stringtranslate.com

Локхид С-3 Викинг

Lockheed S-3 Viking — четырехместный, двухмоторный турбовентиляторный реактивный самолет, разработанный и произведенный американской аэрокосмической компанией Lockheed Corporation . Из-за характерного звука он получил прозвище «Военный пылесос» в честь бренда пылесоса .

S-3 был разработан в ответ на программу VSX, проводимую ВМС США (USN) для закупки преемника противолодочного самолета (ASW) для Grumman S-2 Tracker . Он был разработан при содействии Ling-Temco-Vought (LTV) как палубный , дозвуковой, всепогодный, дальний, многоцелевой самолет.

21 января 1972 года прототип YS-3A совершил свой первый полет . После ввода в эксплуатацию в феврале 1974 года он показал себя надежной рабочей лошадкой. В роли противолодочной обороны S-3 нес автоматическое оружие и дозаправку в воздухе . Дальнейшие варианты, такие как платформа электронной разведки (ELINT) на базе авианосца ES-3A Shadow и палубный многоцелевой и грузовой транспорт US-3A , появились в 1980-х и 1990-х годах. В конце 1990-х годов фокус миссии S-3B сместился на наземную войну и воздушную дозаправку авианосной боевой группы . Он принимал участие в боевых действиях во время войны в Персидском заливе в начале 1990-х годов, югославских войн в середине-конце 1990-х годов и войны в Афганистане в 2000-х годах.

S-3 был снят с вооружения флота на борту авианосцев в январе 2009 года, его задачи были переданы P-3C Orion , P-8 Poseidon , SH-60 Seahawk и F/A-18E/F Super Hornet . Более десяти лет после этого некоторые S-3 летали в составе тридцатой испытательной и оценочной эскадрильи ( VX-30 ) на военно-морской базе округа Вентура / NAS Point Mugu , Калифорния, для операций по очистке полигона и наблюдения на полигоне NAVAIR Point Mugu. Эти последние образцы на службе ВМС США были выведены из эксплуатации в начале 2016 года. Последний действующий S-3 использовался Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства ( NASA ) в его Исследовательском центре Гленна , пока NASA не вывело его из эксплуатации в середине 2021 года. Большинство выведенных из эксплуатации S-3 были помещены на хранение, пока изучались варианты их будущего. В 2010-х годах Lockheed Martin предложила переоборудовать их для доставки на борт авианосца . ВМС Республики Корея также планировали использовать возрожденные S-3 для противолодочной обороны; эти планы были отменены в 2017 году.

Разработка

Прототип YS-3A
Испытание системы эвакуации S-3

В середине 1960-х годов ВМС США (USN) сформулировали требование VSX (Heavier-than-air, Anti-submarine, Experimental), которое требовало специального противолодочного самолета, способного взлетать с авианосцев, в качестве замены существующему запасу поршневых самолетов Grumman S-2 Trackers . Служба направила запрос предложений в промышленность. В августе 1968 года группе под руководством Lockheed, а также конкурирующей группе, состоящей из Convair и Grumman , было предложено дополнительно разработать свои предложения для удовлетворения этого требования. [1]

На этом этапе Lockheed осознала, что у нее мало опыта в проектировании палубных самолетов, поэтому компания обратилась к промышленному конгломерату Ling-Temco-Vought (LTV), который присоединился к команде. LTV взяла на себя ответственность за проектирование различных элементов планера, таких как складные крылья и хвост, гондолы двигателей и шасси, некоторые из которых были заимствованы у более ранних LTV A-7 Corsair II и Vought F-8 Crusader . Sperry Univac Federal Systems была поручена задача разработки бортовых компьютеров самолета, которые интегрировали входные данные от датчиков и гидроакустических буев . [2] [3]

4 августа 1969 года проект Lockheed был выбран победителем конкурса VSX; заказ на восемь прототипов, обозначенных как YS-3A , был быстро получен компанией. [4] [5] 21 января 1972 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением военного летчика-испытателя Джона Кристиансена . [6] [2] Летные испытания прошли быстро, без серьезных проблем; два года спустя S-3 поступил на вооружение ВМС США. За время производства этого типа, которое длилось с 1974 по 1978 год, было построено в общей сложности 186 S-3A. [5] Большинство сохранившихся S-3A были позже модернизированы до улучшенного варианта S-3B , в то время как 16 самолетов были также переоборудованы в самолеты для сбора радиоэлектронной разведки (ELINT) ES-3A Shadow .

