stringtranslate.com

Райли Мотор

12/18 ок. 1910
и шофер Уильяма Бевериджа

Riley [примечание 1] — британский производитель автомобилей и велосипедов с 1890 года. Riley вошла в состав Nuffield Organization в 1938 году и была объединена с British Leyland Motor Corporation в 1968 году. В июле 1969 года British Leyland объявила о немедленном прекращении производства Riley, хотя 1969 год был трудным для автомобильной промышленности Великобритании , и многие автомобили из инвентаря Riley, возможно, были впервые зарегистрированы в 1970 году. [2]

Сегодня торговая марка Riley принадлежит BMW .

Компания Райли Сайкл

Четырехколесный Riley, представленный на выставке в Бирмингеме в 1907 году компанией Riley Cycles Ltd.

Бизнес начинался как Bonnick Cycle Company из Ковентри , Англия. В 1890 году во время повального увлечения педальными велосипедами, охватившего Великобританию в конце 19 века, Уильям Райли-младший, имевший интересы в текстильной промышленности, купил бизнес и в 1896 году основал компанию, чтобы владеть им, под названием The Riley Cycle Company Limited. [3] Позже в портфолио был добавлен производитель велосипедных принадлежностей Sturmey Archer . Средний сын Райли, Перси, бросил школу в том же году и вскоре начал увлекаться автомобилями . Он построил свою первую машину в 16 лет, в 1898 году, тайно, потому что его отец не одобрял этого. В ней был первый впускной клапан с механическим управлением. К 1899 году Перси Райли перешел от производства мотоциклов к своему первому прототипу четырехколесного квадрицикла. Мало что известно о первом автомобиле Перси Райли. Однако, хорошо известно, что двигатель имел механически управляемые клапаны цилиндров в то время, когда другие двигатели зависели от вакуумного эффекта опускающегося поршня, чтобы всасывать впускной клапан(ы). Это было продемонстрировано несколько лет спустя, когда Бенц разработал и запатентовал свой собственный процесс механически управляемого впускного клапана, но не смог собрать роялти за свою систему от британских компаний; суды были убеждены, что система, используемая британскими автопроизводителями, была основана на системе, впервые разработанной Перси, который спокойно предвосхитил эквивалентные разработки в Германии. [2] В 1900 году Райли продал один трехколесный автомобиль. Тем временем старший из братьев Райли, Виктор Райли, хотя и поддерживал зарождающееся автомобильное предприятие своего брата, посвятил свою энергию основному велосипедному бизнесу. [2]

Основатель компании Riley Уильям Райли решительно выступал против перенаправления ресурсов своего велосипедного бизнеса на автомобили, и в 1902 году трое его сыновей, Виктор, Перси и младший брат Аллан Райли, объединили ресурсы, заняли необходимую сумму у своей матери и в 1903 году основали отдельную компанию Riley Engine Company, также в Ковентри. [2] Несколько лет спустя другие два брата Райли, Стэнли и Сесил, окончив школу, присоединились к своим старшим братьям в бизнесе. [2] Сначала компания Riley Engine Company просто поставляла двигатели для мотоциклов Riley, а также для Singer , нового производителя мотоциклов в этом районе, [2] но вскоре компания Riley Engine Company начала фокусироваться на четырехколесных автомобилях. Их прототип Vee-Twin Tourer, выпущенный в 1905 году, можно считать первым настоящим автомобилем Riley. Компания Riley Engine Company расширилась в следующем году. Уильям Райли изменил свое прежнее отношение к предпочтениям своих сыновей в отношении моторизованных транспортных средств, и в 1907 году компания Riley Cycle прекратила производство мотоциклов, чтобы сосредоточиться на автомобилях. [2] Производство велосипедов также прекратилось в 1911 году.

В 1912 году компания Riley Cycle Company сменила название на Riley (Coventry) Limited, поскольку Уильям Райли сосредоточил ее на том, чтобы стать поставщиком колес с проволочными спицами для растущей автомобильной промышленности, съемное колесо было изобретено (и запатентовано) Перси и распространено среди более чем 180 производителей двигателей, и к 1912 году бизнес отца также отказался от производства автомобилей, чтобы сконцентрировать мощности и ресурсы на колесах. Эксплуатация этого нового и быстро растущего прибыльного сектора бизнеса имела коммерческий смысл для Уильяма Райли, но отказ от его мотоциклетного, а затем и от автомобильного бизнеса, который был основным клиентом для компании его сыновей Riley Engine Company, заставил переосмыслить бизнес двигателей. [2]

Райли (Ковентри) Лимитед

Сертификат акций Riley (Coventry) Limited, выпущенный 17 мая 1937 г.

