stringtranslate.com

Савойя-Маркетти S.73

Savoia -Marchetti S.73 — итальянский трёхмоторный авиалайнер , летавший в 1930-х и начале 1940-х годов. Самолёт поступил в эксплуатацию в марте 1935 года, было произведено 48 самолётов. Четыре были экспортированы в Бельгию для SABENA , а семь других были произведены SABCA . Основным заказчиком была итальянская авиакомпания Ala Littoria .

Проектирование и разработка

Самолет был разработан всего за четыре месяца благодаря использованию крыла S.55 в сочетании с гораздо более традиционным фюзеляжем . Разработанный параллельно с версией бомбардировщика ( SM.81 Pipistrello ), прототип S.73 впервые поднялся в воздух 4 июня 1934 года из Камери с Адриано Бакулой в качестве летчика-испытателя. [1]

Прототип имел четырехлопастной деревянный винт на центральном двигателе и двухлопастные деревянные винты на каждом крыльевом двигателе. Позже все самолеты были оснащены трехлопастными металлическими винтами.

S.73 представлял собой моноплан смешанной конструкции (стальной каркас, покрытый деревом и тканью для фюзеляжа, дерево для трехлонжеронного крыла ) с подкосным хвостовым оперением и фиксированным шасси . Было два генератора, по одному с каждой стороны фюзеляжа; аккумуляторы были 24  В и рассчитаны на 90  А.

Пилот и второй пилот сидели бок о бок в закрытой кабине , с отсеком для радиста и механика. Пассажирский салон мог вместить 18 пассажиров в два ряда.

Он имел восемь металлических топливных баков , все в крыльях, общей емкостью 3950 л (1040 галлонов США; 870 имп. галлонов). Прототип имел французские двигатели Gnome-Rhône 9Kfr Mistral , но последующие самолеты имели 522 кВт (700 л. с.) Piaggio Stella PX , 574 кВт (770 л. с.) Wright R-1820 , 544 кВт (730 л. с.) Walter Pegasus III MR2V , Alfa Romeo 125 или Alfa Romeo 126 , приводящие в движение регулируемые на земле трехлопастные винты из алюминиевой стали.

Его можно было использовать в небольших аэропортах, он имел надежное управление и был не слишком дорогим. С двигателем Wright R-1820 мощностью 574 кВт (770 л. с.) самолет S.73 имел крейсерскую/максимальную скорость 270/340 км/ч (150/180 узлов; 170/210 миль/ч), дальность полета 1000 км (620 миль) и потолок 6300 м (20700 футов). С двигателем AR.126 мощностью 544 кВт (730 л. с.) самолет S.73 имел максимальную скорость 345 км/ч (186 узлов; 214 миль/ч), дальность полета 1000 км (620 миль) и потолок 7000 м (23000 футов). Производимый по лицензии SABCA самолет имел двигатели Gnome-Rhône 14K Mistral Major мощностью 671 кВт (900 л. с.) общей мощностью 2013 кВт (2699 л. с.), что сопоставимо с последними моделями S.79 или CANT Z.1018 .

У S.73 была ничем не примечательная программа летных испытаний с несколькими модификациями, рекомендованными Regia Aeronautica . Он был прост в управлении, прочен и прост в эксплуатации на земле, включая возможность летать с коротких аэродромов в опасной местности, несмотря на недостаточную мощность и отсутствие предкрылков на передней кромке . Его смешанная конструкция и фиксированное шасси были его основными недостатками, в то время как современные самолеты в США и Германии имели цельнометаллическую конструкцию с убирающимися шасси. Некоторые из них имели лучшие характеристики, но S.73 оставался конкурентоспособным в течение нескольких лет.