Дизайн

Lockheed S-3 Viking — это обычный моноплан с консольным плечевым крылом [7] , очень слабо стреловидным с углом наклона передней кромки 15° и почти прямой задней кромкой. Его два турбовентиляторных двигателя GE TF-34 с высокой степенью двухконтурности, установленных в гондолах под крыльями, обеспечивают отличную топливную экономичность, обеспечивая Viking требуемой большой дальностью полета и выносливостью [8] , а также сохраняя относительно послушные характеристики двигателя. [9]

S-3A с расширенным MAD-датчиком

Самолет может вместить четырех членов экипажа (трех офицеров и одного рядового) с пилотом и вторым пилотом/тактическим координатором (COTAC) в передней части кабины и тактическим координатором (TACCO) и оператором датчиков (SENSO) в задней части. [5] Вход осуществляется через люк/лестницу, складывающуюся из нижней правой стороны фюзеляжа за кабиной, между задними и передними сиденьями по правому борту. [8] Когда роль самолета в борьбе с подводными лодками (ASW) закончилась в конце 1990-х годов, рядовые SENSO были удалены из экипажа. В конфигурации экипажа-заправщика S-3B обычно летал с пилотом и вторым пилотом/COTAC. [10] [ самоизданный источник ] Крыло оснащено передней кромкой и закрылками Фаулера . Интерцепторы установлены как на верхней, так и на нижней поверхностях крыльев. Все поверхности управления приводятся в действие двойными гидравлическими усилителями необратимых систем. В случае отказа двух гидравлики система аварийного управления полетом (EFCS) позволяет осуществлять ручное управление с существенно увеличенными усилиями на ручке и уменьшенными полномочиями управления. [11]

В отличие от многих тактических самолетов, которым требовалось наземное оборудование для обслуживания, S-3 был оснащен вспомогательной силовой установкой (ВСУ) и мог запускаться без посторонней помощи. Первоначальная ВСУ самолета могла обеспечивать только минимальную электроэнергию и сжатый воздух как для охлаждения самолета, так и для пневматических стартеров двигателей. Более новая, более мощная ВСУ могла обеспечивать полное электрическое обслуживание самолета. Сама ВСУ запускалась от гидравлического аккумулятора путем вытягивания ручки в кабине. Аккумулятор ВСУ питался от первичной гидравлической системы, но также мог быть накачан вручную (с большим усилием) из кабины. [10] [ самоизданный источник ]

Все члены экипажа сидят на катапультных креслах Douglas Escapac zero-zero, обращенных вперед и стреляющих вверх . В режиме «группового катапультирования» инициирование катапультирования с любого из передних сидений последовательно катапультирует весь экипаж, причем задние сиденья катапультируются на 0,5 секунды раньше передних, чтобы обеспечить безопасное разделение (это было сделано для того, чтобы не дать пилотам, которые были более осведомлены о том, что происходит снаружи самолета, катапультироваться без остальной части экипажа или быть вынужденными отложить катапультирование, чтобы приказать экипажу катапультироваться в чрезвычайной ситуации; катапультирование с любого из задних сидений не приведет к катапультированию пилотов, которым придется инициировать свое собственное катапультирование, чтобы предотвратить потерю самолета, если задний член экипажа катапультировался преждевременно. Если пилот катапультировался преждевременно, самолет в любом случае терялся, а автоматическое катапультирование не позволяло экипажу разбиться с беспилотным самолетом до того, как они осознают, что произошло). Задние сиденья способны к самокатапультированию, а последовательность катапультирования включает пиротехнический заряд, который убирает задние подставки для клавиатуры с пути пассажиров непосредственно перед катапультированием. Для безопасного катапультирования требуется, чтобы сиденья были взвешены парами, а при полете с одним членом экипажа сзади незанятое сиденье оснащается балластом. [10] [ самопубликованный источник ]

На момент поступления на флот S-3 представил беспрецедентный уровень интеграции систем. Предыдущие самолеты ПЛО, такие как Lockheed P-3 Orion и предшественник S-3, Grumman S-2 Tracker , имели отдельные приборы и элементы управления для каждой сенсорной системы. Операторы сенсоров часто отслеживали следы на бумаге, используя механические штангенциркули для выполнения точных измерений и аннотирования данных путем записи на прокручивающейся бумаге. Начиная с S-3, все сенсорные системы были интегрированы через один универсальный цифровой компьютер (GPDC). Каждое рабочее место экипажа имело свой собственный дисплей, дисплеи второго пилота/COTAC, TACCO и SENSO были многоцелевыми дисплеями (MPD), способными отображать данные из любого количества систем. Этот новый уровень интеграции позволял экипажу консультироваться друг с другом, просматривая одни и те же данные на нескольких станциях одновременно, управлять рабочей нагрузкой, назначая ответственность за данный датчик с одной станции на другую и легко объединять подсказки от каждого датчика для классификации слабых целей. В результате этой интеграции четырехместный самолет S-3 считался примерно эквивалентным по возможностям гораздо более крупному самолету P-3, управляемому экипажем из 12 человек. [ необходима цитата ]

