Серия N700 ( N700系, Enu nana-hyaku-kei ) — японский высокоскоростной поезд Синкансэн с возможностью наклона вагонов, разработанный совместно компаниями JR Central и JR West для использования на линиях Токайдо и Санъё Синкансэн с 2007 года и эксплуатируемый компанией JR Kyushu на линии Кюсю Синкансэн .
Поезда серии N700 развивают максимальную скорость 300 км/ч (186 миль/ч), а наклон до одного градуса позволяет поездам поддерживать скорость 270 км/ч (168 миль/ч) даже на кривых радиусом 2500 м (8202 фута), на которых ранее максимальная скорость составляла 255 км/ч (158 миль/ч). Еще одной особенностью N700 является то, что он разгоняется быстрее, чем старые поезда Shinkansen серии 700 , с максимальным ускорением 2,6 км/ч/с (0,72 м/с2 ) . Это позволяет ему достигать скорости 270 км/ч (170 миль/ч) всего за три минуты. Дальнейшие усовершенствования привели к разработке N700A, постепенного усовершенствования N700. Поезда N700A могут развивать скорость 285 км/ч (177 миль/ч) на кривых длиной 3000 м (9843 фута), что позволяет увеличить максимальную рабочую скорость на линии Токайдо Синкансэн до 285 км/ч (177 миль/ч). Все составы серии N700 были модернизированы с использованием большинства усовершенствований, добавленных к серии N700A, и теперь классифицируются как «N700 A ».
Благодаря этим улучшениям поезда могут добираться между Токио и Осакой по маршруту Nozomi всего за 2 часа 22 минуты по самому быстрому маршруту (на 8 минут быстрее, чем раньше).
Новый поезд N700S был введен в эксплуатацию в 2020 году с планами по замене всех поездов серии N700. Первые четыре состава начали работу 1 июля 2020 года.
Поезда серии N700 постепенно заменили поезда серий 300, 500 и 700 на линиях Nozomi , и к концу февраля 2009 года поезда серии N700 обслуживали 74 поезда Nozomi в день. [3] Все сквозные рейсы Nozomi (по всему маршруту между Токио и Хакатой) к 2009 году должны были использовать исключительно поезда серии N700. С начала пересмотренного расписания 17 марта 2012 года все регулярные рейсы Nozomi , включая рейсы, ограниченные только Tokaido Shinkansen, обслуживались поездами серии N700. [4]
С 4 марта 2017 года поезд N700 также используется на регулярных дневных маршрутах Хикари , а с марта 2020 года — на всех поездах Кодама на линии Токайдо-синкансэн.
С марта 2009 года поезда серии N700 были оборудованы беспроводным Интернетом, доступным для использования между Токио и Син-Осакой. [5]
В заявлении JR Central, JR West и JR Kyushu, сделанном 17 октября 2023 года, компании заявили, что все комнаты для курения на поездах Tokaido, San'yo и Kyushu Shinkansen будут упразднены ко второму кварталу 2024 года. [6]
В другом объявлении, сделанном 14 февраля 2024 года, JR West раскрыла планы по переоборудованию четырёх существующих 16-вагонных составов серии N700 в 8-вагонные формирования. [7] Этот шаг будет сделан в попытке вывести из эксплуатации четыре из оставшихся составов серии 500 на San'yo Shinkansen. [7] Переоборудование первых четырёх составов запланировано на период с 2024 года по конец 2026 года. [7] Позднее 24 июля 2024 года JR West объявила, что ещё десять 16-вагонных составов серии N700 также планируется переоборудовать в 8-вагонные составы с 2026 по 2029 год. [8]
Серия N700-1000, или «N700A» (где «A» означает «Advanced»), представляет собой новую версию серии N700, поставляемую с августа 2012 года и поступающую в коммерческую эксплуатацию с 8 февраля 2013 года. [9]
Новая версия внешне идентична существующим наборам серии N700, с добавлением новых логотипов «N700A» на каждом нечетном вагоне. [10] Новые поезда включают модифицированные тормозные диски, обнаружение вибрации тележки и улучшения ATC. [11]