В начале 1913 года к Перси присоединились трое его братьев (Виктор, Стэнли и Аллан), чтобы сосредоточиться на производстве целых автомобилей. Завод располагался недалеко от Percy's Riley Engine Company. Первая новая модель, 17/30, была представлена ​​на Лондонском автосалоне того года. Вскоре после этого Стэнли Райли основал еще один бизнес, Nero Engine Company, для производства своего собственного 4-цилиндрового автомобиля мощностью 10 л. с. (7,5 кВт). Райли также начал производить двигатели для самолетов и стал ключевым поставщиком в подготовке Британии к Первой мировой войне.

В 1918 году, после войны, компании Riley были реструктурированы. Nero присоединилась к Riley (Ковентри) в качестве единственного производителя автомобилей. Riley Motor Manufacturing под контролем Аллана Райли стала Midland Motor Bodies, производителем кузовов для Riley. Riley Engine Company продолжила работу под руководством Перси в качестве поставщика двигателей. В это же время появился значок Riley с синим бриллиантом, разработанный Гарри Рашем. Девиз был «Старый как отрасль, современный как час».

Riley быстро росла в 1920-х и 1930-х годах. Riley Engine Company производила 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, в то время как Midland производила более дюжины различных кузовов. Модели Riley в то время включали:

Представленный в 1926 году в скромном, но инновационно спроектированном седане с тканевым кузовом, малолитражный двигатель Riley 9 от Percy Riley был высокооборотным агрегатом; новаторским и опередившим свое время во многих отношениях. Его называли самой значительной разработкой двигателя 1920-х годов. Он имел полусферические камеры сгорания и наклонные верхние клапаны с двумя распределительными валами, установленными высоко в блоке цилиндров, и клапанами, управляемыми короткими толкателями. Это обеспечивало мощность и эффективность без сложности обслуживания, характерной для компоновки с верхним распределительным валом . Вскоре он привлек внимание тюнеров и создателей «специальных» автомобилей для спортивных целей. Одним из них был инженер и водитель Дж. Г. Парри-Томас , который задумал Riley «Brooklands» (сначала называвшийся «9-скоростной моделью») в своих мастерских на гоночной трассе Бруклендс в Суррее. После того, как Парри-Томас погиб во время попытки установить рекорд скорости на суше в 1927 году, его близкий соратник Рид Рейлтон вмешался, чтобы закончить работу. Официально поддерживаемые Райли, Brooklands, наряду с более поздними разработками и вариациями, такими как «Ulster» Imp, MPH и Sprite, оказались одними из самых успешных работ и частных гоночных автомобилей конца 1920-х и начала 1930-х годов. В Ле-Мане в 1934 году Райли заняли 2-е, 3-е, 5-е, 6-е и 12-е места, выиграв Кубок Раджа-Уитворта , командный приз, две награды в классе и женский приз. Райли также отличились на Ulster TT, в самом Бруклендсе и на менее крупных мероприятиях, таких как подъемы на холм, одновременно обеспечивая платформу для успеха первых женщин-гонщиц в автоспорте, таких как Кей Петре , Дороти Чэмпни [4] и Джоан Ричмонд . [5] [6] Другой инженер и гонщик, Фредди Диксон , отвечал за масштабные усовершенствования двигателя и настройки шасси, создав ряд «специальных» моделей, которые еще больше использовали базовую конструкцию Riley и внесли большой вклад в ее успех на трассе.

Для серийного производства конфигурация двигателя была расширена до более крупных 12-сильных «4», шестицилиндровых и даже V8 версий, приводящих в действие все более запутанный ряд туристических и спортивных автомобилей. Надежность и долговечность конструкции двигателя иллюстрируется ранним гоночным успехом Майка Хоторна после Второй мировой войны на довоенных Riley, в частности на Sprite его отца. Однако примерно к 1936 году бизнес перерос в слишком большое количество моделей и мало общих деталей, и появление SS Cars в Ковентри стало прямым вызовом. Разногласия между братьями Райли о будущем направлении предприятия росли. Виктор Райли основал новый ультра-роскошный концерн Autovia для производства седана и лимузина V8, чтобы конкурировать с Rolls-Royce . Однако, напротив, Перси не одобрял выход на рынок предметов роскоши, и компания Riley Engine Company была переименована в PR Motors, чтобы стать поставщиком двигателей и комплектующих в больших объемах. Остальные компании Riley позже стали частью Nuffield , а затем BMC , но PR Motors осталась независимой. После смерти Перси Райли в 1941 году его бизнес начал производить компоненты трансмиссии . Он существует и по сей день, выпуская морские и внедорожные транспортные средства под названием PRM Newage Limited, базирующейся в Олдерманс-Грин, Ковентри. Вдова Перси Нора управляла его бизнесом в течение многих лет и была признана бизнес-леди года в Великобритании в 1960 году.

Спортивные седаны и купе Riley
  • Девять Биарриц 4-дверный седан 1930 г.
    Девять Биарриц
    4-дверный седан 1930 г.
  • Nine Monaco 4-дверный седан 1932 г.
    Nine Monaco
    4-дверный седан 1932 г.
  • Девять Gamecock 2/4-str sports 1932
    Девять Gamecock
    2/4-str sports 1932
  • Панель приборов Nine Lynx

    Панель приборов Nine Lynx
  • Девять Lynx Tourer 1934
    Девять Lynx
    Tourer 1934
  • Девять Merlin 4-х световой седан 1935 г.
    Девять Merlin
    4-х световой седан 1935 г.
  • Девять Kestrel 4-х световой седан 1934 г.
    Девять Kestrel
    4-х световой седан 1934 г.
  • 12/4 Kestrel 4-х световой седан 1934
    12/4 Kestrel
    4-х световой седан 1934
  • 1½-литровый Kestrel 4-х фарный седан 1935 г.
    1½-литровый Kestrel
    4-х фарный седан 1935 г.
  • 1½-литровый Kestrel 6-ламповый седан 1938 г.
    1½-литровый Kestrel
    6-ламповый седан 1938 г.
  • 16/4 2½-литровый Kestrel 6-ламповый седан 1937 г.
    16/4 2½-литровый Kestrel
    6-ламповый седан 1937 г.
  • 16/4 2½-литровый Kestrel 6-ламповый седан 1937 г.
    16/4 2½-литровый Kestrel
    6-ламповый седан 1937 г.
  • 14/6 Lincock фиксированная головка купе '34
    14/6 Lincock
    фиксированная головка купе '34
  • 1½-литровый Falcon 4-дверный седан 1935 г.
    1½-литровый Falcon
    4-дверный седан 1935 г.
  • 15/6 Adelphi шестисветный седан 1935 г.
    15/6 Adelphi
    шестисветный седан 1935 г.
  • 12/4 Lynx спортивный туристический 1937
    12/4 Lynx
    спортивный туристический 1937
  • 12/4 Continental спортивный седан 1937
    12/4 Continental
    спортивный седан 1937
  • Двенадцать шестисветных седанов 1939 года, первая модель Nuffield
    Двенадцать
    шестисветных седанов 1939 года,
    первая модель Nuffield
Райли гонки и спортивные автомобили
  • Nine Brooklands открытый 2-местный 1931
    Nine Brooklands
    открытый 2-местный 1931
  • 1½-литровый Sprite TT Replica 1935
    1½-литровый Sprite
    TT Replica 1935
  • 1½-литровый Sprite 2-местный спортивный 1936 г.
    1½-литровый Sprite
    2-местный спортивный 1936 г.
  • 9 миль в час 2-местный спортивный автомобиль 1936 г.
    9 миль в час
    2-местный спортивный автомобиль 1936 г.
  • Винсент MPH реплика
    Винсент MPH реплика

Организация Наффилда

2½-литровый Kestrel 1938
с новым двигателем Big Four
RMD 2½-литровый купе с откидной крышкой 1950 г.
RMA 1½-литровый седан в качестве свадебного автомобиля 1951 г.
RMH 2½-литровый Pathfinder 1953 года
последний настоящий Riley с двигателем Big Four, пример 1956 года

