Королевский поезд — это набор железнодорожных вагонов, предназначенных для использования королем или другими членами королевской семьи. Большинство монархий с железнодорожной системой используют набор королевских вагонов. Если монарх — император, то правильный термин — императорский поезд.
Различные государственные железнодорожные операторы Австралии организовали ряд королевских поездов для членов королевской семьи во время их многочисленных туров по стране .
Императорский и королевский двор использовали kuk Hofsalonzug (императорский и королевский придворный салонный поезд). Различные версии существовали во времена правления императора Франца Иосифа I Австрийского . Многие из вагонов были построены компанией Ringhoffer в Богемии. Вагоны эксплуатировались и обслуживались Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами . Сохранилось два вагона, один из которых — вагон-ресторан, хранящийся в Техническом музее в Праге, а другой — вагон императрицы Елизаветы Австрийской , который хранится в Техническом музее в Вене. [1]
Некоторые из исторических королевских вагонов сохранились до сих пор, два из них выставлены в музее Train World в Схарбеке . Из королевских вагонов, служивших королю Леопольду II и королю Альберту I, сохранились три самых важных королевских вагона. Из королевских вагонов, служивших королю Леопольду III и королю Бодуэну, сохранились следующие: вагон-гостиная (с отдельным купе для отдыха короля), вагон-столовая (с большим и отдельным обеденным купе и кухней) и спальный вагон для короля и королевы (с небольшой гостиной, спальными купе, ванными купе с ванной и купе для персонала).
Для железнодорожных перевозок во время визитов глав государств в Бельгию существует возможность использования вагона первого класса SNCB I11 с частично убранными сиденьями и набором кресел, установленных в середине вагона. Впервые такая компоновка была использована 30 мая 2002 года во время государственного визита королевы Дании Маргрете II для поездки из Брюгге в Брюссель-Южный , и второй раз во время государственного визита королевы Нидерландов Беатрикс 22 июня 2006 года для поездки из Схарбека в Льеж-Гийемен .
В октябре 2019 года королевская семья воспользовалась переоборудованным поездом 1-го класса, чтобы посетить Люксембург . Они отправились с железнодорожной станции Брюссель-Люксембург , чтобы не мешать загруженной железнодорожной сети вокруг Брюсселя. [2]
Королевские поезда использовались для перевозки членов канадской королевской семьи во время многочисленных туров до 1960-х годов, после чего в основном использовался Канадский королевский рейс .
Самый старый королевский вагон Дании датируется 1854 годом и известен как JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner), где S означает Salonvogn, что является датской классификацией всех королевских вагонов вплоть до наших дней. Он был подарен королю Фредерику VII компанией Peto, Brassey & Betts на открытие железной дороги между Фленсборгом и Тённингом (теперь в Германии Южный Шлезвиг ), и в результате Второй Шлезвигской войны , более известной как война 1864 года, он оказался на прусской стороне, но вернулся в Данию в 1865 году на барже. Он был перестроен несколько раз, впервые в 1883 году, где он был оснащен вакуумным тормозом, газовым освещением и системой отопления Mays. В 1898 году он был перестроен из 3-осного в 2-осный вагон и классифицирован как DSB SB 2 Датских государственных железных дорог , а в 1903 году в последний раз переклассифицирован как DSB S 2 и использовался в качестве инспекционного вагона до 1934 года, когда он был выведен из эксплуатации. В 1935 году его деревянный кузов был продан зеленщику Мёллеру и использовался в качестве летнего домика в Хуруп Ти до 1983 года, когда он был передан в дар датскому железнодорожному клубу DJK (Dansk Jernbane-Kub). В 1985 году он был передан в коллекцию Алхольма в замке Алхольм , а в 2011 году он прибыл в Датский железнодорожный музей в Оденсе, где он выставлен как неотреставрированный кузов вагона, чтобы показать, как выглядели несколько других вагонов до реставрации.
На свой 60-й день рождения в 2000 году королева Дании Маргрете II получила новый королевский вагон с гостиной, спальными отсеками и кухней. Она использовала этот вагон для своего государственного визита в Бельгию, путешествуя в ночь с 27 на 28 мая 2002 года из Дании в Брюссель-Южный и возвращаясь оттуда в Данию вечером 30 мая 2002 года. Вагон и сопровождающий его спальный вагон для персонала были прицеплены к обычным поездам, за исключением части от Аахена до Брюсселя, где он шел как специальный поезд, чтобы обеспечить прибытие на зарезервированную платформу, где ждала пресса.