Шесть составов «G» планировалось ввести в эксплуатацию в течение 2012 финансового года, заменив старые составы серии 700 , а ещё семь составов ввести в эксплуатацию в течение 2013 финансового года. [12] Ещё 18 составов заказаны JR Central, которые будут поставляться по шесть составов в год в период с 2014 по 2016 финансовый год на сумму 88 миллиардов иен. [13] В октябре 2015 года JR Central объявила, что заказала ещё 20 составов серии N700A, которые будут поставляться в период с 2016 по 2019 финансовый год, заменив все оставшиеся составы серии 700 на линиях Tokaido Shinkansen. [14]
Первый комплект, G1, был доставлен в Хамамацу в августе 2012 года, а его тестовая эксплуатация на линии Токайдо Синкансэн началась в следующем месяце. [15]
16-вагонные группы G формируются следующим образом: вагон 1 находится на конце Син-Осака (западном), а вагон 16 — на конце Токио (восточном). [16]
Вагоны 5 и 12 имеют по одному одноплечему пантографу. [9]
Внутри сиденья обиты новым ковровым покрытием, а в туалетах и умывальных зонах используется светодиодное освещение. [12]
По состоянию на 1 апреля 2020 года [обновлять]парк самолетов серии N700A G выглядит следующим образом. [16]
Это бывшие наборы серии N700 Z, модифицированные в период с 2013 по август 2015 года для включения некоторых улучшений дизайна, представленных в более поздних наборах серии N700A. Вагоны перенумерованы в подсерии -2000, за исключением набора X0, который по-прежнему пронумерован в подсерии -9000. Наборы также идентифицируются по добавлению небольшой буквы «A», добавленной справа от логотипов «N700» на кузове. [17] Прототип 16-вагонного поезда (Z0) был доставлен в марте 2005 года для всесторонних испытаний и пробега на выносливость. Вагоны с 1 по 4 были построены Hitachi , вагоны с 5 по 14 были построены Nippon Sharyo , а вагоны 15 и 16 были построены Kawasaki Heavy Industries . [18] Первоначально он был оснащен двумя вспомогательными фарами, расположенными под носом. [19]
Первый полнофункциональный набор Z (Z1) был доставлен в JR Central в апреле 2007 года, а коммерческие поезда поступили в эксплуатацию 1 июля 2007 года с восемью ежедневными рейсами Nozomi . Последний набор Z, Z80, был доставлен из Kawasaki Heavy Industries в феврале 2012 года. [20]
С 2013 финансового года парк наборов Z претерпел изменения, чтобы включить некоторые улучшения, представленные в более поздних наборах серии N700A. Измененные наборы были переименованы в наборы «X», а автомобили были перенумерованы в подсерии -2000. Измененные наборы также идентифицируются по добавлению небольшой буквы «A», добавленной справа от логотипов «N700» на кузове. [17] Первый оригинальный набор «Z», набор Z65, был изменен, чтобы стать набором X65 в мае 2013 года, а последний оригинальный набор «Z», набор Z4, был изменен, чтобы стать набором X4 в августе 2015 года. [16]
Прототипный набор Z0 использовался в качестве испытательного поезда JR Central с вагонами, пронумерованными в серии -9000, и не использовался в коммерческих перевозках. Он был перенумерован в набор X0 в 2014 году, но номера вагонов остались в подсерии -9000. [9] Набор был официально выведен из эксплуатации в феврале 2019 года. [ необходима цитата ]
Изъятие наборов серии X от N700 началось в июле 2020 года, начиная с набора X12. [ необходима цитата ]
Наборы X из 16 автомобилей формируются следующим образом. [9]
Вагоны 5 и 12 имеют по одному одноплечему пантографу. [9]
По состоянию на 28 января 2023 года парк поездов серии [обновлять]JR Central N700 A выглядит следующим образом. [21]
Это наборы серии N700A, принадлежащие JR-West и классифицированные как серии N700-4000, один из которых (набор F1) был поставлен в ноябре 2013 года и поступил в коммерческую эксплуатацию с 8 февраля 2014 года. [9] Еще четыре набора были поставлены в 2015 финансовом году (наборы F2–F5) и 2016 финансовом году (наборы F6–F9), [22] затем три в 2017 финансовом году (наборы F10–F12), пять в 2018 финансовом году (наборы F13–F17) и семь в 2019 финансовом году (наборы F18–F24). [23]
Наборы F из 16 вагонов формируются следующим образом.