Самолет имеет две подкрыльевые точки подвески, которые могут использоваться для перевозки топливных баков, универсальных и кассетных бомб, ракет, реактивных снарядов и контейнеров для хранения. [5] Он также имеет четыре внутренних бомбоотсека, которые могут использоваться для перевозки универсальных бомб, воздушных торпед и специальных боеприпасов (ядерное оружие B57 и B61). Несут пятьдесят девять гидроакустических буев , а также специальный парашют для поиска и спасения (SAR). S-3 оснащен системой противодействия ALE-39 и может нести до 90 снарядов с дипольными отражателями , сигнальными ракетами и расходуемыми глушителями (или их комбинацию) в трех дозаторах. Выдвижная стрела детектора магнитных аномалий (MAD) установлена ​​в хвосте. [5]

В конце 1990-х годов роль S-3B была изменена с противолодочной войны (ASW) на противолодочную войну (ASuW). В результате этой смены роли MAD Boom был удален вместе с несколькими сотнями фунтов электроники обнаружения подводных лодок. Поскольку не осталось возможности обработки гидроакустических буев, большинство желобов гидроакустических буев были закрыты заглушающей пластиной. [ необходима цитата ]

История эксплуатации

S-3A заменил устаревший S-2 Tracker в 1975 году.

20 февраля 1974 года S-3A официально вступил в строй в составе противолодочной эскадрильи FORTY-ONE (VS-41) , «Shamrocks», на авиабазе NAS North Island , Калифорния, которая служила первоначальной эскадрильей замены флота S-3 (FRS) как для Атлантического, так и для Тихоокеанского флота, пока в 1980-х годах не была создана отдельная FRS Атлантического флота, VS-27. Первый оперативный поход S-3A состоялся в 1975 году с VS-21 «Fighting Redtails» на борту USS  John F. Kennedy . [10] [ самоизданный источник ]

Первоначальные операции Viking были несколько проблемными в условиях авианосца, его сложные системы миссии в значительной степени зависели от компьютера миссии, который часто «сбрасывался» во время стресса взлета с катапульты, требуя от экипажа перезапуска и перезагрузки программного обеспечения. [5] ВМС США также закупили недостаточное количество запасных частей, что отрицательно сказалось на готовности самолета к миссии. Производительность значительно улучшилась после того, как был предоставлен достаточный запас запасных частей, что позволило S-3 стать ценным средством ПЛО, а также хорошей платформой для наблюдения за поверхностью. [5]

Начиная с 1987 года большинство самолетов S-3A постепенно модернизировались до улучшенного стандарта S-3B ; это включало добавление нескольких новых датчиков, авионики и систем вооружения, включая возможность запуска противокорабельной ракеты AGM-84 Harpoon . [12] [5] Самолет S-3B также мог быть оснащен « бадьи-сторами », внешними топливными баками, которые позволяли Viking заправлять другие самолеты. В июле 1988 года VS-30 стала первой эскадрильей флота, получившей улучшенные возможности S-3B, оснащенные Harpoon/ISAR, базирующейся на авиабазе Сесил-Филд в Джексонвилле, Флорида .

Также были произведены дополнительные, часто более специализированные варианты. 16 самолетов S-3A были переоборудованы в ES-3A Shadow для задач электронной разведки на авианосце (ELINT). Шесть самолетов, обозначенных как US-3A , были переоборудованы для специализированного многоцелевого и ограниченного грузового требования доставки на борт авианосца (COD). [12] Эта модель сыграла ключевую роль в военных усилиях США по освобождению заложников в Иране в 1979–1981 годах. [5] Также планировалось разработать палубный самолет -заправщик KS-3A , но эта программа была в конечном итоге отменена после переоборудования всего лишь одного раннего варианта S-3A. [13]

В результате распада Советского Союза и распада Варшавского договора в начале 1990-х годов советско-российская подводная угроза воспринималась как значительно сниженная, и с «Викингов» сняли большую часть противолодочного оборудования. Впоследствии миссия самолета изменилась на поиск на поверхности моря, атаку морских и наземных целей, загоризонтное наведение и дозаправку самолетов. [3] [12] В результате, после 1997 года экипаж S-3B обычно состоял из одного пилота и второго пилота [NFO]; дополнительные места оставались на месте в S-3B и могли использоваться дополнительными членами экипажа для определенных миссий. Чтобы отразить эти новые миссии, эскадрильи «Викингов» были переименованы из «Воздушных противолодочных эскадрилий» в «Морские эскадрильи управления». [5]

VS-32 S-3A: Во время холодной войны основной задачей S-3 была борьба с подводными лодками.

