Sabre Global Distribution System , принадлежащая Sabre Corporation , [1] — это система бронирования путешествий, используемая туристическими агентами и компаниями для поиска, оценки, бронирования и покупки билетов на туристические услуги, предоставляемые авиакомпаниями, отелями, компаниями по прокату автомобилей, железнодорожными компаниями и туроператорами. Первоначально разработанная American Airlines под руководством генерального директора CR Smith [2] при содействии IBM в 1960 году, служба бронирования стала доступна для использования внешними туристическими агентами в 1976 году и стала независимой от авиакомпании в марте 2000 года.
Материнская компания системы состоит из трех бизнес-подразделений:
Штаб-квартира компании Sabre находится в Саутлейке, штат Техас , [1] а множество сотрудников работают в разных точках мира.
Название системы бронирования билетов представляет собой аббревиатуру от «Semi-automated Business Research Environment» («Полуавтоматизированная среда бизнес-исследований») и изначально было написано заглавными буквами как SABRE. [1] Она была разработана для автоматизации способа бронирования билетов компанией American Airlines .
В 1950-х годах American Airlines столкнулась с серьезной проблемой в своей способности быстро обрабатывать бронирование авиабилетов в эпоху, которая стала свидетелем высокого роста объемов пассажиров в авиационной отрасли. До внедрения SABRE система бронирования рейсов авиакомпании была полностью ручной, развившейся из методов, изначально разработанных в ее центре бронирования в Литл-Роке, штат Арканзас , в 1920-х годах. В этой ручной системе команда из восьми операторов просматривала вращающийся файл с карточками для каждого рейса. Когда место было забронировано, операторы ставили отметку на боковой стороне карточки и визуально узнавали, заполнено ли оно. Эта часть процесса была не такой уж медленной, по крайней мере, когда было не так много самолетов, но вся сквозная задача поиска рейса, бронирования места и затем выписки билета могла занять до трех часов в некоторых случаях и 90 минут в среднем. Система также имела ограниченные возможности для масштабирования. Она была ограничена примерно восемью операторами, потому что это было максимум, который мог вместить файл. Чтобы обработать больше запросов, единственным решением было добавить больше уровней иерархии для фильтрации запросов в пакеты. [ необходима цитата ]
American Airlines уже в какой-то степени занялись этой проблемой и в 1952 году внедряли свой новый Magnetronic Reservisor , электромеханический компьютер, чтобы заменить картотеки. Этот компьютер состоял из одного магнитного барабана , каждая ячейка памяти которого хранила количество мест, оставшихся на определенном рейсе. Используя эту систему, большое количество операторов могли одновременно получать доступ к информации, поэтому агенты по продаже билетов могли узнавать по телефону, есть ли свободное место. С другой стороны, на каждом конце телефонной линии требовался сотрудник, а обработка билетов требовала значительных усилий и подачи. Требовалось что-то гораздо более автоматизированное, если American Airlines собиралась войти в эру реактивных самолетов , бронируя во много раз больше мест. [3] : стр. 100
Во время фазы тестирования Reservisor высокопоставленный торговый представитель IBM Блэр Смит летел рейсом American Airlines из Лос-Анджелеса обратно в IBM в Нью-Йорке в 1953 году. [4] Он оказался сидящим рядом с президентом American Airlines К. Р. Смитом . [5] Заметив, что у них одна фамилия, они разговорились. [6]
Незадолго до этой случайной встречи IBM работала с ВВС США над проектом Semi Automatic Ground Environment (SAGE). SAGE использовала ряд больших компьютеров для координации потока сообщений от радарных станций к перехватчикам , что значительно сократило время, необходимое для направления атаки на приближающийся бомбардировщик. Система использовала телетайпы , расположенные по всему миру, для ввода информации в систему, которая затем отправляла приказы обратно на телетайпы, расположенные на базах истребителей. Это была одна из первых онлайн- систем. [3]