Известно, что император Менелик II пользовался специальным салоном первого класса во время поездок по Франко-Эфиопской железной дороге . В 1935 году император Эфиопии Хайле Селассие получил два вагона от Société Franco-Belge в Рэйсме . Еще два вагона с завода Decauville были введены в эксплуатацию в 1954 году. На момент своего последнего использования в 1973 году, до свержения императора в результате государственного переворота в следующем году , императорский поезд состоял из двух локомотивов, багажного вагона с дизель-генератором, четырех императорских вагонов для императора и его семьи (салон, спальные купе, офисы, кухня и ресторан), двух спальных вагонов 1-го класса для гостей королевской семьи и правительственных чиновников и двух пассажирских вагонов 2-го класса. [3] Сегодня вагоны хранятся в малоизвестном Железнодорожном музее на территории железнодорожной станции Легехар , но по состоянию на начало 2000-х годов они содержались в хорошем состоянии и время от времени открываются для осмотра публики.
Германия состояла из более чем 30 государств – большинство из которых были монархиями – когда появились железные дороги. Вначале королевская семья использовала вагоны первого класса или купе первого класса в общественных вагонах и поездах. Так, принц Фридрих Прусский (впоследствии германский император) путешествовал в купе первого класса в 1851 году, когда поезд сошел с рельсов в районе Гютерсло . [4]
Но вскоре большинство этих королей, великих герцогов и принцев стали обладателями собственных личных вагонов или поездов. В других случаях железнодорожные компании предоставляли такие вагоны и сдавали их в аренду королевским особам. В дополнение к этим частным вагонам и поездам в зданиях станций были частные приемные комнаты, а в некоторых случаях даже частные железнодорожные станции для исключительного пользования этих привилегированных немногих. Хорошо сохранившимся примером является железнодорожная станция Потсдам Парк Сан-Суси , железнодорожная станция для использования императором Вильгельмом II около его летнего дворца, Нового дворца в Потсдаме .
Король Пруссии Фридрих Вильгельм IV приобрел набор королевских вагонов в 1857 году. [5] Они ездили на двух и трех осях и были окрашены в каштаново-коричневый цвет. Ни один из них не сохранился. После 30 лет использования они технически устарели, поэтому в 1889 году новый император Вильгельм II , который всегда очень интересовался инженерными и технологическими разработками, начал заказывать новые вагоны. До конца его правления в 1918 году было около 30 вагонов. [6] Они ездили на тележках с двумя или тремя осями и были окрашены в ярко-синий и экрю цвета , что значительно контрастировало с обычными вагонами того времени, которые обычно были окрашены в зеленый, серый или коричневый цвета; только во время Первой мировой войны императорские вагоны были окрашены в зеленый цвет. Личный вагон императора выставлен в Немецком техническом музее в Берлине , личный вагон императрицы — в музее бывшей компании Linke-Hofmann -Busch GmbH (сегодня: Alstom Transport Deutschland GmbH), которая и построила вагон.
Короли Саксонии [7] , Вюртемберга [8] и Баварии имели собственные поезда. Два королевских вагона великолепного дизайна, которыми пользовался король Людвиг II Баварский, хранятся в Нюрнбергском музее транспорта , личный вагон короля, а также вагон с террасой, наполовину открытый. [9] Веймарская республика унаследовала около 100 таких королевских вагонов, число, намного превышающее полезное для президента и правительства. Поэтому новые вагоны не строились, а некоторые из старых использовались. Другие использовались в роскошных поездах или в обычных службах, особенно в вагонах-ресторанах, или в качестве спальных вагонов. Многие из них также были переоборудованы в ведомственные транспортные средства . [10]
В Японии поезда для императора , императрицы или вдовствующей императрицы называются Omeshi Ressha (お召し列車) , что буквально означает «поезда, которые они используют», хотя и с использованием чрезвычайно вежливого слова для «использования». Поезда для других членов императорской семьи называются Gojōyō Ressha (御乗用列車) , что означает «поезда для езды» на немного более распространенном языке. Однако и Omeshi Ressha , и Gojōyō Ressha относятся к нерегулярному обслуживанию, которое осуществлялось исключительно для императорской семьи. Выделенные императорские вагоны принадлежали Японским национальным железным дорогам (JNR), и они перешли под контроль Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East) после приватизации. Специализированный состав на локомотивной тяге был снят с производства в 2000-х годах и заменен специально построенным электропоездом серии E655 , который также может использоваться в качестве чартерного поезда для VIP-пассажиров.