До вывода самолета из эксплуатации на борту американских авианосцев, был реализован ряд программ модернизации. К ним относится модернизация Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), которая заменила старое инерциальное навигационное оборудование с кольцевыми лазерными гироскопами на Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) и добавила цифровые электронные пилотажные приборы (EFI). Система Maverick Plus (MPS) добавила возможность использовать ракету класса «воздух-поверхность» с лазерным наведением AGM-65E или инфракрасным наведением AGM-65F, а также ракету расширенного реагирования Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM/ER) AGM-84H/K. SLAM/ER — это крылатая ракета с GPS/инерциальным/инфракрасным наведением, созданная на основе AGM-84 Harpoon, которой может управлять экипаж на конечном этапе полета, если на борту самолета установлен контейнер передачи данных AWW-13. [3]

S-3B активно использовался во время войны в Персидском заливе 1991 года , выполняя обязанности штурмовика, заправщика и радиоэлектронной разведки, а также запуская ловушки ADM-141 TALD . Один из таких самолетов, запущенный с авианосца USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) , был ответственен за уничтожение иракской противокорабельной ракетной установки Silkworm , выпустив по ней ракеты AGM-84 SLAM. [14] Он обычно использовался для охоты за пусковой установкой ракет Scud . Vikings также идентифицировали и нацелились на многочисленные иракские военно-морские суда и даже уничтожили огневые точки зенитных орудий и береговые радары. [14] [5] Война в Персидском заливе была первым событием, в котором этот тип использовался на суше в качестве наступательного воздушного удара. [ необходима цитата ]

«Викинг» также участвовал в югославских войнах в 1990-х годах и в операции «Несокрушимая свобода» в 2000-х годах. В последней, начальной фазе войны в Афганистане в октябре 2001 года, многие «Викинг» были развернуты в качестве танкеров для постоянного совершения дозаправочных вылетов для поддержки различных истребителей, размещенных на борту американских авианосцев, что давало им необходимую выносливость для полетов в зону конфликта и обратно. [14] [5]

Электронное наблюдение

Первый ES-3A был доставлен в 1991 году и поступил на службу на передовую после двух лет испытаний. ВМС США создали две эскадрильи, каждая из которых была оснащена восемью ES-3A, размещенными как на Атлантическом, так и на Тихоокеанском флотах для обеспечения подразделений, обычно состоящих из двух самолетов, десяти офицеров и 55 членов летного состава, технического и вспомогательного персонала (которые включали/поддерживали четыре полных летных экипажа) для развертывания авиакрыльев авианосца. Эскадрилья Тихоокеанского флота, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5) , «Sea Shadows», изначально базировалась на бывшей авиабазе ВМС Агана , Гуам, но позже была переведена на авиабазу ВМС Норт-Айленд в Сан-Диего, Калифорния , вместе с эскадрильями S-3 Viking Тихоокеанского флота, когда авиабаза ВМС Агана была закрыта в 1995 году в результате решения о перегруппировке и закрытии базы (BRAC) 1993 года. Эскадрилья Атлантического флота, VQ-6 «Черные вороны », изначально базировалась со всеми самолетами S-3 Vikings Атлантического флота на бывшей авиабазе NAS Cecil Field в Джексонвилле, штат Флорида, но позже была переведена на авиабазу NAS Jacksonville , примерно в 10 милях (16 км) к востоку, когда авиабаза NAS Cecil Field была закрыта в 1999 году в результате того же решения BRAC 1993 года, которое закрыло авиабазу NAS Agana. [ необходима ссылка ]

После снятия с вооружения КА-6Д основным самолетом-заправщиком стал С-3Б.

ES-3A в основном действовали с авианосными боевыми группами , обеспечивая органическую поддержку «индикации и предупреждения» для группы и совместных командиров театра военных действий. В дополнение к их функциям предупреждения и разведки, а также их необычайно стабильным характеристикам управления и дальности, Shadows были предпочтительным заправщиком-ремонтником (самолетом, обеспечивающим дозаправку возвращающихся самолетов). Они также были развернуты в активных боевых зонах, использовались над Югославией для определения целей, а также для обеспечения бесполетной зоны над Ираком. [14] По сообщениям, Shadows в среднем налетали более 100 часов в месяц во время развертывания. Чрезмерное использование привело к более ранней, чем ожидалось, замене оборудования, когда средства на военно-морскую авиацию были ограничены, что сделало их легкой мишенью для лиц, принимающих решения, ориентированные на бюджет. Некоторые должностные лица также считали этот тип слишком дорогим для продолжения эксплуатации. [5] В 1999 году обе эскадрильи ES-3A и все 16 самолетов были выведены из эксплуатации, а весь инвентарь ES-3A был помещен на хранение в Группу по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (AMARG) на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона. [ необходима ссылка ]

Война в Ираке

S-3 был активным участником операции «Иракская свобода» , вторжения США в Ирак; он в основном выполнял разведывательные и разведывательные миссии в поддержку других сил коалиции. [5] Однажды, в марте 2003 года, один S-3B Viking из эскадрильи управления морем 38 («Красные грифоны»), пилотируемый Ричардом Макгратом-младшим, с авианосца USS  Constellation  (CV-64) успешно выполнил срочный удар, выпустив ракету Maverick с лазерным наведением, которая нейтрализовала важную иракскую военно-морскую и руководящую цель в портовом городе Басра , Ирак . [14] Это был первый случай, когда S-3 запустил ракету Maverick с лазерным наведением в бою. [5] По мере развития конфликта S-3 регулярно использовались в качестве самолетов наблюдения, часто для обнаружения самодельных взрывных устройств (СВУ) и повстанцев, которые их устанавливали. [5]

S-3B Viking "Navy One" на борту USS  Abraham Lincoln , май 2003 г.