Смит и Уотсон отметили, что базовая архитектура системы SAGE подходит для использования в службах бронирования American Airlines. Телетайпы будут размещены в билетных кассах American Airlines для отправки запросов и получения ответов напрямую, без необходимости присутствия кого-либо на другом конце телефона. Количество доступных мест в самолете можно будет отслеживать автоматически, и если место будет доступно, агент по продаже билетов может быть уведомлен. Для бронирования достаточно будет просто выполнить еще одну команду, обновить наличие мест и, при желании, распечатать билет. [ необходима цитата ]
Тридцать дней спустя IBM отправила предложение по исследованию в American Airlines, предлагая объединить усилия для изучения проблемы. Была создана команда, состоящая из инженеров IBM во главе с Джоном Зигфридом и большого числа сотрудников American Airlines во главе с Малкольмом Перри, взятых из отделов бронирования, резервирования и продажи билетов, назвав это начинание полуавтоматической средой бизнес-исследований , или SABRE. [ необходима цитата ]
Официальное соглашение о разработке было подписано в 1957 году. Первая экспериментальная система была запущена в эксплуатацию в 1960 году на базе двух мэйнфреймов IBM 7090 в новом центре обработки данных, расположенном в Брайарклифф-Мэнор, штат Нью-Йорк . Система оказалась успешной. До этого момента ее разработка и установка стоили 40 миллионов долларов (412 миллионов долларов в 2023 году). Система SABRE от IBM в 1960-х годах была предназначена для обработки очень большого количества транзакций, например, для обработки 83 000 ежедневных телефонных звонков. [7] Система взяла на себя все функции бронирования в 1964 году, когда название было изменено на SABRE. [8]
В 1972 году SABRE была перенесена на системы IBM System/360 в новом подземном помещении в Талсе, штат Оклахома . Макс Хоппер присоединился к American Airlines в 1972 году в качестве директора SABRE и стал пионером ее использования. [9] Первоначально система использовалась только American Airlines, но в 1976 году она была расширена для доступа туристических агентов .
После запуска и запуска SABRE IBM предложила свой опыт другим авиакомпаниям и вскоре разработала Deltamatic для Delta Air Lines на IBM 7074 и PANAMAC для Pan American World Airways с использованием IBM 7080. В 1968 году они обобщили свою работу в PARS (Programmed Airline Reservation System), которая работала на любом члене семейства IBM System/360 и, таким образом, могла поддерживать авиакомпанию любого размера. Компонент операционной системы PARS превратился в ACP ( Airlines Control Program ), а позже в TPF ( Transaction Processing Facility ). Прикладные программы изначально писались на языке ассемблера , позже на SabreTalk , фирменном диалекте PL/I , а теперь на C и C++.
К 1980-м годам SABRE предлагала бронирование авиабилетов через информационную службу CompuServe и GEnie компании General Electric под брендом Eaasy SABRE. [10] [11] В 1990-х годах эта услуга была распространена на America Online (AOL).
American и Sabre разделились 15 марта 2000 года. [1] Sabre была публичной корпорацией Sabre Holdings , биржевой символ TSG на Нью-Йоркской фондовой бирже, пока не стала частной в марте 2007 года. Корпорация представила новый логотип и сменила аббревиатуру с заглавных букв «SABRE» на смешанную «Sabre Holdings», когда была образована новая корпорация. Веб-сайт Travelocity , представленный в 1996 году, принадлежал Sabre Holdings. [12] Travelocity была приобретена Expedia в январе 2015 года. [13] Три оставшихся бизнес-подразделения Sabre Holdings, Sabre Travel Network, Sabre Airline Solutions и Sabre Hospitality, сегодня являются глобальной компанией в сфере туристических технологий.