Когда императору необходимо путешествовать на Shinkansen или частных железных дорогах, для обслуживания Omeshi Ressha могут использоваться другие составы поездов , такие как электропоезд серии Kintetsu 50000 для посещения Великого святилища Исэ . Эти составы поездов в остальном регулярно используются для обслуживания пассажиров, но, как и в случае с Kintetsu 50000 или Shinkansen серии N700 , могут иметь вагоны, оснащенные пуленепробиваемыми окнами для размещения императора.
Кроме того, при поездке в Исэ резервируется дополнительная карета исключительно для перевозки Трех Священных Сокровищ , поскольку они должны сопровождать императора.
При императоре Акихито императорские поезда использовались все реже: император обычно путешествовал по воздуху или на регулярных поездах с зарезервированным вагоном. В этом случае пуленепробиваемые вагоны все еще использовались там, где это было возможно. Императорские поезда все еще использовались время от времени, но они в основном служили для радушного приема государственных гостей, а не для перевозки императорской семьи.
Марокканский королевский поезд состоял из вагонов SPV-2000, произведенных компанией Budd Company в США и поставленных в начале 1980-х годов. [11] Королевский поезд состоит из двух самоходных вагонов. После смерти короля Хасана II его преемник, король Мухаммед VI , прекратил использовать королевский поезд. [12]
.jpg/1280px-Royal_train_to_Tilburg_-_Netherlands_(51166629299).jpg)
Голландские государственные железные дороги (NS) используют один королевский вагон для перевозки короля и его семьи. Он был заказан голландской королевской семьей в 1991 году, а строительство было завершено в 1993 году. Он заменил предыдущий двухвагонный королевский поезд, построенный в 1930 году, который в настоящее время экспонируется в Голландском железнодорожном музее . [13] В 2012 году к королевскому поезду были добавлены еще два вагона. Эти бывшие пассажирские вагоны первого класса были немного модифицированы и окрашены в синий цвет для использования в королевском поезде. Однако они не доступны для международного использования, в отличие от самого королевского вагона, который является вагоном Международного регламента автобусных перевозок, разрешенным в 16 разных странах. Когда король путешествует на поезде, один (дизельный) локомотив едет впереди, чтобы исследовать пути. Сам поезд состоит из двух обычных локомотивов Голландских государственных железных дорог (голова и хвост поезда), самого королевского вагона и, с 2012 года, двух слегка модифицированных пассажирских вагонов первого класса для персонала, прессы и других гостей. До 2012 года вместо двух дополнительных вагонов добавлялись два обычных пассажирских вагона первого класса. Обычно эти вагоны были самым роскошным типом, который имелся в наличии у NS.
Королевские поезда — специальные вагоны, использовавшиеся Новозеландскими железными дорогами во время королевских визитов в Новую Зеландию в период с 1901 по 1954 год. [14]
Норвежский королевский поезд — это вагон поезда, используемый норвежской королевской семьей и обслуживаемый Норвежским железнодорожным музеем . Текущий вагон был введен в эксплуатацию в 1994 году в связи с Олимпиадой в Лиллехаммере и заменил вагон 1962 года. Текущий вагон содержит основное спальное отделение с гардеробной и прилегающей ванной комнатой, два гостевых отделения, гостевую ванную комнату, кухню, отделения для охраны и совмещенную столовую и конференц-зал. [15]
Вагон тянут обычные железнодорожные локомотивы, и чаще всего к нему добавляются обычные пассажирские вагоны для прессы и других гостей.
Румынский королевский поезд был заказан королем Фердинандом I Румынским в 1926 году на заводах Ernesto Breda/Construzioni Meccaniche в Милане . Он был доставлен в 1928 году, через год после смерти короля Фердинанда. Впоследствии им пользовались королева Мария Румынская , король Михай I Румынский , королева-мать Елена Румынская и король Кароль II Румынский .