1 мая 2003 года президент США Джордж Буш-младший вылетел в кресле второго пилота VS-35 Viking с авианосца NAS North Island , Калифорния, на авианосец USS  Abraham Lincoln у побережья Калифорнии; хотя авианосец находился в пределах досягаемости вертолетов, считается, что S-3 использовался как средство задания желаемого тона. [14] На борту авианосца он произнес свою речь « Миссия выполнена », объявив об окончании крупных боевых действий во время вторжения в Ирак в 2003 году . [14] Во время полета самолет использовал президентский позывной « Navy One ». Самолет, на котором летал президент Буш, вскоре после этого был выведен из эксплуатации и 15 июля 2003 года был принят в качестве экспоната в Национальном музее военно-морской авиации на авиабазе NAS Pensacola , Флорида.

В период с июля по декабрь 2008 года VS-22 Checkmates, последняя эскадрилья морского контроля, управляла отрядом из четырех S-3B с авиабазы ​​Аль-Асад в провинции Аль-Анбар , в 180 милях (290 км) к западу от Багдада. Самолеты были оснащены контейнерами LANTIRN и выполняли нетрадиционную разведку, наблюдение и рекогносцировку. [14] После более чем 350 миссий Checkmates вернулись на авиабазу NAS Джексонвилл, Флорида, 15 декабря 2008 года. Эскадрилья была расформирована 29 января 2009 года. [15]

Последние годы и выход на пенсию

S-3B VX-30 , позывной «Bloodhound 700», 2010 год.
S-3B N601NA эксплуатировался НАСА с 2009 по 2021 год.

Предложенный планер, известный как Common Support Aircraft, был выдвинут в качестве преемника S-3, E-2 и C-2 , но эта инициатива не была реализована. В 1998 году ВМС США заключили контракт на 40 миллионов долларов с Lockheed Martin для проведения полномасштабных испытаний на усталость существующих S-3; эти испытания, которые начались в июне 2001 года, были направлены на продление жизнеспособного срока службы каждого оставшегося самолета, который изначально был сертифицирован для структурного срока службы в 13 000 летных часов. Была надежда, что его можно будет продлить до 17 750 часов. [16]

Последняя эскадрилья S-3B, базировавшаяся на авианосцах, VS-22, была выведена из эксплуатации на авиабазе ВМС Джексонвилл 29 января 2009 года. Крыло управления морем Атлантик было выведено из эксплуатации на следующий день, вместе с последними S-3 на передовой. [17] [5]

В июне 2010 года первый из трех S-3, патрулировавший полигоны Тихоокеанского ракетного испытательного центра у побережья Калифорнии, был повторно активирован и доставлен. Более высокая скорость реактивного самолета, десятичасовая продолжительность полета, современный радар и LANTIRN-наводящий контейнер позволили ему быстро подтвердить, что испытательный полигон свободен от кораблей и самолетов, прежде чем начнутся испытания. [18] Эти S-3B летают в составе тридцатой эскадрильи испытаний и оценки ( VX-30 ), базирующейся на авиабазе Пойнт-Мугу , Калифорния. [19] [20] К концу 2015 года ВМС США использовали в общей сложности три Viking в качестве вспомогательных самолетов. Один был переведен в The Boneyard в ноябре 2015 года, а последние два были выведены из эксплуатации, один был сохранен, а другой передан в NASA 11 января 2016 года, официально выведя S-3 из эксплуатации ВМС. [21] [22]

В 2004 году НАСА приобрело четыре из снятых с вооружения S-3B для использования в своем Исследовательском центре Гленна . [12] В 2009 году одному из этих самолетов (USN BuNo 160607) была присвоена гражданская регистрация N601NA , он участвовал в многочисленных испытаниях, проводимых агентством. Более десяти лет этот самолет летал почти каждый день в поддержку различных исследовательских программ; [12] одной из таких инициатив было определение новых стандартов связи Федерального управления гражданской авиации для беспилотных летательных аппаратов, работающих в воздушном пространстве США. [23] Однако нехватка запасных частей и возрастающие трудности с поддержкой типа означали, что их использование не могло продолжаться в долгосрочной перспективе. Последний из S-3B НАСА, который был последним рабочим экземпляром типа, существовавшим у любого оператора на тот момент, был выведен из эксплуатации 13 июля 2021 года. [24] [12]

