.jpg/1280px-Jaguar_Wheel_(4653969579).jpg)
Rudge Whitworth Cycles — британская компания по производству велосипедов , велосипедных седел [1] , мотоциклов и колес для спортивных автомобилей , которая возникла в результате слияния в 1894 году двух производителей велосипедов: Whitworth Cycle Co. из Бирмингема , основанной Чарльзом Генри Пью и его двумя сыновьями Чарльзом Верноном и Джоном [2] , и Rudge Cycle Co. из Ковентри (которая произошла от велосипедной компании, основанной Дэниелом Раджем из Вулверхэмптона ).
Мотоциклы Rudge выпускались с 1911 по 1946 год. Фирма была известна своими инновациями в конструкции двигателя и трансмиссии, а также своими успехами в гонках. Их девизом продаж было «Rudge it, do not tharge it».
Компания также выпустила первое съемное проволочное колесо в 1907 году [3] и была известна своими поддельными колесами для спортивных автомобилей ; этот бренд просуществовал вплоть до 1960-х годов.
В начале 1900-х годов Джон Пью, сын основателя компании Чарльза Пью и пионер-автомобилист, решил, что должен быть лучший способ борьбы с проколотыми шинами, чем необходимость менять шину, когда колесо все еще закреплено на автомобиле. В соревновании с Виктором Райли из Riley Cycle Company они оба спроектировали съемное колесо, закрепленное на месте одной большой гайкой. Пью получил патент на свое колесо в 1908 году. Были детальные различия в конструкции, что привело к юридическим спорам между двумя компаниями по поводу интеллектуальных прав на съемное колесо. В конечном итоге Пью проиграл спор после апелляции в Палату лордов.
Конструкция ступицы centerlock состоит из трех основных элементов — шлицевой ступицы для фиксации колеса и двух сопрягаемых конусов, один на внутреннем конце, который центрирует колесо, а другой на конце гайки. Эти конусы передают большую часть крутящего момента на колесо, освобождая шлицы от большей части нагрузки. Одной из ключевых особенностей конструкции Pugh является то, что она является самозатягивающейся. Колеса с правой стороны автомобиля имеют левую резьбу на гайке и наоборот. Если колесо ослабевает, то стопорная гайка имеет тенденцию затягиваться и надежно удерживать колесо.
Система была с энтузиазмом принята гоночным сообществом, где преимущество быстросменного колеса было очевидным. В гонке Isle of Man TT 1908 года 21 из 35 участников использовали колеса Rudge-Whitworth, и только один из финишировавших не использовал их. К 1913 году использование съемных проволочных колес стало универсальным в Гран-при. [4]
После Второй мировой войны права на колесо Rudge-Whitworth были приобретены компанией Jaguar Cars .
.jpg/1280px-Rudge-Whitworth_bicycle_ad_in_Taiwan_before_1945,_from-_Bike_commercial_Japan_Taiwan_(cropped).jpg)
В 1938 году Rudge-Whitworth спонсировал Билли Флеминг , чтобы попытаться установить рекорд расстояния по количеству миль, пройденных за год. Они предоставили велосипед с трехскоростным переключателем передач и циклометром, а также финансовую поддержку, чтобы она могла ездить на велосипеде 365 дней подряд. Ее рекорд в 29 603,7 миль (47 642,5 км) все еще держался на момент ее смерти в возрасте 100 лет в 2014 году. [5]
Продав в 1909 году переименованный в Werners, компания в 1911 году выпустила свой первый мотоцикл — одноцилиндровый F-образный байк объемом 500 куб. см (31 куб. дюйм ).
В 1915 году был выпущен мотоцикл объемом 1000 куб. см (61 куб. дюйм) с четырехступенчатой коробкой передач Jardine , за которым последовал 1000 куб. см Multigear. В 1923 году компания представила собственную четырехступенчатую коробку передач для замены Jardine, и производство Multigear было прекращено.
В 1912 году был выпущен ременной привод 499 куб. см (30,5 куб. дюймов) Multigear, использующий шкивы с переменной глубиной канавки для обеспечения 21 передаточного числа передаточного числа , с высшей передачей до 2,75:1. (Zenith Gradua и 1907 FN 244 куб. см single использовали похожую систему.) В 1913 году был выпущен 750 куб. см (46 куб. дюймов) Multigear. В 1914 году Сирил Пуллин выиграл Isle of Man TT на Rudge Multigear. Вместе с Zenith-Gradua это была одна из первых бесступенчатых трансмиссий (CVT).
В 1923 году производство Multigear было прекращено.