По состоянию на 1 апреля 2020 года [обновлять]флот серии JR-West N700A выглядит следующим образом. [16]
Это поезда JR-West, модифицированные с октября 2013 года из бывших поездов серии N700, в которые были включены некоторые конструктивные усовершенствования, представленные в более поздних поездах серии N700A. [25]
16-вагонные поезда N эксплуатировались JR-West на линиях Tokaido и Sanyo Shinkansen . Первый поезд N1 был доставлен в июне 2007 года и введен в эксплуатацию 1 июля 2007 года. [9] К апрелю 2014 года в эксплуатации находилось 16 поездов. [9]
Парк из 16 наборов «N» впоследствии подвергся модификациям в депо Хаката между 2013 и 2015 финансовыми годами для добавления улучшенных тормозных систем и других функций, включенных в более поздние наборы серии N700A. [25] Модифицированные наборы были переименованы в наборы «K», а вагоны были перенумерованы в подсерии -5000. [25]
Наборы K из 16 автомобилей формируются следующим образом. [9]
16-вагонные N-комплекты формировались следующим образом. [9]
Вагоны 5 и 12 имеют по одному одноплечему пантографу. [9]
По состоянию на 1 апреля 2016 года флот [обновлять]JR-West N700 серии A выглядит следующим образом. [16]
Вариант серии N700-7000 представляет собой 8-вагонные составы, эксплуатируемые JR-West на сквозных линиях Сакура и Мидзухо между станциями Син-Осака и Кагосима-Тюо на линии Кюсю Синкансэн с 12 марта 2011 года. [26] Предсерийный состав (S1) был доставлен в депо Хаката в октябре 2008 года. Эти поезда не оснащены механизмом наклона кузова, как более ранние поезда N700, поскольку они не курсируют на линии Токайдо Синкансэн. [27]
Внешняя окраска выполнена в бледно-голубом цвете сираай (白藍), призванном напоминать цвет традиционного фарфора, а внутренняя отделка корпуса выполнена в цветах индиго и золота. [26]
Полноценные наборы JR-West были доставлены в депо Хаката с начала апреля 2010 года. [28] Последний набор S, S19, был доставлен в депо Хаката в феврале 2012 года. [20]
Наборы S из 8 вагонов, S1–S19, формируются следующим образом. [9]
Вагоны 2 и 7 имеют по одному одноплечему пантографу. [9]
Эти наборы включают в себя салон зеленого автомобиля в половине одного автомобиля (вагон 6), состоящий из 24 сидений (6 рядов), расположенных в конфигурации 2+2 в ряд с сиденьями шириной 480 мм (19 дюймов) и шагом сидений 1160 мм (46 дюймов). Автомобили 4-8 (включая половину автомобиля 6) обозначены как автомобили с «зарезервированными местами» с конфигурацией 2+2 в ряд, сиденьями шириной 465 мм и шагом сидений 1040 мм. Автомобили 1-3 являются автомобилями с «незарезервированными местами» с конфигурацией 2+3 в ряд, сиденьями шириной 440 мм (460 мм в середине 3-местного ряда) и шагом сидений 1040 мм. [26]
По состоянию на 1 апреля 2016 года [обновлять]парк состоит из 19 составов, все они базируются в депо Хаката Синкансэн. [16]
Это одиннадцать составов серии N700 из 8 вагонов, которые эксплуатируются компанией JR Kyushu вместе с составами серии N700-7000 серии «S» компании JR-West на сквозных маршрутах Сакура и Мидзухо между станциями Син-Осака и Кагосима-Тюо на линии Кюсю-Синкансэн с 12 марта 2011 года. [9] Внешняя окраска идентична составам серии N700-7000 серии «S».