История эксплуатации

S.73 в аэропорту Милан Линате

Первым оператором S.73 была бельгийская авиакомпания SABENA , которая приобрела пять самолетов S.73 с двигателями Gnome-Rhône 9Kfr Mistral Major у Savoia-Marchetti в 1935 году, выпустив их на европейские маршруты летом 1935 года. [2] Два из этих самолетов были потеряны в результате аварий в 1935 году. Еще семь самолетов S.73 с двигателями Gnome-Rhône 14K Mistral Major были построены для SABENA по лицензии SABCA в 1936–1937 годах , что позволило S.73 заменить Fokker F.VII на рейсе из Бельгии в Конго . Этот рейс длился четыре дня (без ночных перелетов) с продолжительностью полета 44 часа. [3] [4]

Вторым оператором S.73 была итальянская авиакомпания Ala Littoria , которая получила по крайней мере 21 экземпляр, оснащенных различными двигателями, включая Piaggio Stella X , Wright R-1820 и Alfa Romeo 126 RC.10 . Они использовались на рейсах в пределах Европы и в африканскую империю Италии. [3] В декабре 1935 года S.73 использовался для поездки из Италии в Асмэру , доставив более 200 000 писем, с расстоянием 6600 км (4100 миль) за четыре дня, за которым последовал обратный рейс в Рим 6 января 1936 года. Была установлена ​​коммерческая линия, охватывающая расстояние 6100 км (3790 миль). [ нужна цитация ] Среди других пользователей были Avio Linee Italiane (на базе Alfa Romeo 126) и Československé Státní Aerolinie (на базе Walter Pegasus ). [5]

К началу Второй мировой войны S.73 уже устарел, но некоторые самолеты были введены в эксплуатацию Regia Aeronautica для операций в Абиссинии и Испании .

Девять S.73 присутствовали в Восточной Африке и использовались в качестве военных транспортов. [6] Из-за плохой военной ситуации, когда силы Британского Содружества были на грани захвата Аддис-Абебы , герцог Аоста , вице-король Итальянской Восточной Африки , приказал эвакуировать оставшиеся три S.73. После нескольких дней подготовки они вылетели из Аддис-Абебы 3 апреля 1941 года с 36 людьми на борту, планируя вылететь в Куфру в Ливии, находящуюся в 2500 км (1600 миль), для чего потребовались дополнительные топливные баки в фюзеляже. Все три самолета совершили вынужденную посадку в пустыне, но дозаправились в Джидде , прежде чем продолжить свой путь.

После нескольких дней трудностей, включая песчаные бури, которые засорили воздушные фильтры, они снова взлетели. Первоначально планировалось совершить еще одну посадку в Бейруте, но тем временем Эрвин Роммель захватил Бенгази , так что это был конечный пункт назначения трех самолетов. Два самолета, после 10 часов полета и людей внутри, почти убитых парами дополнительных топливных баков, приземлились в Бенгази, пролетев 4500 км (2800 миль) и более месяца пути.

Семь бельгийских S.73 были доставлены в Соединенное Королевство в мае 1940 года и введены в эксплуатацию Королевскими военно-воздушными силами , и, управляемые летными экипажами SABENA, использовались для перевозки боеприпасов для Британских экспедиционных сил в Северной Франции. После того, как два были уничтожены Люфтваффе в Мервиле 23 мая, SABENA приказала своим уцелевшим самолетам, включая пять S.73, перебраться во Францию ​​для подготовки к передаче в Бельгийское Конго. После капитуляции Бельгии 28 мая флот SABENA был передан в распоряжение французского правительства и использовался для переброски пилотов между материковой Францией и Французской Северной Африкой. После капитуляции Франции 22 июня 1940 года флот SABENA, включая S.73, был захвачен Италией и эксплуатировался Regia Aeronautica . [7] S.73, все еще находившиеся в Италии, использовались для оснащения 605-й и 606-й эскадрилий . Четыре самолета S.73 сохранились до перемирия 1943 года, три из них использовались союзниками, а один — прогерманским правительством; к концу войны все они были выведены из эксплуатации.

Несчастные случаи и инциденты

7 ноября 1935 г.
Самолет S.73P OO-AGM компании SABENA был поврежден и не подлежал ремонту во время руления в аэропорту Лондон-Кройдон . [8]
10 декабря 1935 г.