В 1982 году Advertising Age сообщил, что « United Airlines использует похожую систему Apollo, Eastern использует Mars, а Delta использует Datas». [14] Система Cowboy компании Braniff International рассматривалась Electronic Data Systems для создания нейтральной по отношению к авиакомпаниям системы. [14]
Исследование 1982 года [15] , проведенное American Airlines, показало, что турагенты выбирали рейс, появлявшийся в первой строке, более чем в половине случаев. В девяноста двух процентах случаев выбранный рейс был на первом экране. Это дало American огромный стимул манипулировать своей формулой ранжирования или даже напрямую испортить алгоритм поиска, чтобы отдать предпочтение рейсам American по сравнению с конкурентами в результатах поиска рейсов, и авиакомпания не устояла перед соблазном.
Сначала это ограничивалось жонглированием относительной важностью таких факторов, как продолжительность полета, насколько близко фактическое время вылета к желаемому времени и был ли у рейса стыковочный рейс, но с каждым успехом American становилась смелее. В конце 1981 года New York Air добавила рейс из Ла-Гуардиа в Детройт , бросив вызов American на важном рынке. Вскоре новые рейсы внезапно начали появляться в нижней части экрана. [16] Ее резервирование иссякло, и она была вынуждена сократить с восьми рейсов в Детройт в день до нуля.
В одном случае Sabre намеренно отменила скидки на тарифы Continental на 49 маршрутах, где конкурировала American. [17] Сотруднику Sabre было поручено работать над программой, которая автоматически подавляла бы любые скидки на тарифы, загруженные в систему.
Конгресс расследовал эти практики, и в 1983 году Боб Крэндалл , президент American, открыто защищал преимущественное отношение авиакомпании к ее собственным предложениям в системе. «Преимущественное отображение наших рейсов и соответствующее увеличение нашей доли на рынке — это конкурентный смысл существования системы в первую очередь», — сказал он им. Правительство США не согласилось, и в 1984 году запретило практику предвзятости в результатах поиска. [18]
Правила справедливости были отменены или срок их действия истек в 2010 году. К тому времени ни одна из крупных систем дистрибуции не принадлежала авиакомпаниям в качестве контрольного пакета акций. [19]
В 1987 году успех Sabre в продажах европейским турагентам был остановлен отказом крупных европейских перевозчиков во главе с British Airways предоставить системе полномочия по продаже билетов на свои рейсы, несмотря на то, что Sabre получила разрешение IATA Billing and Settlement Plan (BSP) для Великобритании в 1986 году. American Airways подала иск в Высокий суд, в котором утверждалось, что после прибытия Sabre на ее порог British Airways немедленно предложила финансовые стимулы турагентам, которые продолжали пользоваться Travicom , и привязала к нему любые комиссионные за превышение лимита. [20] Travicom была создана Videcom , British Airways и British Caledonian и запущена в 1976 году как первая в мире система бронирования с множественным доступом, основанная на технологии Videcom, которая в конечном итоге стала частью Galileo UK. Он соединил 49 подписавших международные авиакомпании (включая British Airways, British Caledonian, TWA , Pan American World Airways , Qantas , Singapore Airlines , Air France , Lufthansa , SAS , Air Canada , KLM , Alitalia , Cathay Pacific и JAL ) с тысячами туристических агентов в Великобритании. Он позволил агентам и авиакомпаниям общаться через общий язык дистрибуции и сеть, обрабатывая 97% бронирований коммерческих авиалиний Великобритании к 1987 году.
British Airways в конечном итоге выкупила доли в Travicom, принадлежавшие Videcom и British Caledonian, чтобы стать единственным владельцем. Хотя вице-президент Sabre в Лондоне Дэвид Шварте сделал заявления в Министерство транспорта США и Комиссию по британским монополиям, British Airways защищала использование Travicom как действительно недискриминационную систему при выборе рейса, поскольку агент имел доступ к информации о рейсах примерно к 50 перевозчикам по всему миру, включая Sabre. [21]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Альтернативный архив как Турагенты ФБР: Спецслужбы США через систему бронирований Sabre следят за перемещениями людей по всему свету (Турагенты ФБР: Спецслужбы США через систему бронирования Sabre следят за перемещением людей по всему миру)