Аналитики ВМС США предположили, что ВМС США вернут в эксплуатацию неопределенное количество хранящихся S-3, чтобы заполнить пробелы, которые остались в авиакрыле авианосца, когда оно было снято с вооружения. Этот шаг был предложен в ответ на осознание того, что китайский флот производит все более мощное оружие, которое может угрожать авианосцам за пределами дальности, на которую их самолеты могут нанести удар. Против противокорабельной баллистической ракеты DF-21D палубные F/A-18 Super Hornets и F-35C Lightning II имеют примерно половину дальности удара без дозаправки, поэтому возвращение S-3 к обязанностям воздушной заправки расширит их дальность против нее, а также высвободит Super Hornets, вынужденные заниматься заправкой. Против подводных лодок, вооруженных противокорабельными крылатыми ракетами, такими как Klub и YJ-18 , S-3 восстановит зону покрытия для обязанностей по противолодочной обороне. Вывод S-3 из эксплуатации мог бы стать, по крайней мере, временной мерой по повышению выживаемости и возможностей авианосцев до тех пор, пока не будут разработаны новые самолеты для таких целей. [25]

Потенциальное возрождение и предложения

В октябре 2013 года ВМС Республики Корея выразили заинтересованность в приобретении до 18 бывших ВМС США S-3 для пополнения своего парка из 16 самолетов Lockheed P-3 Orion. [26] В августе 2015 года группа по рассмотрению военной программы одобрила предложение о включении 12 законсервированных S-3 для выполнения обязанностей по противолодочной обороне; план Viking был отправлен в Управление программы оборонных закупок для дальнейшей оценки перед окончательным решением об утверждении национальным комитетом по оборонной системе. Хотя самолеты относительно старые, хранение предположительно сохранило их работоспособность, и их использование является доступным средством выполнения возможностей противолодочной обороны ближнего радиуса действия, которые были освобождены после вывода из эксплуатации S-2 Tracker. [27] Отремонтированные S-3 могли быть возвращены в эксплуатацию к 2019 году. [21] В 2017 году ВМС Республики Корея отменили планы по закупке отремонтированных и модернизированных самолетов Lockheed S-3 Viking для морского патрулирования и борьбы с подводными лодками, оставив предложения Airbus, Boeing, Lockheed Martin и Saab на рассмотрении. [28] [29]

В апреле 2014 года компания Lockheed Martin объявила, что предложит отремонтированные и переделанные S-3, получившие название C-3 , в качестве замены Northrop Grumman C-2A Greyhound для доставки на борту авианосца . Потребность в 35 самолетах будет удовлетворена за счет 91 S-3, которые в настоящее время находятся на хранении. [30] В феврале 2015 года ВМС объявили, что Bell Boeing V-22 Osprey был выбран для замены C-2 для миссии COD. [31] [32] SV-22 был предложенным вариантом противолодочной войны , который ВМС США изучали в 1980-х годах для замены вертолетов S-3 Viking и последней модели SH-2 Seasprite ASW. [33]

Варианты

US-3A из VRC-50 в 1987 году
ES-3A из VQ-5
S-3B с магазином D-704
ES-3A Тень VQ-6
С-3А
Первая серийная версия, построено 187 экземпляров. [34] [35]
С-3Б
Модернизированная авионика, инверсный радиолокатор с синтезированной апертурой AN/APS-137 , совместная система распределения тактической информации , возможность запуска ракет AGM-84 Harpoon , первый полет 13 сентября 1984 г., 119 самолетов переоборудованы из самолетов S-3A.
ES-3A Тень
Разработанный как палубный, дозвуковой, всепогодный, дальний, радиоэлектронный разведывательный ( ELINT ) самолет. 16 самолетов были модифицированы для замены EA-3B Skywarrior , поступившего на вооружение флота в 1993 году. ES-3A нес обширный набор электронных датчиков и средств связи, заменяя оборудование обнаружения подводных лодок , вооружения и морского наблюдения S-3 на стойки авионики, вмещающие датчики ES-3A. Эти модификации оказали незначительное влияние на скорость полета , снизив его максимальную расчетную скорость с 450 до 405 узлов (с 833 до 750 км/ч), но не оказали заметного влияния на дальность полета самолета и фактически увеличили его расчетное время барражирования. Поскольку эти самолеты были платформами индикации и предупреждения дистанции и никогда не предназначались для использования в качестве части ударного пакета, это новое ограничение скорости было сочтено незначительным. [ необходима цитата ]
КС-3А
Предложен специальный воздушный танкер с топливной емкостью 4382 галлона США (16 600 л), один из которых был переоборудован из YS-3A, позднее переоборудован в US-3A. [13]
КС-3Б
Предлагаемый воздушный танкер на базе S-3B с использованием системы дозаправки «партнер», не построен.
US-3A
S-3A, модифицированный для доставки на борт авианосца , вмещает шесть пассажиров или 4680 фунтов (2120 кг) груза, снят с вооружения в 1998 году.
Алладин Викинг
Переоборудование шести самолетов для наземного наблюдения и миссий радиоэлектронной разведки. Возможно, сбрасывали наземные датчики во время Боснийской войны .
Медвежий капкан Викинг
Самолеты S-3B оснащены модификациями, которые до сих пор засекречены.
Калипсо Викинг
Предложенный вариант для борьбы с контрабандой не построен.
Серый Волк Викинг
Один самолет оснащен радаром AN/APG-76 в модифицированном грузовом отсеке под крылом. Также называется SeaSTARS в отсылке к E-8 Joint STARS .
Орка Викинг
Испытательный стенд авионики.
Викинг вне закона
Один S-3B, оснащенный системой бортовой сенсорной информации загоризонтного обзора (OASIS III), был возвращен в обычный S-3B в 1998 году. Этот конкретный Viking сейчас экспонируется в музее USS Midway , расположенном на списанном USS  Midway  (CV-41) . [ требуется ссылка ]
Варианты S-3 Viking.
Основные модификации S-3 Viking.
НАСА Викинг
Один самолет был значительно перестроен в современный исследовательский самолет NASA. Центр готовности флота ВМС Юго-Восток и предприятие Boeing во Флориде модифицировали его, добавив коммерческие спутниковые системы связи, глобальную навигационную систему позиционирования и метеорологические радиолокационные системы. Они также установили стойки для исследовательского оборудования в том, что раньше было бомбовым отсеком самолета. S-3B Viking NASA был оборудован для проведения научных и аэронавтических миссий, таких как мониторинг окружающей среды, тестирование спутниковой связи и исследования безопасности полетов. [36]