S.73 OO-AGN авиакомпании SABENA потерпел крушение в Татсфилде , графство Суррей , Великобритания, в результате чего погибли все одиннадцать человек, находившиеся на борту. [9]

26 января 1937 г.
Самолет S.73P OO-AGR авиакомпании SABENA потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Оран-эс-Сения (ORN/DAOO), Алжир , в результате чего погибли все 12 человек (8 пассажиров и 4 члена экипажа). [10]
2 августа 1937 г.
Самолет S.73 I-SUSA из Ала-Литтории потерпел крушение при подлете к аэропорту Вади-Хальфа (WHF/HSSW), Судан, в результате чего погибли все 9 человек (6 пассажиров и 3 члена экипажа). [11]
30 апреля 1938 г.
S.73 I-MEDA из Ала Литтория потерпел крушение во время полета из Тираны в Рим . Самолет врезался в горы около Маранолы  [it] , и все девятнадцать пассажиров погибли (14 пассажиров и 5 членов экипажа). [12] [13]
13 августа 1938 г.
Самолет S.73 OK-BAG авиакомпании CSA (Ceskoslovenské Aerolinie) потерпел крушение при подлете к Страсбургу , все 17 человек на борту (13 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли. [14]
10 октября 1938 г.
S.73P OO-AGT компании SABENA разбился в полете над Зоестом, Германия , по пути в Берлин . Все двадцать человек на борту погибли (16 пассажиров и 4 члена экипажа). [15]
17 октября 1939 г.
S.73 I-IESI? [ необходимо разъяснение ] авиакомпании Ala Littoria потерпел крушение по пути в аэропорт Мелильи (MLN/GEML), в результате чего погибло 15 из 17 человек на борту (10 пассажиров и 5 членов экипажа). [16]
16 марта 1940 г.
Самолет S.73 I-SUTO авиакомпании Avio Linee Italiane (ALI) потерпел крушение на острове Стромболи в плохую погоду, в результате чего погибли все 14 человек на борту (9 пассажиров и 5 членов экипажа). [17]
14 мая 1940 г.
S.73P OO-AGP авиакомпании Sabena был уничтожен на земле в аэропорту Брюссель-Харен, чтобы предотвратить захват вторгшимися немецкими войсками. [18]
23 мая 1940 г.
S.73P OO-AGS из Сабены был сбит немецким наземным огнем около Аркеса [19] во время выполнения задания в составе 271-й эскадрильи Королевских ВВС , при этом погиб один член экипажа. [20]
23 мая 1940 г.
S.73P OO-AGZ из Sabena был уничтожен на земле в Мервилле во время передачи в 24-ю эскадрилью Королевских ВВС . [21]

Операторы

Гражданские операторы

 Бельгия
 Чехословакия
 Королевство Италия

Военные операторы

 Бельгия
 Королевство Италия
 Великобритания

Технические характеристики (С.73)

Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930–1945 гг. [23]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Savoia-Marchetti S.73 .

Примечания

  1. ↑ Эмилани и Кони 2000, стр. 25–26.
  2. ↑ Страуд 1966, стр. 444–445.
  3. ^ ab Stroud 1966, стр. 446.
  4. ↑ Вульф 1980, стр. 72–73.
  5. ↑ Страуд 1966, стр. 445–446.
  6. ↑ Шорс 1994, стр. 11.
  7. ↑ Вульф 1980, стр. 73–75.
  8. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  9. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  10. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  11. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  12. ↑ «Итальянская катастрофа», Flight , стр. 442, 5 мая 1938 г. , получено 3 мая 2011 г.
  13. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  14. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  15. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  16. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  17. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  18. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  19. ^ Скорее всего, Арк, Па-де-Кале . Королевские ВВС действовали с близлежащего аэродрома Мервиль в мае 1940 года.
  20. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  21. ^ "Отчет об аварии" . Получено 31 января 2017 г.
  22. ↑ Страуд 1984, стр. 374.
  23. ↑ Томпсон 1963, стр. 258–259.

Библиография