SMS Loreley был авизо прусского флота, построенным в конце 1850-х годов. Построенный как колесный пароход , поскольку прусское военно-морское командование не было убеждено в надежности винтовых гребных винтов , он был первым прусским военным кораблем, оснащенным отечественным морским паровым двигателем . Корабль нес легкое вооружение из двух 12-фунтовых пушек и имел максимальную скорость 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч). Loreley должен был служить флагманом флотилий канонерских лодок , которые составляли основную часть прусского флота в 1850-х годах.
После вступления в строй, корабль был отправлен на Апеннинский полуостров в 1861 году для защиты пруссаков и других немецких граждан во время Второй итальянской войны за независимость , части объединения Италии . После этого он отправился в Грецию , Османскую империю , а затем в Румынию, прежде чем был отозван в Пруссию в 1862 году. Он служил своей предназначенной роли во время Второй Шлезвигской войны , выступая в качестве командного корабля для пяти флотилий канонерских лодок, базирующихся в Балтийском море . Он участвовал в боевых действиях против датского флота во время войны в битве при Ясмунде , где он получил единственное попадание, в результате которого погиб один человек. После войны он был выведен из эксплуатации и мало участвовал в боевых действиях до конца десятилетия, к тому времени он был в плохом состоянии.
Loreley была значительно перестроена между 1869 и 1873 годами, после чего служила в Северном море до 1879 года, когда ее отправили в Османскую империю, чтобы служить в качестве немецкого судна-базы в Константинополе . Она оставалась там почти два десятилетия, защищая интересы Германии в периоды волнений в стране. Изношенная к 1896 году, она была исключена из военно-морского регистра в августе и продана в сентябре. Ее окончательная судьба неизвестна.
После продажи двух авизо класса Nix в 1855 году прусский флот не имел меньших паровых военных кораблей; авизо Grille , построенное в следующем году, изначально предназначалось для использования в качестве королевской яхты и не несло никакого вооружения. Военно-морской флот решил, что ему нужно судно, которое могло бы служить флагманом и разведчиком для небольших канонерских лодок , составлявших большую часть небольшого флота Пруссии. Технический департамент Адмиралтейства в 1857 году составил план колесного парохода , который мог бы выполнять эту роль. В то время военно-морские конструкторы не остановились на использовании винтовых гребных винтов на военных кораблях, и прусские конструкторы все еще сомневались в необходимости принятия новой технологии. Они также отказались от железа для корпуса в пользу традиционной деревянной обшивки. [1]
Loreley была 43,34 м (142 фута 2 дюйма) в длину по ватерлинии и 47,08 м (154 фута 6 дюймов) в длину в целом . Она имела ширину 6,6 м (21 фут 8 дюймов) и осадку 2,5 м (8 футов 2 дюйма) вперед и 3,02 м (9,9 фута) назад. Согласно проекту, ее водоизмещение составляло 430 т (420 длинных тонн ), а при полной загрузке ее водоизмещение увеличивалось до 470 т (460 длинных тонн). Ее корпус был построен с поперечными деревянными шпангоутами и был построен карвелом ; для защиты от обрастания деревянные доски корпуса были обшиты медью . Корпус был разделен на семь водонепроницаемых отсеков . Ее надводный борт составлял 4,9 м (16 футов 1 дюйм). [2]
Loreley была полностью перестроена между 1869 и 1873 годами; [3] реконструкция была настолько обширной, что ее иногда считают другим судном. [4] Ее оригинальный деревянный корпус был перестроен с использованием железных шпангоутов, хотя она сохранила деревянную внешнюю обшивку, по-прежнему обшитую медью. Водоизмещение немного снизилось, до 395 т (389 длинных тонн) по проекту и 450 т (440 длинных тонн) при полной загрузке. Она также была немного укорочена, с длиной по ватерлинии 42,84 м (140 футов 7 дюймов) и общей длиной 46,6 м (152 фута 11 дюймов). Ширина осталась прежней, но ее осадка немного увеличилась до 2,51 м (8 футов 3 дюйма) спереди и 3,05 м (10 футов) сзади. [2]
