Первый SS Fürst Bismarck был океанским лайнером, построенным в 1890 году компанией AG Vulcan для Hamburg America Line . Пароход водоизмещением 8430 брутто-регистровых тонн был предназначен для трансатлантических переходов между Гамбургом ( Германия) и Нью-Йорком (США). Fürst Bismarck и однотипные суда были частью экспресс-флота, который обычно совершал поездку за пять-шесть дней.
Флот двухвинтовых экспресс-пароходов курсировал между Нью-Йорком и Плимутом , Шербуром и Гамбургом, а также из Гамбурга, Саутгемптона и Шербура в Нью-Йорк. Флот состоял из SS Augusta Victoria и SS Fürst Bismarck , построенных Vulcan Shipbuilding Company в Штеттине , SS Columbia , построенного Laird Brothers , в Биркенхеде , недалеко от Ливерпуля, и SS Normannia , построенного Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , в Глазго . С помощью этих судов компания поддерживала еженедельное трансатлантическое экспресс-обслуживание, предлагая публике удобство безопасного и комфортного путешествия между Америкой и Европейским континентом. [1]
SS Fürst Bismarck был спроектирован с пятью палубами, построенными из стали и тика. Три трубы возвышались над палубой для защиты от штормов. У корабля также было две мачты, но без реев. Каждая сторона корабля была разделена на многочисленные водонепроницаемые отсеки . Корпус корабля имел двойное дно , пространство между которыми было разделено на камеры, которые можно было заполнять водой или опорожнять с помощью автоматических насосов, таким образом увеличивая или уменьшая осадку по желанию и предохраняя корабль от посадки на мель. Огромные двигатели [имели] мощность от 6000 до 8000 лошадиных сил каждый. Винты из марганцевой бронзы с тремя или четырьмя лопастями. [2]
Каюты первого класса на палубе, расположенные в середине судна, были шириной от 7 до 9 футов и обставлены изысканной мебелью. Отдельные салоны для мужчин и женщин позволяли уединиться, курить (только для джентльменов) и разговаривать. Каюты второго класса были на том же уровне, что и каюты первого класса, но большинство из них располагались в носовой и кормовой части, с меньшими комнатами и собственными салонами. Третий класс находился прямо под второй каютой; в отдельных отсеках размещались одинокие мужчины, женщины и семьи. [3]
Длина судна составляла 502,6 фута, ширина — 57,6 фута, водоизмещение — 8430 брутто-регистровых тонн. [4]
Машины судна были дублированы, с двумя отдельными наборами котлов, двигателей, валов и винтов , оба набора работали независимо друг от друга. Продольная переборка разделяла судно на две не сообщающиеся половины, каждая из которых была полностью оборудована для движения судна. Современная реклама продвигала эту конструкцию как более безопасную, чем один котельный отсек, из-за ее многочисленных водонепроницаемых отсеков и способности судна двигаться самостоятельно, даже если одна сторона была выведена из строя. [5]
Спущенный на воду 29 ноября 1890 года, корабль совершил свой первый рейс из Гамбурга в Нью-Йорк через Саутгемптон (Англия) 8 мая 1891 года. Петр Ильич Чайковский отплыл из Нью-Йорка на обратном пути лайнера, после своего единственного путешествия в Соединенные Штаты. [6] На службе компании Hamburg America line (HAPAG) 27 сентября 1894 года, 5 дней, 18 часов, 10 минут, [7] с капитаном Адольфом Альберсом (1843–1902) у штурвала. Альберс, впоследствии командор флота Hamburg America, установил несколько рекордов скорости для трансатлантических переходов до своей смерти у штурвала SS Deutschland в 1902 году. [8] Между своим первым рейсом и 1894 годом корабль совершил 14 переходов, в основном как иммигрантское судно, а на обратном пути перевозя американских путешественников в Европу. 4 июля 1894 года в честь его многочисленных переходов и «в память о Мюленберге , Херкимере , Штойбене и Декальбе » Дочери американской революции и Columbia Liberty Bell Company подарили судну и его капитану копию Колокола Свободы, попросив капитана судна приказать звонить в него, когда судно будет в поле зрения Navesink Highlands (днем) или Navesink Twin Lights (ночью). [9] После 1894 года судно иногда использовалось в качестве роскошного круизного судна. [10] В 1905 году HAPAG ввела в эксплуатацию второе судно SS Fürst Bismarck (1905) .
В 1904 году корабль стал вспомогательным крейсером « Дон» в составе Российского флота . В 1906 году он был приписан к Российскому Добровольному флоту под названием «Москва» . В 1913 году он стал плавучей базой торпедных катеров в составе Австро-Венгерского флота , «Gäa». В 1918 году из-за того, что экипаж принял социал-демократические идеи, поднял мятеж , когда он стоял в доке у Каттаро . Судно было захвачено Италией в конце Первой мировой войны , перестроено и переименовано в San Guisto . Он был отправлен на слом в Италии в 1924 году. [11]
Медиа, связанные с Fürst Bismarck (корабль, 1891) на Wikimedia Commons