Операторы

 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

S-3 на выставке в Air Zoo
YS-3A
С-3А
ЭС-3А
С-3Б
S-3B на выставке в Музее морской авиации Патаксент-Ривер

Технические характеристики (S-3A)

Данные из стандартных характеристик самолета [62]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Франсильон 1982, стр. 455–456.
  2. ^ ab Godfrey 1974, стр. 6.
  3. ^ abc Goebel, Greg. "Lockheed S-3 Viking". Air Vectors , 1 мая 2005 г. Получено: 21 апреля 2010 г.
  4. ^ Франсийон 1982, стр. 457.
  5. ^ abcdefghijklmnopq Берджесс, Рик (1 ноября 2009 г.). «S-3 Viking: от охотника за субмаринами до воина пустыни». Новости военно-морской авиации.
  6. ^ Франсийон 1987, стр. 467.
  7. ↑ Тейлор, Джон У. Р.: Jane's All The World's Aircraft, 1977–78 . Jane's Yearbooks, Лондон, 1977, стр. 329.
  8. ^ аб Элвард 1998, стр. 54–55.
  9. ↑ Элвард 1998, стр. 69.
  10. ^ abcd Петреску, д-р Релли Виктория; Петреску, д-р Флориан Ион (23 декабря 2012 г.). Lockheed Martin . Нордерштедт, Германия: Books on Demand GmbH. стр. 101. ISBN 978-1481826884.
  11. ↑ Тейлор 1976, стр. 315–316.
  12. ^ abcdefg Дональд, Дэвид (14 июля 2021 г.). «НАСА снимает с производства последний летающий S-3 Viking» . AINonline .
  13. ^ ab Air International , июль 1986 г., стр. 44–45.
  14. ^ abcdefgh Роблин, Себастьен (19 ноября 2020 г.). «Убийца подводных лодок: почему ВМС США сняли с вооружения свои хваленые самолеты S-3 Viking?». nationalinterest.org.
  15. ^ "Последняя лодка: конец S-3B Vikings ВМС США". Defense Industry Daily . 2 февраля 2009 г. Получено 3 февраля 2009 г.
  16. ^ "Lockheed Martin Aeronautics начинает полномасштабные усталостные испытания S-3 Viking". Lockheed Martins. 28 июня 2001 г.
  17. ^ "US Navy выводит из эксплуатации последний Lockheed Martin S-3B Viking". Lockheed Martin. 30 января 2009 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2009 г. Получено 21 апреля 2010 г. "ВМС США выводят из эксплуатации последний Lockheed Martin S-3B Viking; палубный многоцелевой самолет завершает 35-летнюю карьеру | Lockheed Martin". Архивировано из оригинала 2 июня 2009 г. Получено 5 февраля 2009 г.
  18. ^ "S-3B Viking вновь входит в состав ВМС США в роли наблюдателя испытательного полигона". IHS Jane's. 3 июня 2010 г. Получено 8 июня 2010 г.
  19. ^ "Последний S-3B Viking, отремонтированный в FRCSE, направляется в испытательную эскадрилью, базирующуюся в Калифорнии". Командование военно-морских воздушных систем (ВМС США). 3 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. Получено 23 апреля 2013 г.
  20. ^ "S-3B Viking возвращается на вооружение ВМС США в роли наблюдателя на испытательном полигоне". Janes.com . Получено 13 марта 2015 г.
  21. ^ ab "ВМС США списывают свои последние S-3B Vikings". Flightglobal.com. 14 января 2016 г.
  22. ^ «ВМС США прощаются с S-3 Viking». theaviationist.com. 14 января 2016 г.
  23. ↑ Кэри, Билл (5 июля 2013 г.). «NASA испытывает прототип радиостанции передачи данных UAS». AINonline.
  24. ^ "NASA отправляет на пенсию исследовательскую рабочую лошадку". NASA. 8 июля 2021 г. Получено 12 июля 2021 г.
  25. ^ «ВМС США: пора вернуть S-3 Viking?». Thediplomat.com. 9 ноября 2015 г.
  26. ^ Сон-Ки, Чон "Южная Корея планирует построить легкий авианосец". Архивировано 15 марта 2015 г. в archive.today Defense News , 26 октября 2013 г. Получено: 13 марта 2015 г.
  27. ^ "Южная Корея готовится ввести в эксплуатацию противолодочные самолеты Viking". Yonhapnews.co.kr. 9 сентября 2015 г.
  28. ^ Перретт, Брэдли; Ким, Минсок (16 марта 2017 г.). «Южная Корея рассматривает P-8, Swordfish как S-3 Upgrade Dropped». Aviation Week . Мельбурн, Австралия и Сеул. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. . Получено 19 октября 2017 г. .
  29. ^ Уолдрон, Грег (18 октября 2017 г.). «ADEX: Крупные MPA охотятся за морскими требованиями Сеула». FlightGlobal . Сеул. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 г. . Получено 19 октября 2017 г. .
