Президентская магистраль Джорджа Буша ( PGBT ) — платная дорога с контролируемым доступом длиной 52 мили (84 км) [4], проходящая через северные, северо-восточные и западные пригороды, образуя частичную кольцевую дорогу вокруг Далласа, штат Техас , США. Она названа в честь покойного Джорджа Буша- старшего, 41-го президента США. На своем западном конце около Belt Line Road в Ирвинге государственное шоссе 161 ( SH 161 ) продолжается на юго-запад до I-20 в Гранд-Прери . Прерывистые бесплатные дороги вдоль магистрали от I-35E в Кэрролтоне на восток до ее конца на I-30 в Гарленде получили обозначение государственного шоссе 190 ( SH 190 ). Знаки SH 190 появляются только вдоль участков Rowlett, Garland, Richardson, Plano и Carrollton главной дороги с надписью «только главная дорога». На перекрестках с городскими улицами отображаются только знаки Bush Turnpike, а не знаки SH 190. До строительства главных полос в качестве платной автомагистрали название SH 190 использовалось и для запланированных главных полос. Аналогично, часть к западу от I-35E была запланирована как часть SH 161. Bush Turnpike обозначена как дорога с севера на юг от I-20 до I-35E («Западное расширение»), дорога с востока на запад от I-35E до Merritt Main Lane Gantry (первоначальные участки) и как дорога с севера на юг от Merritt Main Lane Gantry до I-30 («Восточное расширение»), поскольку Bush Turnpike делает почти 90-градусную кривую в обоих местах.
Эксплуатацией платной дороги занимается North Texas Tollway Authority . В настоящее время все обслуживание осуществляется в рамках пятилетнего контракта на общее плановое обслуживание с Roy Jorgensen Associates, Inc., базирующейся в Бакистауне, штат Мэриленд , который вступил в силу в ноябре 2011 года.
Магистраль проходит через три округа Техаса ( Даллас , Коллин и Дентон ) и девять пригородов Далласа ( Роулетт , Сакс , Гарленд , Ричардсон , Плейно , Кэрролтон , Фармерс-Бранч , Ирвинг и Гранд-Прери ).
Первоначально шоссе имени президента Джорджа Буша было оборудовано традиционными пунктами взимания платы за наличные, а также экспресс-полосами TollTag на основе RFID . Однако 1 июля 2009 года пункты взимания платы были закрыты и заменены на «ZipCash», систему камер на основе OCR, которая считывает номерной знак и выставляет счет владельцу по почте. Это сделало шоссе первым в Соединенных Штатах, перешедшим на полностью электронный сбор платы. [5] Однако тарифы ZipCash стоят дороже, поскольку они значительно выше как тарифа TollTag, так и более ранних цен наличными. [5]
Коридор SH 161 и Turnpike был впервые предложен в качестве внешнего кольца в округе Даллас в 1957 году. [6] План 1964 года был первым, в котором он был обозначен как автострада , [7] а в 1969 году полное кольцо было добавлено в систему автомагистралей штата как Loop 9. Кольцо должно было начинаться у Interstate 20 к востоку от границы округа Таррант и направляться на север (вдоль коридора, все еще планируемого как расширение SH 161). От State Highway 183 оно должно было проходить примерно вдоль нынешнего SH 161, поворачивая на север на Belt Line Road и на восток к югу от границы округа Дентон , пересекая I-35E около нынешнего перекрестка. Вместо того, чтобы пересекать округа Дентон и Таррант , кольцо должно было остаться в округе Даллас, проходя примерно там, где сейчас находится Campbell Road. Оно должно было воссоединиться с нынешним направлением Turnpike и направиться на юго-восток к Interstate 30 к западу от озера Рэй Хаббард . Южная часть петли будет продолжаться по примерно круговому маршруту и закончится на пересечении I-20 и Spur 408 , в нескольких милях к востоку от начала петли. Короткий Spur 484 , обозначенный в 1970 году, будет проходить от Loop 9 на Belt Line Road на северо-восток вдоль нынешнего направления Turnpike до I-635 . [8] [9] [10]
Часть сопротивления кольцу исходила от Ричардсона , который уже был разделен Центральной скоростной автомагистралью . В сочетании с Плейно город приобрел пустующую полосу отвода примерно в двух милях (3 км) к северу, где сейчас проходит Тернпайк, и установил осевую линию полосы отвода на границе между Ричардсоном и Плейно. [6]
Loop 9 был отменен 1 октября 1977 года, а западная и северная секции были разделены между двумя новыми обозначениями: State Highway 161 от Interstate 20 до State Highway 114 (на Belt Line Road ) и State Highway 190 от I-35E до SH 78. (Участок между SH 114 и IH 35E был удален из системы государственных автомагистралей.) Spur 484 был поглощен SH 161 31 октября 1979 года, сделав его северной конечной точкой I-635 (на Valley View Lane). Соединение между I-635 и I-35E было добавлено к SH 161 30 августа 1988 года. [2] [3] [8] [10]
Строительство подъездных дорог началось в конце 1988 года в северном Гарленде и Ричардсоне. В 1990 году на шоссе US Highway 75 в Ричардсоне была построена развязка , которая быстро стала белым слоном , поскольку сооружение оставалось заброшенным в течение нескольких лет. 29 января 1991 года SH 190 была продлена до I-20. В 1995 году после пересмотра федеральных законов власти согласились перейти на схему финансирования платных дорог, что обеспечило вливание денежных средств и новое строительство. Обозначение SH 190 было удалено из планов еще не построенных основных полос 26 октября 1995 года, а SH 190 была усечена до SH 78. [3] а 30 апреля 1998 года SH 161 была удалена с участка между Belt Line Road и I-635 (сегмент V). 26 апреля 2007 года SH 190 была продлена до I-30. [2]