Одноцилиндровый 350-кубовый (21 куб. дюйм) Rudge Four, названный так из-за наличия четырех скоростей и четырех клапанов, показал заметно превосходящую производительность по сравнению с конкурентами при выпуске, имея большую мощность, чем его 500-кубовый (31 куб. дюйм) предшественник. Говорят, что инженер Rudge Джордж Хэк позаимствовал свою идею дизайна из четырехклапанного Triumph Ricardo (выпускавшегося с 1921 по 1928 год). Он спроектировал четырехклапанную головку для Rudge, [6] и в 1924 году они изготовили свою первую четырехклапанную головку цилиндров на двигателе объемом 350 куб. см. Клапаны были расположены параллельно, а не радиально.
В 1925 году появилась версия 500 куб. см с соединенными передними и задними тормозами, а подшипники большой головки теперь питались маслом через палец коленчатого вала. Старый 350 куб. см был снят с производства в 1926 году. В 1928 году мотоциклы Rudge были оснащены седельными баками и 8-дюймовыми внутренними расширяющимися барабанными тормозами . Стэнли Глэнфилд спроектировал Rudge для гонок по бездорожью, который с 1928 года продавался как Glanfield Rudge. [7]
В 1928 году Грэм Уокер выиграл Гран-при Ольстера со средней скоростью более 80 миль в час. Это побудило к выпуску Rudge Ulster , а также 250-кубового с двигателем JAP и 350-кубового с параллельными 4-клапанами. Ulster был одной из их самых известных моделей.
Мотоциклы Rudge заняли первое, второе и третье места в Junior TT 1930 года , используя прототипы радиальных 350-кубовых 4-клапанных двигателей. Они также заняли первое и второе места в Senior TT. Двигатели дорожных мотоциклов были заменены на смазку с сухим картером. Производство JAP 250 и параллельного 350-кубового 4-клапанного двигателя было прекращено в этом году.
В 1931 году Rudge выпустила свои первые дорожные машины объемом 250 куб. см и 350 куб. см с радиально-клапанной компоновкой. TT Replicas были доступны в 350 куб. см и 500 куб. см. Параллельно-клапанный 50 куб. см также был доступен в моделях Special и Ulster, Ulster теперь имел гарантию 100 миль в час. Первое и второе места были заняты в 1931 Lightweight TT , а в 1932 году — второе и третье.
Радиальный 500-кубовый двигатель выпускался только в 1932 году. Была построена 250-кубовая TT Replica, а дорожные мотоциклы были оснащены надлежащими первичными цепями в масляной ванне и подставкой, которой можно было управлять «одним пальцем». [8]
В 1920-х и начале 1930-х годов мотоциклы Rudge были также популярны в мотогонках . Среди тех, кто ездил на них в течение своей карьеры, был чемпион мира 1938 года Блю Уилкинсон из Австралии , который начал свою карьеру в спидвее в 1928 году на старом потрепанном Rudge с ременным приводом. [9]
Между 1912 и 1913 годами компания вышла на бурно развивающийся рынок веломобилей . Их автомобиль использовал многоскоростную трансмиссию Rudge с ременным приводом, предлагающую передаточные числа от 14 к 1 до 3,5 к 1. Передаточные числа выбирались рычагом, работающим в затворе, который делил диапазон передач на десять различных передаточных чисел. Двигатель представлял собой одноцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см с воздушным охлаждением, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 132 мм, оснащенный карбюратором Senspray. Цена в 1912 году составляла 135 гиней. [10]
Есть сообщения о том, что сиденья в двух корпусах были смещены, чтобы поместиться в узком корпусе, [11] но это не очевидно из фотографии, сделанной на выставке мотоциклов и велосипедных автомобилей в Олимпии 1912 года. [10]
С наступлением депрессии 1933 год стал последним годом производства мотоциклов для бездорожья и TT Replicas. Ulster 500 cc был оснащен «полурадиальной» (параллельные клапаны с радиальными портами) чугунной головкой. В 1934 году Ulster получил головку, отлитую из алюминиевой бронзы, и был выпущен радиальный четырехклапанный 250 cc Sports. Мотоциклы Rudge заняли первые три места в 1934 Lightweight TT .
Двухклапанный 250 куб. см был выпущен в 1935 году, а в 1936 году была выпущена последняя радиальная четырехклапанная модель 250 куб. см, в то время как вилки с круглыми трубами были введены на других моделях. В 1937 году клапанный механизм стал полностью закрытым на моделях 500 куб. см, но финансы были плохими, и Rudge была куплена EMI, и производство было прервано, перенесено в Хейс, Хиллингдон в Миддлсексе .
В 1938 году был выпущен двухклапанный Sports объемом 250 куб. см, а в начале 1939 года Ulster имел алюминиевую головку цилиндров RR50 . [12] Производство было прекращено в декабре 1939 года в связи с переходом на производство радаров для нужд войны.
