Schweizer SGS 1-36 Sprite — одноместный планер со средним крылом, построенный в США компанией Schweizer Aircraft из Эльмиры, Нью-Йорк . [1] [4]
1-36 впервые поднялся в воздух в 1979 году [2] , и к моменту завершения производства в 1982 году было построено в общей сложности 43 экземпляра. Сообщается, что Sprite все еще был доступен покупателям в 1987 году, но ни один из них не был построен после 1982 года. [1] [ 4] [5] [6]
Модель 1-36 была задумана как замена модели Schweizer SGS 1-26 , выпускавшейся на конкурсе One-design , когда производство этой модели закончилось в 1979 году .
1-36 также был последней моделью планера, которую производила компания. Завершение производства 1-36 в 1982 году ознаменовало конец эпохи, начавшейся в 1930 году с Schweizer SGP 1-1 . [1] [4]
SGS 1-36 Sprite был единственным планером производства Schweizer, которому было присвоено официальное маркетинговое название. [4]
К концу 1970-х годов компания решила прекратить производство одноконструкционных планеров SGS 1-26, которые производились с 1954 года. Компания считала, что аналогичный самолет, но с более высокими характеристиками, будет популярен. [8]
Прототип SGS 1-36 впервые поднялся в воздух в августе 1979 года [3] , а Sprite был сертифицирован по сертификату типа G5EA 15 октября 1980 года. [9]
Первая поставка клиенту была осуществлена 16 октября 1980 года Элу Фриди из Hinckley Soaring, дилеру Schweizer в Чикаго , где он использовался в качестве арендованного самолета. В конце 1980 года у Schweizer было 32 дилера, и каждый из них должен был заказать SGS 1-36. [3]
1-36 представляет собой цельнометаллический самолет с несущим фюзеляжем. Крыло покрыто алюминиевым листом, а руль высоты и руль направления самолета покрыты тканью. Крыло Sprite имеет сбалансированные верхние и нижние тормоза пикирования, расположенные далеко в корме, рядом с задней кромкой . Модель 1-36 не оборудована для установки водяного балласта. [1]
SGS оснащен основным колесом диаметром 13 дюймов (330 мм) и диаметром 5 дюймов (130 мм). Колесо имеет гидравлический тормоз, который приводится в действие при полном раскрытии спойлеров. [10]
Трубка Пито установлена в носовом воздухозаборнике, что обеспечивает ему хорошую защиту при наземном обслуживании. Статические порты расположены на расстоянии 14 дюймов (35,6 см) от носовой части и по бокам фюзеляжа. Их расположение обеспечивает точную указанную воздушную скорость выше 56 узлов (64 миль в час, 104 км/ч), но увеличивает погрешности ниже этой скорости до 4,5 узлов (5,2 миль в час, 8,3 км/ч) при сваливании. [10]
Сборка 1-36 осуществляется путем вставки крыльев и установки основных шкворней лонжерона, а также носовых и задних тормозных шкворней. Т-образное хвостовое оперение имеет фиксированную секцию, в которую вставляются две секции горизонтального стабилизатора и руля высоты и фиксируются одним штифтом. Рули высоты и пикировочные тормоза подключаются автоматически при сборке, но элероны требуют ручной установки штифтов. [10]
Sprite был построен в двух разных версиях, отличающихся только расположением основных колес. [1]
Сертификат типа 1-36 в настоящее время принадлежит компании K&L Soaring из Каюты, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [9] [11]
Независимые летные испытания SGS 1-36 были проведены в январе 1982 года Диком Джонсоном и Далласской ассоциацией планеристов и опубликованы в журнале Soaring Society of America , Soaring , в марте 1982 года. [10]
Оценочные полеты показали, что самолет имеет качество планирования 31:1 при калиброванной воздушной скорости 42 узла (78 км/ч) (48 миль в час, 78 км/ч), такое же качество планирования, заявленное заводом. Измеренная минимальная скорость погружения составила 130 футов/мин (2,17 футов/с) при скорости 39 узлов (45 миль в час, 73 км/ч). Скорость крена на скорости 40 узлов (74 км/ч) составляла 6 секунд от 45 до 45 градусов. Летные испытания показали, что 1-36 имеет тенденцию к раскачиванию по тангажу во время воздушной буксировки, но пилот легко контролировал это с помощью практики. [10]
Оценка летных испытаний Джонсона показала, что 1-36 превзошел 1-26E с отрывом на 45%. [10]
Оценка летных испытаний пришла к выводу:
В целом новый планер 1-36 выглядит превосходным планером промежуточных характеристик с заметно лучшими характеристиками, чем его предшественник 1-26. Его прочная и долговечная алюминиевая конструкция должна сделать его привлекательным планером для клубов, спортивных пилотов и сторонников одного класса дизайна. [10]
Из-за небольшого количества произведенных самолетов 1-36 не нашел поклонников в качестве соревновательного класса с одной конструкцией, но он остается популярным в качестве клубного, арендного и личного планера. [4]
По состоянию на ноябрь 2017 года в США все еще было зарегистрировано 29 самолетов SGS 1-36 и один в Канаде. [12] [13]
Экспериментальный прототип Schweizer SGS 1-36 Sprite , зарегистрированный N502NA, был приобретен Центром летных исследований Драйдена НАСА в Эдвардсе , штат Калифорния , и использовался для исследования контролируемых условий глубокого сваливания при угле атаки более 30 градусов. В программе испытаний использовался Sprite из-за его низкой скорости и простой аэродинамики длинного нестреловидного крыла. [2] [6] [14]
Компания Schweizer Aircraft модифицировала горизонтальный стабилизатор Sprite, чтобы он мог обеспечивать угол руля высоты до 70 градусов. НАСА также модифицировало Sprite, чтобы облегчить пилотам вход и выход. Перед полетом экипажа были проведены радиоуправляемая модель, наземные испытания и испытания на тренажере. [14]
В сентябре и октябре 1983 года НАСА провело программу испытаний на SGS 1-36, чтобы продемонстрировать, можно ли управлять пилотируемым самолетом в полете на очень больших углах атаки. Для проведения испытательных полетов 1-36 обычно буксировали по воздуху на высоту 8500 футов (2600 м). [14]
Результаты программы показали, что «Спрайтом» можно безопасно управлять при углах атаки от 30 до 72 градусов и при высоких скоростях снижения. [14]
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1988-89 гг. [15]
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