Поезд состоит из одного паровоза (в настоящее время находящегося на реставрации) и пяти железнодорожных вагонов: вагона-ресторана, королевского вагона, вагона королевы, гостевого вагона и вагона для прислуги королевского дома.
3 января 1948 года король Михай I и его мать, королева Елена, были вынуждены отправиться в изгнание по воле недавно установленных коммунистических властей. После тщательного досмотра багажа на предмет ценностей король выехал из Румынии (из Синая ) в Австрию в Королевском поезде с плотно закрытыми окнами и под строгим надзором. Королевская семья находилась в изгнании до 1997 года, когда правительство Виктора Чорбеа после 1989 года отменило их потерю гражданства.
В коммунистическую эпоху поездом время от времени пользовались коммунистические правители Румынии, особенно Георге Георгиу-Деж .
В последние годы Королевский поезд был постепенно отреставрирован НПО (старый паровоз все еще находится на реконструкции и не может быть использован).
15 октября 2012 года право собственности на железнодорожную линию перешло от государства к королю Михаю I. Начиная с 2012 года Королевский поезд ежегодно используется румынской королевской семьей ( наследной принцессой Маргаретой , старшей дочерью и наследницей короля Михая) для общественных мероприятий, в основном поездок с политическим и символическим значением, а также для поездок между балканскими странами. Например, с 2013 года поезд совершает регулярные рейсы. Первый был 1 декабря (празднование Национального объединения Румынии) по маршруту Синая , Буштень , Предял , Брашов , Кодля , Фэгэраш , Авриг и Сибиу, и он был встречен с огромным общественным признанием и участием на остановках; еще одна поездка была в память об отступлении королевской семьи, парламента и правительства из Бухареста в Яссы во время Первой мировой войны , во время немецкой оккупации Бухареста. Поездки вызывают большой политический и общественный энтузиазм и ожидание.
Король Румынии Михай I был похоронен на государственном уровне 16 декабря 2017 года. По завершении церемонии в Бухаресте гроб был доставлен с железнодорожного вокзала Бэняса на железнодорожный вокзал Куртя-де-Арджеш на борту Королевского поезда для захоронения в Куртя-де-Арджеш. [16] [17]
Покойные цари из династии Романовых много путешествовали по просторам своей империи по железной дороге .
Катастрофическое крушение Российского Царского поезда 17 октября 1888 года унесло жизни 21 человека, однако Александр III , его жена и дети выжили. После этой аварии из нескольких уцелевших вагонов разбитого поезда, а также из нескольких переоборудованных пассажирских вагонов Николаевской железной дороги был составлен так называемый Временный Императорский поезд . [18] Император также имел в своем распоряжении стандартный Императорский поезд, использовавшийся для поездок в Европу; этот состав был приобретен Российским Министерством путей сообщения у Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в 1870-х годах и считался технологически устаревшим . [18]
Соответственно, были построены новые поезда стандартной и широкой колеи для использования Императорским двором. Новый ширококолейный Императорский поезд для внутренних поездок был готов как раз к коронации Николая II в 1896 году. Первоначально поезд состоял из 7 вагонов, специально построенных на Александровском железнодорожном заводе в Санкт-Петербурге. Позже размер поезда был увеличен до 10 вагонов. Когда царская семья переезжала из одного дворца в другой, требовалось до двадцати вагонов только для их багажа. Одним из самых известных аспектов отремонтированного поезда была личная ванная комната царя, которая могла похвастаться ванной, которая не проливала воду независимо от того, в какую сторону поворачивал поезд. Старый «временный» поезд тем временем был передан для использования вдовствующей императрице Марии Федоровне . [19]
Сама Российская империя прекратила свое существование с отречением Николая II в 1917 году, когда он находился в своем Императорском поезде в Дно . [20] Сам поезд позже был перемещен в Александрийский парк в 1930-х годах и использовался в качестве музейной экспозиции. Позже он был захвачен нацистами, которые лишили его большей части труб, сантехники и электропроводки и разграбили все ценные предметы во время Второй мировой войны. В 1954 году Политбюро приказало разобрать все остатки Императорского поезда. [21]