К 1937 году Райли начал искать других производителей для партнерства. Контракт с Briggs Motor Bodies из Дагенхэма на поставку цельностальных кузовов для более дешевого, более массового седана уже был расторгнут, и десятки нераспроданных кузовов заполонили завод. Он отказался от участия в гонках после своего самого успешного года, 1934, хотя продолжал поставлять двигатели для ERA , гоночного автомобиля Voiturette (Формула 2), основанного на 6-цилиндровом двигателе с наддувом «White Riley», разработанном основателем ERA Рэймондом Мэйсом в середине тридцатых годов. BMW из Мюнхена , Германия, была заинтересована в расширении своего ассортимента в Англию. Братья Райли были больше заинтересованы в более крупном британском концерне и рассматривали Triumph Motor Company , также из Ковентри, как естественный вариант. Однако в феврале 1938 года переговоры были приостановлены. 24 февраля директора поместили Riley (Coventry) Limited и Autovia в добровольное управление. [7] 10 марта совет директоров Triumph объявил о прекращении переговоров о слиянии. [8]

9 сентября 1938 года было объявлено, что лорд Наффилд выкупил активы и деловую репутацию Riley Motors (Coventry) Limited у получателя и что по завершении сделки он передаст право собственности Morris Motors Limited «на условиях, которые покажут весьма значительные финансовые преимущества для компании, что приведет к дальнейшей консолидации ее финансового положения». Затем г-н Виктор Райли сказал, что это не означает, что компания прекратит свою деятельность. [9] 30 сентября Виктор Райли объявил, что Riley (Coventry) Limited будет ликвидирована, но, по всей видимости, выручки от ликвидации будет недостаточно для выплаты суммы, причитающейся держателям облигаций. [10] [примечание 2] Наффилд заплатил 143 000 фунтов стерлингов [11] за бизнес и основал новую компанию Riley Motors Limited. Однако, несмотря на объявленное намерение ликвидироваться, Riley (Coventry) Limited, возможно, по налоговым причинам, продолжила свою деятельность под управлением Виктора Райли [12], предположительно с необходимых согласий держателей облигаций (частично оплачено), кредиторов (ничего) и бывших акционеров (ничего). Наффилд передал право собственности своей Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов. [11] Наряду с другими дочерними компаниями Morris Motors Wolseley и MG , Райли позже был повышен до члена Nuffield Organization . Riley Motors Limited, по-видимому, начала торговать в конце 1940-х годов, когда Riley (Coventry) Limited исчезла.

Nuffield быстро принял меры по укреплению бизнеса Riley. Autovia была прекращена, построив всего 35 автомобилей. Riley переориентировался на рынок 4-цилиндровых автомобилей с двумя двигателями: 1,5-литровым двигателем мощностью 12 л. с. и «Big Four», 2,5-литровым агрегатом мощностью 16 л. с. (цифры лошадиных сил являются рейтингом RAC и не имеют отношения к bhp или kW). До начала Второй мировой войны в 1939 году было изготовлено всего несколько кузовов, и некоторые компоненты были переданы Morris для экономии масштаба. Они включали ряд механических усовершенствований — в частности, синхронизированную коробку передач Nuffield — но по сути были промежуточными моделями и имели меньше характера Riley. Новое руководство отреагировало на беспокойство постоянных клиентов марки, повторно представив спортивный седан Kestrel объемом 2,5 литра в обновленной форме, но поскольку завод был переведен на военное производство, эта разработка просуществовала недолго.

После войны Райли установил старые двигатели в новые модели, основанные на концепции «Continental» 1936–38 годов, модного дизайна «нотчбэк», название которого было изменено до выпуска на «Close-Coupled Touring Saloon» из-за опасений возражений со стороны Rolls-Royce. 1,5-литровый двигатель был установлен в RMA , а Big Four был установлен в RMB . Оба двигателя, будучи производными от довоенных моделей, подходили в качестве силовых агрегатов для специальных автомобилей и новых специализированных производителей, [13] таких как Дональд Хили . Серия RM, продаваемая под слоганом «Magnificent Motoring», стала повторным подтверждением ценностей Райли как в поведении на дороге, так и во внешнем виде. «Торсионная» передняя независимая подвеска и конструкция рулевого управления, вдохновленная Citroën Traction Avant, обеспечивали точное управление. Их плавные линии были особенно хорошо сбалансированы, сочетая довоенную элегантность кузова с более современными чертами, такими как фары, заходящие на передние крылья. RMC, 3-местный родстер, был неудачной попыткой прорваться на рынок США. RMD был элегантным 4/5-местным двухдверным кабриолетом, которых было сделано немного. 1,5-литровый RME и 2,5-литровый RMF были более поздними разработками версий седан, которые продолжались в производстве до середины 1950-х годов.

В 1947 году Nuffield уволил Victor Riley. В начале 1949 года заводы в Ковентри стали расширением отделения двигателей Morris Motors. Производство Riley было объединено с MG в Абингдоне . [14] Производство Wolseley было перемещено в Коули. Затем марки Nuffield были организованы по тому же принципу, что и у General Motors : Morris был экономичным, массовым брендом, а Wolseley — люксовым. Помимо своих небольших седанов, MG в основном предлагала высокопроизводительные автомобили, особенно открытые спортивные автомобили, в то время как Riley стремилась быть и спортивной, и роскошной. Однако, поскольку Wolseley также боролась за лидирующие позиции, ассортимент был переполнен и запутан.

Британская автомобильная корпорация

Седан Two-Point-Six 1959 г.
4/72 седан 1965
Седан One-Point-Five 1965 г.
Седан Kestrel 1968
Elf Mk III седан 1968

Путаница стала еще более острой в 1952 году со слиянием Nuffield и Austin в British Motor Corporation . Теперь Riley позиционировался между MG и Wolseley, и большинство моделей Riley стали, как и те, не более чем модифицированными версиями конструкций Austin/Morris.

Однако первый совершенно новый Riley под BMC был обозначен как RMH, и из-за его отличительной конструкции двигателя и подвески его называли «последним настоящим Riley». Это был Pathfinder с привычным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Riley, разработанным для выработки 110 л. с. (RMG «Wayfarer», проектируемая 1,5-литровая версия, была отклонена как недостаточно мощная). Кузов Pathfinder был позже переработан и, с другим двигателем и задней подвеской, продавался как Wolseley 6/90 . Riley утратил свои явные (хотя внешне незначительные) отличия в 1958 году, и 6/90 того года был доступен под значком Riley Two-Point-Six . Хотя это был единственный послевоенный 6-цилиндровый Riley, его двигатель C-Series был фактически менее мощным, чем Riley Big Four, который он заменил. Это был последний большой автомобиль Riley: выпуск модели был прекращен в мае 1959 года, и Riley переориентировался на сегмент рынка с двигателями объемом менее 2 литров.

Riley и Wolseley также были связаны в небольших автомобилях. Выпущенные в 1957 году, Riley One-Point-Five и Wolseley 1500 были основаны на неиспользованной, но предполагаемой замене Morris Minor . Они разделяли свои внешние черты, но Riley позиционировался как более ориентированный на производительность вариант, имеющий улучшенный двигатель, два карбюратора SU и коробку передач с близкими передаточными числами. Благодаря хорошей управляемости, компактному стилю спортивного седана и хорошо оборудованному салону, One-Point-Five довольно успешно вернул характер легких седанов 1930-х годов.

На вершине модельного ряда Riley в апреле 1959 года был новый седан Riley 4/Sixty-Eight . Опять же, это была версия других моделей BMC, спроектированная по значку. Рулевое управление было, пожалуй, худшей особенностью автомобиля, поскольку представляло собой кулачковый механизм, полученный от Austin, а не реечный механизм One-Point-Five. В целом, он не мог обеспечить острого и позитивного вождения, связанного с предыдущими моделями Riley, поскольку был основан на скромных Austin Cambridge и Morris Oxford . Имея много общих черт с такими же престижными MG Magnette Mark III и Wolseley 15/60 , он был самой роскошной из версий, которые все были удобными и просторными и (номинально) разработанными Фариной . В 1961 году автомобиль был обновлен, как и его собратья, и переименован в 4/Seventy-Two .

В 1961 году был представлен Riley Elf на основе оригинального Mini. И снова, модель Wolseley, Hornet, была представлена ​​одновременно. На этот раз версии Riley и Wolseley отличались визуально решетками, но были механически идентичны.

Последним Riley эпохи BMC был Kestrel 1100/1300, созданный на базе седана Austin/Morris 1100/1300 ( BMC ADO16 ). У него также были братья в версиях Wolseley и MG . После возражений энтузиастов Riley название Kestrel было убрано для последнего фейслифтинга в 1968 году, Riley 1300.

