10 сентября 1995 г. с. 93 – через Newspapers.com.
  32. ^ ab "Этот лот полон". Бостон Глобус . 27 ноября 1995 г., стр. 1, 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ Розенберг, Рональд (31 июля 1990 г.). «Рекомендуется 125 миллионов долларов на строительство железной дороги Бостон-Нью-Йорк». Бостон Глобус . п. 15 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  34. ^ Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 7 июня 2017 года – через Массачусетский технологический институт.
  35. ↑ Преер, Роберт (1 января 1995 г.). «Железнодорожники попали в драку на парковке MBTA» . Бостон Глобус . стр. 15, 19 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  36. ↑ Палмер, Томас С. младший (10 ноября 1997 г.). «MBTA утверждает план реконструкции станции шоссе 128» . Boston Globe – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  37. ↑ Бремс, Лиза (21 декабря 1997 г.). «План железнодорожного вокзала заставляет города задуматься» . Бостон Глобус . стр. B1, B6 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  38. ↑ Бушнелл, Дэвис (23 августа 1998 г.). «Из-за проблем с водно-болотными угодьями строительство нового гаража Amtrak было приостановлено». Бостон Глобус . п. B8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  39. ↑ Палмер, Томас С. младший (28 декабря 1998 г.). «Плохо прицелились в пункты взимания платы за проезд на Щуке? Ваш промах - выгода государства». Бостон Глобус . п. 20 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  40. ↑ Палмер, Томас С. младший (10 мая 1999 г.). «Яркая идея: красные проблесковые маячки для экономии энергии и привлечения внимания водителей». Бостон Глобус . п. 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  41. ↑ Преер, Роберт (21 ноября 1999 г.). «MBTA намерена расширить парковку на станции» . Бостон Глобус . стр. 21, 32 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  42. ↑ Аб Палмер, Томас С. младший (6 декабря 1999 г.). «Разъяснение водителям плюсов и минусов системы страхования». Бостон Глобус . п. 26 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  43. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Филиал Пресс. ISBN 9780942147087.
  44. ^ «T продвигает развитие своей земли, чтобы сократить дефицит» . Бостон Глобус . 29 января 1983 г. с. 19 – через Newspapers.com.
  45. ^ ab Исследование по улучшению пригородно-междугородных железных дорог (Бостон-Нью-Йорк) (PDF) . Министерство транспорта США. Ноябрь 1992 года.
  46. ↑ Палмер, Томас С. младший (17 января 2006 г.). «Мини-город станет противоядием от разрастания». Бостон Глобус . п. D1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  47. ↑ Шворм, Питер (13 мая 2007 г.). «Соседи: план пандуса к выходу нарушает сделку» . Бостон Глобус . п. S4 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  48. ↑ Росс, Кейси (13 ноября 2013 г.). «Огромный проект возрожден в Вествуде». Бостон Глобус . стр. A1, A10 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  49. ↑ Често, Джон (16 июня 2019 г.). «Десять лет спустя поезд со станции Университетский наконец подъехал». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года.
  50. ↑ Палмер, Томас С. младший (13 января 2001 г.). «Непопулярность T Garage стимулирует наблюдение за облигациями» . Бостон Глоуб. п. C2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  51. ^ аб Форман, Джудит (9 октября 2003 г.). «T пропагандирует преимущества малоиспользуемых станций». Boston Globe – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  52. ^ Транспортное управление Массачусетского залива (22 июля 2004 г.). «Запрос на письма заинтересованности». Бостон Глобус . п. 7 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  53. ↑ Дэниел, Мак (12 декабря 2004 г.). «Идут работы по проекту расширения шоссе 128». Бостон Глобус .
  54. ↑ Тан, Л. Ким (22 июля 2004 г.). «Нужно увеличить парковку на 128, больше нигде». Бостон Глобус . стр. S2, S13 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  55. ^ «T меняет план станции шоссе 128» . Бостон Глобус . 14 марта 2000 г. – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  56. ↑ Смит, Шон Майкл (11 ноября 2001 г.). «MDC закрывает стоянку для пассажиров T» . Бостон Глобус . стр. S1, S9 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  57. ^ «Кантон». Бостон Глобус . 15 июня 2003 г. с. 84 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  58. ^ «Кантон». Бостон Глобус . 16 октября 2003 г. с. 154 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  59. ^ «Университетский парк / Проект восстановления гаража на шоссе 128, Дедхэм, Массачусетс» . Транспортное управление Массачусетского залива. 16 июля 2021 г.
  60. ↑ Паццанезе, Кристина (15 августа 2011 г.). «Сломанный лифт, эскалатор — депрессанты». Бостон Глобус . п. B2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  61. ↑ Форман, Джудит (16 марта 2003 г.). «Лифт Amtrak, эскалатор отсутствует». Бостон Глобус . п. 55 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  62. ↑ Пауэрс, Мартина (2 ноября 2015 г.). «Идём вверх? На один эскалатор, не в ближайшее время». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 10 января 2014 года.
  63. ↑ Дунгча, Николь (1 мая 2015 г.). «Amtrak предпринимает шаги по ремонту станции шоссе 128 в Вествуде» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 5 мая 2015 года.
  64. ^ «Предупреждения пригородных поездов: линия Провиденс/Стоутон» . Транспортное управление Массачусетского залива. 21 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2015 г.
  65. ^ «Предупреждения пригородных поездов: линия Провиденс/Стоутон» . Транспортное управление Массачусетского залива. 1 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г.
  66. ↑ Доннелли, Элли (25 января 2018 г.). «Растущее разочарование: годы спустя станция Amtrak все еще находится в аварийном состоянии». Кабельные новости Новой Англии .
  67. ^ Сотрудники планирования MBTA (3 мая 1966 г.). «Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива: 1966». Транспортное управление Массачусетского залива. п. В-9.
  68. ↑ Штаб центрального планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план Бостонского региона - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 мая 2001 года.
  69. ^ Штат центрального планирования транспорта (январь 2004 г.) [май 2003 г.]. «Глава 5C: Расширение услуг» (PDF) . 2004 Программа массового транспорта . Бостонская городская организация планирования. п. 5С-83. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 года . Проверено 17 марта 2013 г.
  70. ^ «Приложение C: Описание отдельных проектов» (PDF) . Транспортный план Северо-восточного коридора: от Нью-Йорка до Бостона . Том. 2. Управление развития железных дорог. Июль 1994 г. с. С.29.
  71. ^ Рабочая группа генерального плана NEC (май 2010 г.). «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF) . Амтрак. п. 7.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Route 128 .