Supermarine S.6 (позже получивший обозначение S.6A ) — британский одномоторный одноместный гоночный гидросамолет 1920-х годов , построенный компанией Supermarine и спроектированный ее главным конструктором Р.Дж. Митчеллом , который усовершенствовал более ранний Supermarine S.5 для создания более крупного самолета. , более мощный самолет. Два самолета, N247 и N248 , были построены для участия в конкурсе Schneider Trophy 1929 года . Компания Rolls-Royce изготовила двигатель R для нового цельнометаллического самолета. Первоначальные проблемы с двигателем, такие как короткий промежуток времени между капитальными ремонтами и выделение тепла при увеличении мощности двигателя до 1900 л.с. (1400 кВт), были решены за несколько месяцев до того, как самолет был завершен на заводе Supermarine в Вулстоне, Саутгемптон .
За день до гонки 1929 года один из поршней N247 оказался неисправным ; Поршень заменили ночью. Гонку на следующий день выиграла британская команда: N247 пришла первой со скоростью 328,63 миль в час (528,88 км/ч), а N248 установила мировые рекорды по замкнутому кругу на дистанциях 50 и 100 километров (31 и 62 мили). ). Для гонки 1931 года S.6 был переработан в Supermarine S.6B , чтобы использовать более мощную версию двигателя R. Два существующих S.6 были доведены до того же стандарта, что и S.6B, но N247 был уничтожен перед соревнованием во время несчастного случая со смертельным исходом. SB были отправлены в отставку после соревнований 1931 года. Уцелевший S.6A выставлен в музее Solent Sky в Саутгемптоне .
.jpg/1280px-Popular_Mechanics_12_1929_0107_(Supermarine_S.6_illustration).jpg)
После успеха Supermarine S.5 в конкурсе Schneider Trophy 1927 года . Главный конструктор Supermarine Р. Дж. Митчелл разработал его преемника Supermarine S.6 в соответствии со спецификацией 8/28 . [примечание 1] Усовершенствуя конструкцию более раннего S.5, Митчелл разработал более крупный цельнометаллический самолет. Крылья S.6 с металлическим каркасом были разработаны с использованием алюминия, чтобы снизить общий вес самолета. Для достижения необходимой подъемной силы крылья были сделаны на 3 фута (0,91 м) длиннее, чем у более легкого S.5. [2]
Авиационная промышленность во время Первой мировой войны израсходовала почти все мировые запасы выдержанной ели , которая в то время требовалась для деревянных самолетов, и поэтому британское правительство считало, что способность производить металлические самолеты для любого будущего конфликта быть существенным. [3]
Новшеством Митчелла стало использование дюралевых радиаторов на поверхности крыльев. Созданные как для того, чтобы противостоять силам, вызывающим скручивание крыльев , так и для минимизации сопротивления воздуха, они были сделаны из металла двух толщин, который позволял воде проходить между ними. [4]
Поскольку двигатель Napier Lion VIIB мощностью 875 лошадиных сил (650 кВт ) был признан Supermarine неспособным к дальнейшей разработке, [5] в феврале 1929 года британское правительство дало компании Rolls-Royce сигнал , что они могут приступить к производству двигателя R для Supermarine. [3] Двигатель, адаптация Rolls-Royce Buzzard , [6] [примечание 2] был спроектирован и изготовлен к 4 мая, но через 15 минут было обнаружено, что эта машина перегрелась. К середине июля многие первоначальные проблемы с двигателем были решены, но клапаны по-прежнему вызывали проблемы. При разбавлении топлива время между капитальными ремонтами удалось увеличить до пяти часов, а мощность двигателя удалось увеличить до 1900 л.с. (1400 кВт) при частоте 3000 об/мин . [3] Для завершения гонки двигателю требовалось 160 британских галлонов (730 л; 190 галлонов США) бензина, поскольку он потреблял топливо со скоростью 3,6 имп галлона в минуту (0,27 литра в секунду). [7] К июлю 1928 года Митчеллу были переданы чертежи двигателя от Rolls-Royce, которые он использовал для работы над улучшением аэродинамических качеств самолета. [8]
Чтобы облегчить проблемы с охлаждением двигателя , вызванные высокой интенсивностью тепловыделения, у S.6 были встроены поверхностные радиаторы как в поплавки , так и в крылья. Дополнительное охлаждение обеспечивалось за счет протекания воздуха через внутреннюю конструкцию крыльев. [5] Новый двигатель весил 1530 фунтов (690 кг), а это означало, что его нужно было лучше поддерживать, слегка перемещая поплавковые стойки вперед. Увеличение расхода топлива означало, что оба поплавка должны были иметь стальные топливные баки. [4] [9]
В феврале 1929 года Supermarine было разрешено построить две машины для конкурса 1929 года. [3] Самолеты (с обозначенными серийными номерами N247 и N248 ) были построены вместе на заводе в Вулстоне, Саутгемптон . [10]
Два S.6 были доставлены в Калшот в августе 1929 года для эксплуатации высокоскоростным рейсом Королевских ВВС . [5] N247 впервые поднялся в воздух 10 августа, а N248 — две недели спустя. [10] Вскоре после того, как N247 прибыл в Калшот, было обнаружено, что один из поплавков при взлете находился настолько низко в воде, что заставлял самолет вращаться на поверхности. Ряби было достаточно, чтобы позволить N247 подняться в воздух. Проблему с перегревом решили установкой дополнительных радиаторов. [11]
Когда британский участник Gloster VI был вынужден отказаться от участия из-за неисправности двигателя, остались только два британских участника - S.6, и поэтому к соревнованию был подготовлен S.5 (N219). [11] Во время окончательной проверки N247 на свече зажигания было обнаружено металлическое пятнышко , что выявило неисправность поршня . Заменять весь двигатель после его установки было запрещено, но компоненты можно было заменить до гонки. Блок двигателя был заменен ночью — специалистами компании Rolls-Royce из группы, которая случайно приехала в Саутгемптон из Дерби, чтобы посмотреть гонку, — так что к началу следующего дня двигатель работал ровно. [12]
Гонка «Шнайдер Трофи» 1929 года проходила у английского побережья к северу от острова Уайт , в идеальных погодных условиях, и по меньшей мере миллион человек собрались вдоль пляжей, чтобы стать свидетелями этого события. [13] N247 , пилотируемый летным офицером Х.Р.Д. Вагхорном , пришел первым со скоростью 328,63 миль в час (528,88 км/ч). N248 был дисквалифицирован, когда он повернул внутрь одного из маркерных столбов, но, тем не менее, во время пробега установил мировые рекорды на замкнутой трассе на 50 и 100 километров (31 и 62 мили). [5] После победы премьер-министр Великобритании Рамзи Макдональд публично заявил о официальной поддержке конкурса 1931 года, решение, которое позже было отменено правительством. [13]
Для гонки Schneider Trophy 1931 года, которая также должна была проводиться в Калшоте, S.6 был адаптирован для установки более мощной версии двигателя R мощностью 2350 лошадиных сил (1750 кВт). Были построены два новых самолета, получивших обозначение Supermarine S.6B . Два существующих S.6, теперь обозначаемые как S.6A, были оснащены новыми поплавками, дополнительными зонами охлаждения и статически сбалансированными поверхностями управления. Все четыре самолета были доведены до одного стандарта. [14] Во время первого полета улучшенного N247 2 июня пилот испытал опасный уровень флаттера хвоста (разновидность резонанса ), который можно было уменьшить только тогда, когда массы были прикреплены к рулю направления. [15]
Британский план соревнований 1931 года заключался в том, чтобы пролететь один из самолетов S.6B, S1595 , по всей дистанции, оставив N248 в резерве. Если попытки S1595 и N248 окажутся неудачными, будет использован N247 . Однако N247 , которым пилотировал лейтенант ВМФ Дж. Н. Бринтон, был уничтожен в результате несчастного случая при взлете во время предсоревновательных тренировок. N248 остался в составе команды, но в гонке не участвовал. S1595 выиграл гонку, в которой участвовали только британские самолеты. [16]
N248 использовался в британском биографическом фильме 1942 года о Митчелле « Первый из немногих» . [17] До 1960-х годов самолет неправильно отображался как S.6B S1596 как достопримечательность для посетителей в здании, прилегающем к Королевскому пирсу в Саутгемптоне . S.6A был восстановлен с 1983 года и перекрашен в первоначальную схему 1931 года. Его можно увидеть на выставке в музее Солент Скай в Саутгемптоне . [18]
Данные самолетов Supermarine с 1914 г. (1981 г.) [19]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