Между 1966 и 1968 годами в британской автомобильной промышленности произошел ряд слияний, в результате которых в конечном итоге была создана British Leyland Motor Corporation, руководство которой приступило к программе рационализации, в которой марка Riley стала одной из первых жертв. На многих экспортных рынках этот значок начали снимать с производства почти сразу же. [15] Пресс-релиз BLMC был опубликован в The Times 9 июля 1969 года: «British Leyland прекратит выпуск автомобилей Riley с сегодняшнего дня. [ необходимо разъяснение ] «Имея менее 1 процента внутреннего рынка, они нежизнеспособны», — заявила компания вчера вечером. Это решение положит конец 60-летней истории автомобилестроения. [ необходимо разъяснение ] Ни одна другая марка British Leyland, скорее всего, не постигнет та же участь [ необходимо разъяснение ] «в обозримом будущем». [ необходимо разъяснение ] [16] Последний автомобиль под маркой Riley был выпущен в 1969 году, и марка была приостановлена.

Для многих энтузиастов имя Riley все еще на слуху в 21 веке. Несмотря на упадок марки под руководством BMC и British Leyland, сохранившиеся Riley того периода сейчас популярны, а «лицо» и значок Riley придают им отличительный характер. Три клуба владельцев обслуживают энтузиастов: Riley Motor Club, основанный в 1925 году и обслуживающий все Riley; Riley Register, который предназначен исключительно для Riley, выпущенных до 1940 года; и Riley RM Club, который предназначен исключительно для серии RM, выпущенной между 1946 и 1957 годами. Многие оригинальные гоночные Riley регулярно участвуют в соревнованиях VSCC ( Vintage Sports Car Club ), а довоенные гоночные «специальные» продолжают создаваться из уставших или заброшенных седанов.

Текущее владение и возможное возрождение

После покупки Rover Group в 1994 году BMW планировала возродить Riley. На ужине, устроенном Ассоциацией клубов Riley в честь столетия Riley, председатель BMW Бернд Пишетсридер , который был энтузиастом многих исторических британских марок, объявил, что имя Riley будет возвращено. Он заявил, что разработка новой модели должна начаться немедленно, а руководить проектом будет технический директор Rover Ник Стивенсон . [17] Позже выяснилось, что BMW разработала трехдверный концепт-кар на основе Rover 75 , названный Riley Coupe. [18] Позднее проект был отменен после отстранения Пишетсридера в 1999 году и последующей продажи BMW MG Rover Group в 2000 году. Права на марки Triumph и Riley , а также Mini , были сохранены BMW.

В 2007 году Уильям Райли, который утверждает, что является потомком семьи Райли (хотя это оспаривается), основал компанию MG Sports and Racing Europe Ltd. [19] Эта новая компания приобрела активы, связанные со спортивным автомобилем MG XPower SV , у PricewaterhouseCoopers , администраторов прекратившей свое существование MG Rover Group, и намеревалась продолжить производство модели под названием MG XPower WR. [20] Производство так и не началось.

В сентябре 2010 года журнал Autocar сообщил, что BMW рассматривает возможность возрождения бренда Riley в качестве варианта переработанного MINI. [21] Скорее всего, это будет люксовая версия, вдохновленная Elf 1961–1969 годов, с кузовом «нотчбэк» (с багажником) и салоном, отделанным деревом и кожей в стиле более ранних Riley. Однако никаких ссылок на источники не было, и в отсутствие каких-либо заявлений от BMW сообщения о возможном возрождении Riley следует считать весьма спекулятивными. Autocar повторил эту информацию в апреле 2016 года. [22]