SH 161 также было названием маршрута, назначенного 19 марта 1930 года из Клермонта на юго-восток до SH 70 около Ротана в качестве перенумерации SH 84A . Этот маршрут был перенесен в SH 70 1 декабря 1930 года, но не был отменен до 22 января 1931 года. [11] [12]
SH 190 также было названием маршрута, обозначенного 30 ноября 1932 года от Куэро на юго-запад до SH 119. [13] Этот маршрут был переименован в SH 29 13 марта 1934 года . [14]
На платной дороге Dallas North Tollway развязка была построена в 1994 году и была готова к строительству платной автомагистрали в 1998 году. [ необходима цитата ]
В конце декабря 2015 года шоссе президента Джорджа Буша и развязка I-30 подверглись прямому воздействию большого торнадо категории EF4 с ветром до 180 миль в час, достигавшего пиковой силы около 6:52 вечера по центральному поясному времени. Торнадо поднял несколько автомобилей, ехавших по мостам развязки, и отбросил их на несколько сотен ярдов, некоторые из автомобилей были найдены в озере Рэй Хаббард в последующие недели. Несколько автомобилей были изуродованы до неузнаваемости, и на развязке произошло несколько смертельных случаев. [ необходима цитата ]
С момента начала строительства в 1988 году строительство платной автомагистрали было завершено в несколько этапов, как описано здесь:
Сегмент I (Северный Даллас). Простирается от Campbell Road до Midway Road и включает развязки Dallas North Tollway и US 75 ( Central Expressway ). Открыт в декабре 1998 года (от Midway Road до Preston Road) и декабре 1999 года (от Preston Road до Campbell Road). [15]
Сегмент II (Гарленд/Ричардсон). Простирается от Кэмпбелл-роуд до SH 78. Открыт в 2000 году.
Сегмент III (Кэрролтон). Простирается от Midway Road в Северном Далласе до I-35E . Открыт в июле 2001 г.
Сегмент IV («Суперконнектор шоссе президента Джорджа Буша»). Соединяет I-35E с расширением аэропорта I-635 . Он охватывает 5,2 мили (8,4 км) и был построен за 339 миллионов долларов. Большая часть расходов связана с тем, что сегмент построен в заболоченной местности реки Тринити и включает в себя много миль мостов. [ необходима цитата ] Строительство началось в январе 2003 года и было завершено в октябре 2005 года.
Участок V (Ирвинг). Участок длиной 3,9 мили (6,3 км), соединяющий расширение аэропорта I-635 с автострадой SH 161 около Belt Line Road . Он был открыт в декабре 2001 года. Нестабильная глинистая почва была серьезной проблемой на этом участке, требуя от подрядчиков использования концентрированных жидких стабилизаторов и геосинтетического армирования. [ необходима цитата ] Часть шоссе президента Джорджа Буша была продлена от SH 183 до Conflans Road в 2006 году.
Сегмент VI («Западное расширение», Ирвинг/Гранд-Прери). Расширение на 11,5 миль (18,5 км) на юг от SH 183 в Ирвинге до I-30 в Гранд-Прери. [16] Часть Западного расширения, от SH-183 до I-30 в Гранд-Прери, открыта в августе 2009 года. [16] Оставшиеся 6,5 миль (10,5 км) Западного расширения, от I-30 до I-20 в Гранд-Прери, открыты в октябре 2012 года. [16] [17]
Сегмент VII («Восточное расширение», Гарленд/Сакс/Роулетт). Расширение на 9,9 миль (15,9 км) от SH 78 в Гарленде, через Роулетт и Сакс, и обратно в Гарленд на I-30 . [18] Проект стоимостью 1,04 млрд долларов включал строительство моста длиной 1 милю на озере Рэй Хаббард . Строительство началось в октябре 2008 года, а восточное расширение открылось для движения 21 декабря 2011 года. [18]
Сегмент VIII («Восточная ветка», Гарленд/Мескит). Предлагаемое расширение от I-30 в Гарленде до I-20 в Меските, с предполагаемой стоимостью 730 миллионов долларов. В декабре 2015 года было подготовлено Заявление о воздействии на окружающую среду для Восточной ветки [19], но процесс рассмотрения был возобновлен в 2017 году. Строительство не ожидается до 2026 года.
Следующий сегмент PGBT, расширение East Branch, планируется начать на развязке PGBT Lake Ray Hubbard на I-30, простираясь на юго-юго-восток до Duck Creek Way, затем на юг около аэропорта Мескит Метро , заканчиваясь на I-20 около дневного лагеря Rory Galloway. [19] Проект находится на стадии планирования, и по состоянию на декабрь 2015 года готовилось Заявление о воздействии на окружающую среду [обновлять]. [19] В мае 2017 года на заседании городского совета Далласа было заявлено, что TxDOT возобновил процесс рассмотрения заявления о воздействии на окружающую среду. Строительство не ожидается до 2026 года.
В долгосрочной перспективе Совет правительств Северного Центрального Техаса изучает очень широкую внешнюю петлю вокруг всего метроплекса Даллас–Форт-Уэрт. Если предположить, что он получит экологическую очистку, финансирование и политическую поддержку, большая его часть будет завершена в 2020-х или 2030-х годах. Дорога президента Джорджа Буша не является частью этой внешней петли, [20] но трасса PGBT East Branch была тесно скоординирована с генеральным планом петли. Сегмент предлагаемой внешней петли через южный округ Даллас будет известен как Loop 9 и, вероятно, станет первым сегментом, который будет построен.
Все выходы не пронумерованы.