Первый комплект, R1, был доставлен в депо Кумамото в июле 2010 года. [29] Тестовый запуск на неоткрытом участке линии Кюсю Синкансэн начался 31 августа 2010 года. [30]
Наборы R из 8 автомобилей формируются следующим образом. [9]
Вагоны 2 и 7 имеют по одному одноплечему пантографу. [9]
Как и в наборах серии JR-West N700-7000, наборы R включают в себя салон Green Car в половине одного вагона (вагон 6), состоящий из 24 сидений (6 рядов), расположенных в конфигурации 2+2 в ряд. Вагоны 4-8 (включая половину вагона 6) обозначены как вагоны с "зарезервированными местами" с конфигурацией 2+2 в ряд. Вагоны 1-3 являются вагонами с "незарезервированными местами" с конфигурацией 2+3 в ряд. [31]
По состоянию на 1 апреля 2016 года [обновлять]парк состоит из 11 комплектов, все они базируются в депо Кумамото Синкансэн. [16]
Это была предложенная экспортная версия серии N700, анонсированная председателем JR Central Ёсиюки Касаи на международном симпозиуме по высокоскоростным железным дорогам, состоявшемся в Нагое 16 ноября 2009 года. [32] Номинально указанный как состав из 8 вагонов с максимальной рабочей скоростью 330 км/ч (205 миль/ч), поезд может быть сконфигурирован длиной от 6 до 16 вагонов в соответствии с требованиями заказчика. [33] [34]
Та же модель рассматривалась при разработке центральной железной дороги Хьюстон – Даллас , штат Техас , прежде чем внимание переключилось на N700S из-за ее изначально модульной конструкции и более высокой максимальной скорости. [35]
16 ноября 2009 года JR Central провела ночной высокоскоростной демонстрационный заезд с использованием поезда серии N700 Z0, зафиксировав максимальную скорость 332 км/ч (206 миль/ч) на линии Токайдо Синкансэн между Майбарой и Киото . Высокоскоростной заезд был проведен в качестве демонстрации для примерно 160 международных гостей, посещавших симпозиум по высокоскоростным железным дорогам в Нагое. [36] [37]
Вагон 783-2059 (вагон 1) из серии X59 компании JR Central был списан из-за повреждений, полученных в результате поджога, произошедшего 30 июня 2015 года. В 2016 году компания Nippon Sharyo построила новый вагон с тем же номером. [38]
11 декабря 2017 года вагон 785-5505 (вагон 13) поезда JR West сета K5 (16-вагонный N700A, построенный Kawasaki Heavy Industries) был выведен из эксплуатации на станции Нагоя после того, как инженеры подтвердили необычный запах гари. [39] Запах был обнаружен на станции Кокура , но оперативный центр приказал продолжить обслуживание до Нагои, что JR West позже признала «большой опасностью». [40] [41] Осмотр на месте показал, что внешняя рама вагона треснула, а из подпольного вагона вытекало масло. [41] Это был первый «серьёзный инцидент» с участием любого Shinkansen, и Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма сообщило, что поезд мог сойти с рельсов, если бы он продолжил движение и рама вагона сломалась. [39] Расследование JR West выявило компании, участвовавшие в строительстве поезда, в том числе Kawasaki Heavy Industries, Nippon Steel и Mitsubishi Electric . [40] Расследование показало, что по крайней мере 100 из 303 тележек, произведенных Kawasaki, были некондиционными из-за неправильной подготовки к сварке, из-за чего толщина основного материала тележек составила 4,7 мм (0,19 дюйма) вместо требуемых 7 мм (0,28 дюйма) или более. После событий JR West планирует постепенно заменить все тележки, поставленные Kawasaki. [42]
Годовые итоги по размерам автопарка (количество транспортных средств по состоянию на 1 апреля каждого года), принадлежащего JR Central, JR West и JR Kyushu, следующие. [19]
На выставке в SCMaglev and Railway Park , Нагоя, с 17 июля 2019 г.: [43]
{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )