S-образный воздухозаборник ( или змеевидный воздухозаборник ) — тип воздухозаборника реактивного двигателя, используемый в нескольких типах трехреактивных самолетов . В этой конфигурации воздухозаборник находится в верхней задней центральной части самолета, выше или ниже стабилизатора , в то время как выхлоп и двигатель находятся в задней части самолета. S-образный воздухозаборник расположен в хвосте или оперении самолета. Форма S-образного воздухозаборника является отличительной и легко узнаваемой и использовалась в нескольких самолетах, начиная с Hawker Siddeley Trident в 1962 году . Бизнес-джеты Dassault Falcon 8X и Dassault Falcon 900 являются единственными самолетами в производстве, которые используют конструкцию S-образного воздухозаборника.
S-образный воздуховод был изобретен как решение для размещения центрального двигателя на трехдвигательных самолетах. S-образный воздуховод проще в обслуживании, чем альтернативные трехдвигательные самолеты. [1] Большинство трехдвигательных самолетов выбрали схему S-образного воздуховода. Только конструкторы трехдвигательных самолетов McDonnell Douglas DC-10 и MD-11 решили не использовать S-образный воздуховод и использовать схему «прямоточного» воздуховода. Схема прямоточного воздуховода оставляет двигатель высоко над землей, что затрудняет доступ. Схема прямоточного воздуховода также увеличивает общее аэродинамическое сопротивление на
2–4%. [1]
По сравнению с прямоточной конструкцией самолетов DC-10 и MD-11, S-образный воздуховод позволяет использовать более короткий киль и разместить руль направления ближе к продольной оси.
На Lockheed L-1011 TriStar инженеры смогли сохранить производительность двигателя, сопоставимую с прямоточными конструкциями, ограничив кривизну S-образного воздуховода менее чем четвертью радиуса диаметра впускного отверстия двигателя. [ необходима цитата ] Конструкция S-образного воздуховода также уменьшила общий вес пустого самолета. Исследования, проведенные во время проектирования L-1011, показали, что потери от использования S-образного воздуховода были более чем компенсированы экономией. [2]
S-образный воздуховод — сложная и дорогостоящая конструкция. [ требуется цитата ] Поскольку современные реактивные двигатели обладают большей мощностью и надежностью, чем двигатели 1970-х годов, и могут безопасно приводить в действие самолет всего двумя двигателями, конструкция с тремя двигателями больше не используется для крупных коммерческих авиалайнеров, но используется на последних бизнес-джетах Dassault Falcon 7X и Falcon 8X, чтобы обеспечить большую общую тягу, позволяя при этом продолжать использовать меньшие двигатели в классе 15–30 кН (3400–6700 фунт- сил ), с которыми исторически проектировались Falcon. В международных авиационных правилах компоновка с тремя двигателями также считается изначально более безопасной из-за повышенной избыточности, что позволяет использовать определенные аэродромы на большой высоте только для самолетов с более чем двумя двигателями.
S-образный воздуховод также используется на боевых самолетах, где он имеет преимущество в том, что блокирует переднюю часть реактивного двигателя от радаров. Вращающиеся лопатки компрессора будут создавать сильный возвратный сигнал радара по сравнению с гладкими стенками воздуховода.
.jpg/1280px-Northrop_McDonnell_Douglas_YF-23A_PAV-1_87-0800_Black_Widow_II_LEngineIntake_R&D_NMUSAF_25Sep09_(14414042127).jpg)
Самолеты, построенные с S-образными воздуховодами:
Самолеты, ранее построенные с S-образными воздуховодами, но больше не выпускаемые:
Boeing 747-300 Trijet (не путать с более поздней моделью 747-300) был спроектирован с S-образной компоновкой, но так и не был построен.