Рулевое управление осуществлялось одним рулем ; Loreley была посредственной морской лодкой , и ее было трудно поворачивать. Она немного теряла скорость на встречном волне , хотя на встречном волне она значительно теряла скорость. Экипаж корабля состоял из четырех офицеров и шестидесяти одного рядового, хотя последняя цифра была позже сокращена до пятидесяти трех после реконструкции. Она несла две небольшие лодки неучтенного типа. [5]
Loreley приводился в движение одним колебательным 2-цилиндровым морским паровым двигателем, изготовленным в машинном цехе, которым управляла Seehandlungsgesellschaft , королевская организация торгового судоходства. Это сделало его первым прусским военным кораблем, оснащенным двигателем отечественного производства, поскольку все предыдущие суда, включая построенные в Пруссии, использовали британские двигательные системы. Двигатель приводил в движение пару гребных колес , по одному с каждой стороны корабля, диаметром 5,36 м (17 футов 7 дюймов) и оснащенных двадцатью четырьмя лопастями на колесо. Пар для двигателя обеспечивался одним угольным магистральным котлом , который был выведен в одну дымовую трубу сразу за колесами. Котел был построен AG Vulcan , Штеттин . Ее двигательная установка была рассчитана на мощность 350 лошадиных сил (345 л. с. ) для максимальной скорости 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч); данные о выносливости на пару для ее первоначальной конфигурации не сохранились. В дополнение к паровому двигателю она была оборудована как шхуна с гафельным вооружением , хотя это мало способствовало ее производительности. Ее парусное вооружение имело общую площадь 310 м 2 (3300 кв. футов), хотя позже ее уменьшили до 200 м 2 (2200 кв. футов). [2] [6]
Первоначально судно сохранило свою оригинальную двигательную установку во время реконструкции, но в 1879 году оно получило новые котлы, которые были построены на верфи Kaiserliche Werft (императорской верфи) в Вильгельмсхафене . После реконструкции его максимальная скорость упала до 9,1 узла (16,9 км/ч; 10,5 миль/ч). Оно перевозило 34 т (33 длинных тонны) угля, что обеспечивало радиус плавания 450 морских миль (830 км; 520 миль) при скорости 9 узлов. [2]
Первоначальное вооружение «Лорелей» состояло из двух длинноствольных 12-фунтовых орудий в отдельных лафетах. Они были снабжены в общей сложности 240 снарядами. После выхода из ремонта в 1873 году на борту стояло одно 12,5-см (4,9 дюйма) 23- калиберное (кал.) казнозарядное орудие , снабженное 142 снарядами. Дальность стрельбы составляла 5200 м (17 100 футов). Кроме того, на борту корабля была пара 8-см (3,1 дюйма) 23-калиберных казнозарядных орудий с общим боезапасом 190 снарядов. [5]
Киль для Loreley был заложен на Königliche Werft (Королевской верфи) в Данциге 1 февраля 1858 года. Он был спущен на воду 20 мая 1859 года и был окрещен в честь скального образования Loreley на Рейне в Санкт-Гоаре . Он был введен в эксплуатацию для морских испытаний 28 сентября, с лейтенантом цур Зее ( LzS — лейтенант моря) Генрихом Кёлером в качестве его первого командира; испытания показали, что его двигатель был слишком слаб, чтобы соответствовать требованиям проекта, но никаких улучшений сделано не было. Корабль вступил в действительную службу в 1860 году; он был отправлен в Средиземное море для защиты прусских и немецких интересов и эвакуации гражданского населения на Итальянском полуострове , тогда в разгар Второй итальянской войны за независимость , которая привела к объединению Италии . Корабль все еще не получил своего предполагаемого вооружения, поэтому он получил пару орудий, которые были установлены на Preussischer Adler в 1848 году. Поскольку Loreley не мог бы перевозить необходимое количество пассажиров, флот зафрахтовал пароход SS Ida для сопровождения Loreley . Командиром авизо для операции был корветтенкапитан ( KK — капитан корвета) Ганс Кун. [5] [7]