С 5 февраля по 10 апреля 1934 года принц Джордж, герцог Кентский , совершил поездку по Южной Африке в специальном поезде, известном как «Белый поезд». [22]
В ходе трехмесячного тура британской королевской семьи по Южной Африке в 1947 году в Великобритании было заказано восемь окрашенных в цвет слоновой кости кондиционированных салонов , три из которых были построены по стандартам спальных вагонов Blue Train , а остальные пять были специальными салонами для использования королевской семьей и фельдмаршалом Яном Смэтсом , премьер-министром Южной Африки. [23]
После тура салоны типа Blue Train были окрашены в соответствующую ливрею для обслуживания в Blue Train, в то время как оставшиеся специальные салоны стали частью White Train, используемого исключительно генерал-губернатором, а затем президентом Южной Африки. Часть Royal Train хранится в Музее транспорта Outeniqua, Джордж, Южная Африка, с паровозом SAR Class "GL" 2351 "Princess Alice" Garrett, который фактически использовался для перевозки White Train в 1947 году. [23]
Первый королевский поезд Швеции был введен в эксплуатацию в 1874 году для использования королем Оскаром II . Он состоял из пяти вагонов: вагона для аудиенций (встреч), вагона-ресторана, салон-вагона, спального вагона для короля и еще одного спального вагона для королевы-консорта Софии . В 1891 году вагоны были переоборудованы в вагоны с тележками и соединены попарно: спальный вагон короля был соединен с салон-вагоном; спальный вагон королевы был соединен с вагоном-рестораном. Аудиенционный вагон не был переоборудован. Различные вагоны постоянно перестраивались, ремонтировались и заменялись на протяжении многих лет, и некоторые из них сейчас выставлены в Шведском железнодорожном музее в Евле . Последний королевский вагон был построен в 1931 году для короля Густава V. Он использовался во многих поездках короля из Швеции в Ниццу на юге Франции в качестве транзитного вагона, соединенного с обычными поездами. Королевский вагон короля использовался несколькими его преемниками, а также нынешним королем Карлом XVI Густавом и его семьей во время их поездок в горы на севере Швеции в качестве транзитного вагона, соединенного с регулярными поездами. В 2001 году последний королевский вагон был снят с регулярного обслуживания и теперь выставлен в Шведском железнодорожном музее, однако с тех пор он снова использовался для особых случаев; музей соединен железной дорогой с регулярной сетью, и некоторые из выставленных вагонов можно довольно легко вернуть в эксплуатацию.
Королева Виктория была первым британским монархом, путешествовавшим на поезде, 13 июня 1842 года, когда она путешествовала по Большой Западной железной дороге (GWR), которая шла по линии между лондонским вокзалом Паддингтон и Виндзором (для Виндзорского замка ). Когда поезд набирал скорость 30 миль в час (48 км/ч), она произнесла известную фразу: «Это слишком быстро для человека, чтобы путешествовать». Вскоре другие крупные британские железнодорожные компании обзавелись собственным(и) вагоном(ами), предназначенным(ыми) для использования королевской семьей или другими высокопоставленными лицами.
В 1948 году, после образования British Railways , отдельные регионы продолжали поддерживать свои собственные королевские поезда. Единый «Королевский поезд» был сформирован только в 1977 году в ответ на требования Серебряного юбилея Елизаветы II . Этот поезд поддерживался с момента приватизации British Rail компанией DB Cargo UK на заводе Wolverton Works , хотя королевская семья в последние годы чаще путешествовала на обычных служебных поездах, чтобы минимизировать расходы. [24]
Железнодорожный транспорт в виде специальных президентских поездов широко использовался лидерами стран, которые являются/не являются монархиями, в то время как частные железнодорожные вагоны , прикрепленные к обычным пассажирским поездам или нет, когда-то использовались очень богатыми людьми во многих странах. Президенты Соединенных Штатов часто путешествовали в президентских вагонах , а у советских лидеров были специальные поезда. (Один из вагонов Леонида Брежнева сохранился на Покровском вокзале в городе Энгельс , а вагон Владимира Щербицкого — в Киеве . [25] ) Лидеры Северной Кореи , начиная с Ким Ир Сена , имели свой собственный парк частных поездов . В Югославии у Иосипа Броз Тито был Синий поезд . На Филиппинах у Фердинанда Маркоса был Президентский вагон (PC) 286. Этот вагон был выведен из эксплуатации в 1986 году, но в 2020 году этот вагон планировалось отремонтировать. [26]