  30. ^ Кавас, Кристофер П. (9 апреля 2014 г.). «Lockheed возрождает старую идею нового транспортного самолета». Defense News. Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 г.
  31. ↑ Крайшер, Отто (2 февраля 2015 г.). «Бюджет ВМС на 2016 год предусматривает закупку V-22 COD и дозаправку авианосца». Breaking Defense.
  32. ^ "ВМС и морская пехота подписали меморандум о взаимопонимании относительно того, что следующим самолетом-носителем для авианосцев станет Bell-Boeing Osprey". News.USNI.org. 13 января 2015 г. «Обновлено: ВМС и морская пехота подписали меморандум о взаимопонимании относительно того, что Bell-Boeing Osprey станет следующим самолетом-носителем для авианосцев». 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 18 января 2015 г. Получено 23 мая 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  33. ↑ Нортон 2004, стр. 28–30, 35, 48.
  34. ^ Мичелл 1994, стр. 334–335.
  35. ↑ Элвард 1998, стр. 53.
  36. ↑ Wittry, Jan (2 августа 2008 г.). «Военные самолеты для проведения исследований в области безопасности полетов». Исследовательский центр Гленна при NASA. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 21 апреля 2010 г.
  37. ^ "VS-21". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  38. ^ "VS-22(1960-2009)". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  39. ^ "VS-24(1960-2007)". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  40. ^ "VS-27". www.wings-aviation.ch . Получено 2 сентября 2022 г. .
  41. ^ "VS-27(2)". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  42. ^ "VS-28 (1960-1992)". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  43. ^ "VS-29". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  44. ^ ab "VS-30". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  45. ^ "VS-32". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  46. ^ "VS-33". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  47. ^ "VS-35 (1987-1988)". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  48. ^ "VS-35(1991-2005)". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  49. ^ "VS-37". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  50. ^ "VS-38". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  51. ^ "VS-41". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  52. ^ "VS-41 Sea Control Squadron FORTY ONE". www.globalsecurity.org . Получено 2 сентября 2022 г. .
  53. ^ "VQ-5". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  54. ^ "VQ-6". gonavy.jp . Получено 2 сентября 2022 г. .
  55. ^ "VX-1 Air Test and Evaluation Squadron ONE [AIRTEVRON ONE]". www.globalsecurity.org . Получено 2 сентября 2022 г. .
  56. ^ "S-3 Viking/159387". Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Получено 8 июля 2015 года .
  57. ^ "S-3 Viking/159731" (PDF) . Музей USS Yorktown . Получено 8 июля 2015 г. .
  58. ^ "S-3 Viking/159743". Авиационное крыло Музея истории Мариетты. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Получено 8 июля 2015 года .
  59. ^ "S-3 Viking/159766". Музей USS Midway. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Получено 8 июля 2015 года . "Коллекция музейных самолетов охватывает Вторую мировую войну и «Бурю в пустыне» | Музей авианосца USS Midway в Сан-Диего". Архивировано из оригинала 9 июля 2015 г. Получено 8 июля 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  60. ^ "S-3 Viking/160599". Музей USS Hornet . Получено 8 июля 2015 г.
  61. ^ "S-3 Viking/160604". Музей авиации и космонавтики Пима. Архивировано из оригинала 27 июня 2015 года . Получено 8 июля 2015 года .
  62. ^ NAVAIR 00-110AS3-1: Стандартные характеристики самолета Модель S-3A . Вашингтон, округ Колумбия: Командование военно-морских авиационных систем. Январь 1973 г.
  63. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  64. ^ "S-3 Viking Anti-Submarine and Litoral Warfare Aircraft". www.military-today.com . Получено 13 января 2020 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed S-3 Viking .