Список транспортных средств Райли

До Первой мировой войны

Межвоенные годы

Известные тела

Послевоенный

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Информация взята из уведомления, выпущенного в соответствии с Регламентом Комитета фондовой биржи Лондона (в отношении выпуска 150 000 привилегированных акций номиналом 1 фунт стерлингов каждая 17 января 1934 года).
    Компания была зарегистрирована в Англии 25 июня 1896 года под названием The Riley Cycle Company Limited , измененным на Riley (Coventry) Limited 30 марта 1912 года.
    Примерно в 1927 году между компанией и компаниями Riley Engine Company и Midland Motor Body Company были достигнуты более тесные рабочие соглашения, в результате чего проектные и производственные ресурсы трех предприятий были объединены.
    (В 1932 году) эти два связанных предприятия были поглощены Компанией, которая стала полностью автономным производственным подразделением на современных линиях.
    Общая площадь производственных площадей компании в Ковентри и Хендоне составляет 16,5 акров, кроме того, компания владеет прилегающей землей в Ковентри площадью около 6 акров.
    Около 2200 рабочих имеют постоянную занятость.
    Riley (Coventry) Limited. The Times , четверг, 18 января 1934 г.; стр. 18; выпуск 46655
  2. ^ Riley Motors Limited, компания № 00344156 была зарегистрирована 8 сентября 1938 года и сменила название в 1994 году на BLMC Engineering Limited. Любопытно, что название Riley (Coventry) Limited продолжало использоваться во всей рекламе группы Nuffield до 1946 года, как будто первоначальная компания не была ликвидирована, а продолжала существовать.
    Riley Motors Limited использовалось во всей рекламе с 1950 года по июль 1960 года

Ссылки

  1. ^ abc Кинг, Питер (1989). The Motor Men: Пионеры британской автомобильной промышленности . Quiller. ISBN 1-870948-23-8.
  2. ^ abcdefgh Гастингс, Гарольд (1 ноября 1969 г.). « Известен с '98 ». Motor . № 3515. С. 19–22.
  3. ↑ Riley (Coventry) Limited. The Times , четверг, 18 января 1934 г.; стр. 18; выпуск 46655
  4. ^ Фройнд, Пол (2014). «Семья Райли (пер. 1890–1969), производители велосипедов и автомобилей» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/107240. ISBN 978-0-19-861412-8. Получено 11 марта 2020 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  5. ^ "Коллекции". Национальный музей Австралии . Получено 30 июля 2017 г.
  6. ^ "Джоан Ричмонд". Исследователь коллекции . Национальный музей Австралии. Архивировано из оригинала 11 июля 2019 года . Получено 11 июля 2019 года .
  7. ↑ Будущее Райли (Ковентри). The Times , суббота, 26 февраля 1938 г.; стр. 17; выпуск 47929.
  8. ↑ Переговоры о слиянии прекращены. The Times , пятница, 11 марта 1938 г.; стр. 21; выпуск 47940.
  9. ↑ Riley Motors. Покупка лордом Наффилдом, The Times , суббота, 10 сентября 1938 г.; стр. 17; выпуск 48096
  10. ↑ Райли (Ковентри) Завершение. The Times , суббота, 1 октября 1938 г.; стр. 17; выпуск 48114
  11. ^ ab Некролог, г-н Виктор Райли. The Times , вторник, 11 февраля 1958 г.; стр. 10; выпуск 54072
  12. ↑ Отчет годового общего собрания акционеров Morris Motors Limited, The Manchester Guardian ; 9 мая 1939 г.;
  13. ^ "Riley – Specials". rileyrob.co.uk . Получено 11 июля 2019 г. .
  14. ↑ МГ и Райли объединяются, The Manchester Guardian ; 22 января 1949 г.; стр. 6
  15. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (13 марта 1969 г.). «Katalognummer 1969/Revue Automobile - Numéro каталог 1969». Автомобильное ревю (на немецком и французском языках). 64 . Берн: Hallwag AG: 461.
  16. ↑ Новости вкратце. Конец очереди для Райли. The Times , среда, 9 июля 1969; стр. 2; выпуск 57607
  17. ^ "История автомобилей Райли, история автомобилей Райли". riley-cars.co.uk . Получено 29 января 2024 г. .
  18. ^ "Купе подогревает спекуляции вокруг имени Райли". www.fleetnews.co.uk . 5 февраля 1999 г. Получено 20 января 2024 г.
  19. ^ Райли, VW (19 июля 2008 г.). «Династическое заявление Райли — невозможный вариант» . Financial Times . Лондон. Архивировано из оригинала 10 декабря 2022 г. Получено 4 января 2010 г.
  20. ^ "MG снова в пути". Birmingham Mail . Midland Newspapers Limited. 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 г. Получено 15 сентября 2009 г.
  21. ^ "Mini Countryman Coupe представлен". Autocar . Получено 30 июля 2017 г. .
  22. ^ "Мини-седан станет пятой моделью в линейке с новым обликом". Autocar . Получено 30 июля 2017 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Riley Motors .
1930 Райли Девять
1937 Райли Моторс