Лорелей покинул Данциг 31 июля 1860 года, а Ида последовала за ней 9 августа; два корабля встретились у Неаполя , тогда в Королевстве Обеих Сицилий , 31 августа. Экспедиция Тысячи Джузеппе Гарибальди вынудилакороля Франциска II бежать в Гаэту , поэтому Лорелей погрузила на борт прусских и австрийских послов вместе с парой представителей Папской области и доставила их в Гаэту. Затем она вернулась в Неаполь, где она и Ида погрузили на борт гражданских лиц из немецких государств, спасавшихся от боевых действий. На борту Иды также был эвакуирован старший сицилийский офицер , что вызвало протесты со стороны Королевства Сардиния . Лорелей сначала отправили в Грецию в октябре, чтобы продемонстрировать флаг в Пирее , оставив Иду в итальянских водах. Оттуда она направилась в Османскую империю и вошла в Черное море . В соответствии с условиями Парижского договора , положившего конец Крымской войне в 1856 году, Пруссии и другим великим европейским державам (за исключением Российской империи ) было разрешено размещать военные корабли в устье Дуная в Сулине . Loreley был первым прусским военным кораблем, сделавшим это. Он вернулся в столицу Османской империи, Константинополь , в середине июня 1861 года, чтобы доставить прусского посла для визита к новому султану Абдул-Азизу . Старший офицер корабля, LzS Отто Ливоний , принял командование кораблем, когда Кун был отозван в Пруссию, чтобы принять командование флотилией канонерок; затем Loreley отправился в Афон . Он оставался в Средиземном море еще год, который прошел без происшествий, прежде чем вернуться в Пруссию, будучи списанным в Денхольме в августе 1862 года. [8]
Вторая Шлезвигская война началась в феврале 1864 года, и 21 февраля «Лорелей» был вновь введен в строй и размещен в Свинемюнде в качестве флагмана флотилии канонерских лодок; в это время его командиром был LzS Alexander von Monts . Теперь Kapitän zur See ( KzS — капитан на море) Кун вернулся на корабль. К концу марта было организовано пять флотилий канонерских лодок; I дивизия была назначена командованием флота, II дивизия была размещена в Свинемюнде для защиты устья реки Одер , III и V дивизии базировались в Штральзунде для защиты Кубицер-Боддена и залива Грайфсвальд , а IV дивизии было поручено защищать Пенемюнде . 15 марта Кун взял «Лорелей» и три дивизии на маневры у острова Рюген . [9] Сразу после начала войны датский флот установил блокаду портов Пруссии на Балтике, а также портов других германских государств в Северном море . Чтобы избежать опасений, что флот не сможет внести свой вклад в военные усилия Пруссии, командующий флотом принц Адальберт приказал Эдуарду фон Яхманну попытаться прорвать блокаду в Свинемюнде. В его распоряжении были винтовой фрегат Arcona и винтовой корвет Nymphe , поддерживаемые Loreley и I дивизией, которая состояла из канонерских лодок Comet , Hay , Hyäne , Pfeil , Scorpion и Wespe . [10]
Пруссаки разведали линию блокады 16 марта, чтобы определить численность датской эскадры, которой командовал контр-адмирал Эдвард ван Докум, которому было поручено ее укрепление. Поздно вечером они заметили группу из трех кораблей у мыса Аркона , но дневного света было недостаточно, чтобы позволить им вступить в бой. Вместо этого пруссаки повернули на юг и отступили обратно в Свинемюнде. Яхманн вышел в море со своими двумя большими судами в 07:30 17 марта, за ним последовали Лорелей и канонерские лодки позже тем же утром. Две группы встретились в 13:15 к востоку от Рюгена и продолжили движение дальше на север, чтобы обнаружить датскую эскадру. Яхманн приказал Лорелей оставить канонерские лодки у Рюгена, где они будут в состоянии прикрыть отступление, и присоединиться к его двум судам. Аркона открыл огонь