Сименс-Гальске Ш 14

Семицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения для самолетов

Siemens -Halske Sh 14 был семицилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения для самолетов, производившимся в Германии в 1920-х и 1930-х годах. Первый запуск состоялся в 1928 году, его мощность составляла 93 кВт (125 л. с.). В Соединенных Штатах он недолгое время продавался компанией Ryan Aeronautical под названием Yankee 7. ^[1 ]

Приложения

• Альбатрос Л 82
• Амброзини SAI.3
• Амброзини SAI.10
• БФВ М.23
• БФВ М.29
• БФВ М.35
• Блом и Фосс Ха 135
• Бюкер ​​Бю 133C Jungmeister
• Командир-Эйр 3С3-БТ
• Добльхофф WNF 342
• Флеттнер Fl 185
• Флеттнер Fl 265
• Флеттнер Fl 282
• Фокке-Вульф C.20
• Focke-Wulf C.30 Heuschrecke
• Фокке-Вульф Fw 44
• Фокке-Вульф Fw 61
• Хейнкель He 72
• I.Ae. 23
• LWD Шпак
• LWD Zuch
• Нури Демираг Ну Д.38
• Прудден XM-1
• Прудден ТМ-1
• RWD-17W
• Рогозарский SIM-VIII
• Рогозарский SIM-XI
• SIM-II
• ВЛ Виима

Технические характеристики (Брамо Ш 14А-4)

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Общая характеристика

• Тип: семицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
• Диаметр : 108 мм (4,25 дюйма)
• Ход поршня : 120 мм (4,72 дюйма)
• Рабочий объем : 7,84 л (478,4 куб. Дюймов)
• Длина: 1008 мм (39,69 дюйма)
• Диаметр: 936 мм (36,85 дюйма)
• Сухой вес : 135 кг (298 фунтов)

Компоненты

• Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапан на цилиндр, приводимые в действие толкателями и коромыслами
• Топливная система: 1x карбюратор SUM 438a или 439a
• Тип топлива: октановое число 80
• Масляная система: подача под давлением 2–4 атм (29–59 фунтов на кв. дюйм; 2,0–4,1 бар), с сухим картером
• Система охлаждения: воздушная

Производительность

• Выходная мощность:
  

• 160 л.с. (158 л.с.; 118 кВт) при 2200 об/мин (5 минут) на уровне моря
• 145 л.с. (143 л.с.; 107 кВт) при 2140 об/мин (30 минут) на уровне моря
• 128 л.с. (126 л.с.; 94 кВт) при 2050 об/мин (макс. непрерывная/круизная) на уровне моря

• Удельная мощность : 20,4 л.с./л (0,33 л.с./дюйм3; 15,00 кВт/л)
• Степень сжатия : 6.0:1
• Удельный расход топлива : 0,244 кг/ПШ (0,545 фунт/(л.с.ч); 0,332 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
• Расход масла: 0,003–0,012 кг/ПШ (0,007–0,027 фунт/(л.с.ч); 0,004–0,016 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
• Удельная мощность : 1,19 л.с./кг (0,53 л.с./фунт; 0,88 кВт/кг) на крейсерской скорости
• BMEP: 5,95 атм (6,03 бар; 87,4 фунта на кв. дюйм)

Смотрите также

• Континентальный R-670
• Якобс Р-755
• Уорнер Скарабей

Ссылки

1. Маккатчеон, Кимбл Д. (27 апреля 2023 г.). «Избранные ранние двигатели: Salmson, Sauda, ​​SHK, Siddeley-Deasy, Siemens-Halske, Smith, SPA, Sturtevant, Sunbeam». Историческое общество авиадвигателей . Получено 27 мая 2024 г.
2. Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 376. ИСБН 381120484X.

• Беккер, Э. Сименс Ярбух, 1928: Flugzeugmotoren der Siemens & Halske AG , воспроизведено на Bungartz.nl.
• http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm