SAAB 21 — шведский одноместный низкоплан- истребитель и штурмовик- моноплан , разработанный и производимый компанией SAAB . Он использовал относительно нестандартный фюзеляж с двумя стрелами и толкающим двигателем , что придавало самолету необычный внешний вид.
Работа в SAAB началась после решения шведских ВВС начать крупную программу расширения в рамках подготовки к возможному втягиванию во Вторую мировую войну . Компания разработала двухбалочный самолет- моноплан , оснащенный одним двигателем Daimler-Benz DB 605 B, который располагался в задней части гондолы фюзеляжа, непосредственно за пилотом, и приводил в движение толкающий винт. Такое расположение позволяло размещать орудия в носовой части самолета, обеспечивая при этом пилоту хороший обзор. Чтобы пилот мог катапультироваться, не задев пропеллер позади него, они использовали катапультируемое кресло .
30 июля 1943 года 21-й совершил свой первый полет , а 1 декабря 1945 года первые экземпляры J 21A-1 были приняты на вооружение. За ним вскоре последовали улучшенный J 21A-2 , имевший более тяжелое вооружение, и истребитель-бомбардировщик A 21A-3 . Из-за интереса ВВС Швеции к реактивным истребителям компания SAAB произвела модификацию британского самолета de Havilland Goblin под названием Saab 21R .
Модель 21 была заменена в середине 1950-х годов после менее чем 10 лет службы на модели de Havilland Vampire аналогичной конфигурации и Saab 29 Tunnan .
В конце 1930-х годов компания SAAB проводила проектные исследования возможных вариантов нового истребителя. Многие из них были основаны на использовании британского радиального двигателя Bristol Taurus , а некоторые были нетрадиционными для того времени. [1] Одна из изученных конфигураций представляла собой двухбалочный самолет-моноплан с толкающим двигателем , с двигателем позади пилота в задней части центральной гондолы. Эта нестандартная конструкция обладала рядом преимуществ, таких как возможность сосредоточить большую часть орудий в носовой части самолета, хороший обзор пилоту и простота обслуживания. [1] Хотя это многообещающее проектное исследование было завершено, оно оставалось бездействующим до 1941 года, когда соображения обороны усилили неминуемую потребность в нем. [1]
В начале Второй мировой войны шведы были обеспокоены сохранением своего нейтралитета и независимости, поскольку вскоре им угрожала одна или несколько европейских стран. В качестве чрезвычайной меры шведские ВВС приступили к масштабному перевооружению и расширению своих вооруженных сил в период 1939–1941 годов, что включало закупку самолетов иностранного производства, а также разработку новых, современных конструкций на местах. [2] Однако из-за войны немногие страны, находящиеся в состоянии войны, были готовы поставлять истребители в нейтральную страну, а собственные производственные мощности Швеции были недостаточными, по крайней мере, до 1943 года. Как следствие, Швеция была вынуждена закупать уже устаревшие истребители. Бипланы Fiat CR.42 из Италии в качестве временной меры, которые не имели особой ценности против современных истребителей -монопланов . [3] [2] Соответственно, SAAB начала искать решения различных ожидаемых производственных проблем для предлагаемого ими истребителя. [1]
SAAB J 21 должен был развивать максимальную скорость не менее 480 км/ч (300 миль в час), что требовало мощного двигателя. Было решено заменить двигатель Taurus на американский радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . [1] Однако Svenska Flygmotor также попросили предоставить альтернативу Twin Wasp. Варианты были ограничены срочностью, и единственным вариантом оставался лицензионный движок. Соответственно, была выбрана местная версия нового немецкого рядного двигателя Daimler-Benz DB 605 B мощностью 1100 кВт (1500 л.с.), однако из-за недостаточной зрелости DB 605B шведским инженерам потребовались значительные доработки и модификации. подготовить его к оперативному использованию. [4]
SAAB 21 представлял собой нестандартный двухбалочный истребитель толкающего типа с низкорасположенным крылом , трехопорным шасси и тяжелым вооружением, стреляющим вперед. [5] В его конструкцию было включено несколько недавних инноваций, в том числе катапультное кресло для пилота, а компоновка толкача позже позволила легко переоборудовать этот тип двигателя турбореактивным двигателем . К преимуществам толкача относятся беспрепятственный обзор для пилота вперед, возможность сосредоточения вооружения в носовой части, однако существенным недостатком является сложность устройства аварийного выхода, так как пилот может быть затянут в лопасти винта. Было рассмотрено множество решений, таких как сброс пропеллера или двигателя с помощью зарядов взрывчатого вещества перед катапультированием, прежде чем было решено использовать катапультное кресло, разработанное шведской оборонной фирмой Bofors , параллельно с истребителем. [6] [7] J 21 был одним из первых в мире действующих самолетов с катапультным креслом. [1]
Крыло самолета 21 было построено на основе ламинарного профиля , разработанного SAAB . Поскольку крылья не могли легко разместить основные стойки шасси в убранном состоянии, в хвостовых балках позади заднего лонжерона были предусмотрены колодцы. [5] Для уменьшения лобового сопротивления в секции крыла между фюзеляжем и хвостовой балкой были расположены охладители и воздуховоды двигателя, а также установлены встроенные топливные баки. [5]
Первоначально вооружение состояло из одной носовой 20-мм (0,79 дюйма) автопушки Hispano-Suiza Akan m/41A и четырех 13,2-мм (0,52 дюйма) автопушек Akan m/39A A, двух в крыльях и двух в носовой части. На А-2 20-мм (0,79 дюйма) пушки были заменены на 20-мм (0,79 дюйма) Bofors Akan m/45 с ленточным питанием. J 21A-3 (позже получивший обозначение A 21A) мог нести ракеты и бомбы. Позже, в течение срока службы Saab 21, автоматические пушки калибра 13,2 мм (0,52 дюйма) были переоборудованы для стрельбы американскими боеприпасами калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) по экономическим соображениям. Это улучшило огневые характеристики, но Saab 21 теперь был пригоден только как штурмовик из-за скорости изменений в конструкции истребителя.
Было построено три прототипа, из которых только два должны были быть летными, а третий представлял собой статический планер для целей нагрузочных испытаний. [5] 30 июля 1943 года первый прототип J 21 совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя SAAB Класа Смита. Во время взлета он использовал слишком много закрылков, что ухудшило ускорение и набор высоты. В результате он врезался в забор и повредил ходовую часть, хотя после этого ему удалось успешно приземлиться. [8] [5]
В 1945 году было изучено несколько вариантов улучшения характеристик 21. [9] В течение первой половины года компания работала над вариантом, который будет оснащен двигателем Rolls-Royce Griffon мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) , что обеспечит 21-му проектируемую максимальную скорость 669 км/ч (416 км/ч). миль в час). Другие проекты, такие как Saab 27, также были разработаны для Griffon, однако к концу года все работы по модернизации поршневых двигателей были прекращены. [9] Параллельно с этими исследованиями SAAB и другие шведские компании оценивали внедрение реактивного движения . Два ранних исследования, обозначенные как RX 1 и RX 2 , представляли собой двухбалочные самолеты, аналогичные 21. [10] Энтузиазм шведских ВВС по поводу реактивного истребителя в конце 1945 года подтолкнул SAAB к созданию версии J 21 с использованием реактивной тяги . [11]
По запросу ВВС Швеции существующие самолеты J 21 были переоборудованы на реактивные двигатели в 1947 году и переименованы в J 21R . [12] Это потребовало модификации более чем 50 процентов планера, включая хвостовое оперение и крыло. Самолет должен был быть оснащен одним турбореактивным двигателем De Havilland Goblin британского производства , который заменит DB 605B. Он поступил на вооружение ВВС Швеции как их первый реактивный самолет.
Первый экземпляр из первой партии из 54 экземпляров первого серийного варианта J 21A-1 был доставлен в ВВС Швеции 1 декабря 1945 года. [5] Строительство велось на главном заводе SAAB в Тролхеттане , и поставки этой модели продолжались до 5 декабря 1946 г., когда начались поставки двух партий общим количеством 124 J 21A-2 . Третий заказ, состоявший из двух партий общим количеством 119 истребителей -бомбардировщиков А21А-3, завершил производство вариантов с поршневыми двигателями. [13] Всего до окончания производственной линии в 1948 году было построено 298 J 21A. [13]
В декабре 1945 года крыло Svea (F 8) стало первым истребительным подразделением, получившим J 21. [13] В следующем году другие подразделения ВВС Швеции, такие как Göta Wing (F 9), также начали получить тип. Однако менее чем за четыре года некоторые эскадрильи уже перевооружались реактивными истребителями нового поколения, способными развивать гораздо большую скорость, такими как «Де Хэвилленд Вампир» . [14] Несмотря на первоначальное намерение использовать этот тип в основном в качестве противовоздушной обороны, на вооружении J 21 использовался в основном в качестве легкого бомбардировщика. Этот тип использовался только ВВС Швеции.
Чиновники усомнились в его эффективности из-за нетрадиционной конструкции. [9] В ответ Шведское управление авиации обратилось к SAAB с просьбой изучить разработку с двигателем в носовой части под названием J 23 . [9] Этот самолет использовал двигатель DB 605B от J 21 и имел более традиционный внешний вид, похожий на североамериканский P-51 Mustang , но его прогнозируемые характеристики были снижены, что стало ключевым фактором в улучшении J 21. Шведские ВВС заинтересовались реактивным движением, и с 1945 года компания SAAB начала изучать модификации планера для установки реактивного двигателя вместо поршневого. [9] Производство версии с поршневым двигателем продолжалось до 1948 года, пока образцы новой версии с реактивным двигателем не начали переоборудоваться на конвейере. В результате переоборудования в 1954 году начали снимать с вооружения J 21A с поршневым двигателем. [6] [15]
J 21А-3 (позже получивший обозначение А 21А )
Три самолета сохранились на постоянной статической экспозиции;
Данные из Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 1 (описание самолета типа 21A, буклет 1), [18] Beskrivning över fpl typ 21A, häfte 6 kap L. Beväpning (описание самолета типа 21A, буклет 6, глава L. Вооружение) ), [19] СААБ J21/J21R [20]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