первым, нацелившись на фрегат Sjælland; несколько минут спустя, после того как Sjælland приблизился на 1500 метров (1600 ярдов), Докум повернул свой флагман на правый борт и начал стрелять залпами по Arcona . Яхманн также повернул Arcona на правый борт, осознав силу датской эскадры. Он не сообщил капитанам Loreley и Nymphe о своем решении отступить, и они продолжали идти на восток в течение нескольких минут, прежде чем они подчинились его маневру. Loreley и Nymphe попали под сильный огонь преследующей датской эскадры, и оба судна были поражены датским огнем. Loreley был поражен один раз снарядом, который оторвал шлюпбалку ее правого борта катера , убив одного человека, ее единственная жертва в этом бою. В 16:00 Loreley отклонился на запад к Штральзунду, и Докум позволил ему уйти, предпочтя продолжить преследование корветов Яхманна. [11] [12]
После битвы Лорелей отвел дивизию канонерских лодок в Штральзунд. Адальберт приказал всем пяти дивизиям канонерских лодок сосредоточиться в Штральзунде 29 марта, чтобы поддержать вторжение прусской армии на остров Альс , но плохая погода помешала судам принять участие в операции. После прекращения огня в мае прусский флот провел военно-морской смотр в Свинемюнде для короля Вильгельма I 6 июня; Лорелей возглавлял дивизии канонерских лодок во время смотра. [12] Лорелей и остальная часть прусского флота на Балтике малоактивны до конца войны. После окончания прекращения огня в конце июня датчане восстановили блокаду, и прусский флот не смог ее оспорить. Однако война быстро закончилась, поскольку прусские и австрийские армии захватили весь полуостров Ютландия и Альс. [13] Затем дивизии канонерских лодок были дезактивированы, и 31 августа командование Куна было упразднено. Лорелей был выведен из эксплуатации 23 сентября. [12]
К концу десятилетия состояние Loreley было настолько изношенным, что ее нельзя было просто отремонтировать и вернуть в эксплуатацию. Было решено полностью перестроить судно с новым железным каркасом корпуса, хотя она сохранила деревянную обшивку с медной обшивкой для самого корпуса. Котлы также были заменены, хотя оригинальный двигатель остался. Ее старые орудия были заменены на более новые, заряжающиеся с казенной части. Реконструкция проводилась на Королевской верфи в Вильгельмсхафене и продолжалась с 1869 по 1873 год, хотя франко-прусская война 1870–1871 годов задержала прогресс. Она была спущена на воду 19 августа 1871 года, после окончания войны и завершения достройки , была введена в эксплуатацию в составе того, что теперь называлось Kaiserliche Marine (Императорский флот) объединенной Германии 16 апреля 1873 года. После этого она служила в качестве тендера для Marinestation der Nordsee (Военно-морской станции Северного моря), базирующейся в Вильгельмсхафене. В мае она приняла на борт членов Рейхстага ( имперского парламента) во время визита в порт. Затем Loreley доставила кронпринца Фридриха и его семью в круиз на остров Фёр в конце июля и в августе. В сентябре она провела прибрежный обзорный круиз с членами Генерального штаба . [2] [14]
Мало что известно о деятельности Loreley в период с 1874 по 1878 год. 18 июня 1878 года она отправилась в Фолкстон, чтобы принять участие в спасательных работах для башенного корабля Grosser Kurfürst , который затонул там в результате случайного столкновения месяцем ранее. Ее команда помогала хоронить погибших при затоплении на местном кладбище. Она вернулась в Вильгельмсхафен 21 сентября, и в следующем году начались работы по подготовке судна к использованию в качестве плавучей станции в Константинополе; Германия унаследовала права Пруссии по Парижскому договору 1856 года на эксплуатацию судна в Черном море, и Loreley должна была снова выполнять эту роль. Она покинула Германию 20 июля, направляясь в Османскую империю, прибыв в Босфор 30 августа. В то время она базировалась в Бююкдере в Константинополе, и во время своей службы в османской столице в течение следующего десятилетия она периодически ходила в Галац , Румыния, где получала новые экипажи. Лорелей начала тур по региону, который продолжался до апреля 1880 года, который она повторила в 1881 году, на этот раз расширив его, включив порты в Эгейском море . [14]
Во время восстания «Ураби» в 1882 году, которое привело к британской бомбардировке Александрии , «Лорелей» присоединился к другим немецким военным кораблям в восточном Средиземноморье, чтобы защищать интересы Германии в этом районе. К ним относились винтовые корветы «Гнейзенау» и «Нимфея» , авизо «Цитен» и канонерская лодка « Циклоп» . Немецкие суда в первую очередь были призваны защищать немецкое посольство в Александрии . В дополнение к своим обычным рейсам в 1883 году «Лорелей» также перевозила немецкого посла в Османской империи в круиз. 2 ноября она покинула Константинополь, чтобы встретиться с винтовыми корветами «Софи» и «Принц Адальберт» , последний из которых перевозил наследного принца Фридриха с визитом в Испанию. Она встретилась с другими судами в Генуе , Италия, четыре дня спустя, и три корабля проследовали в Испанию. По пути «Лорелей» был поврежден штормом, и «Софи» пришлось взять его на буксир . Один из буксирных тросов запутался в одном из гребных колес Loreley , заставив оба корабля повернуть, но команда освободила трос, и суда достигли Валенсии , Испания, 22 ноября. Loreley пришлось отцепить для ремонта, который проводился в Ла-Валетте , Мальта. Она была поставлена в сухой док там 19 декабря и после завершения ремонта вернулась в Босфор, прибыв туда 10 апреля 1884 года. [15] [16]
Годы 1884 и 1885 прошли для Loreley без происшествий , единственным примечательным событием был период на верфи в Ла-Валетте с 20 января 1885 года по 12 февраля. В 1886 году она демонстрировала большую активность, совершая учебные круизы на Родос , Кипр и побережье Палестины в начале года. Рост напряженности между османами и Грецией привел к блокаде Греции великими державами, чтобы попытаться уменьшить вероятность конфликта. Немецкий канцлер Отто фон Бисмарк приказал Loreley доставить посла к султану Абдулу Хамиду II , чтобы передать немецкую поддержку; Loreley должен был выступать в качестве госпитального судна для османских офицеров в случае конфликта. Кризис утих после вмешательства Великих держав, и Loreley вместо этого отправился в Ла-Валетту для очередного ремонта в конце года, который продолжался до 20 апреля 1887 года. В 1888 году причал Loreley был переведен в Therapia , куда также было перемещено посольство Германии. В следующем году новый кайзер Вильгельм II и его жена отправились в Грецию, чтобы присутствовать на свадьбе своей сестры Софии с Константином , наследником греческого престола. Вильгельм и его жена путешествовали с броненосной учебной эскадрой, которую Loreley встретила в Пирее 21 октября. Она оставалась там до 30 октября, когда она вернулась в Константинополь, чтобы подготовиться к визиту кайзера к султану. [17]
Loreley не видела никаких примечательных событий с 1890 по 1892 год. Она посетила Грецию в 1893 году и там должна была зайти в сухой док на военно-морской базе Саламин для ремонта своей двигательной системы. В мае 1894 года Loreley и другие европейские суда, размещенные в Константинополе, приняли участие в церемониях, проводимых королем Румынии Каролем I , которые отмечали 50-ю годовщину открытия Дуная в Сулине во время Крымской войны. В июне она провела обследование вод вокруг группы островов Киклады , за которым последовал визит в Александрию, откуда она вернулась в Константинополь 10 июля. Она села на борт капитан-лейтенанта ( KL — лейтенант-капитан) Эугена Калау фон Хофе, военно-морского атташе в России, для тура по Черному морю, включая российские порты в регионе. Российское правительство было обеспокоено круизом, и Лорелей встретила недружелюбный прием в российских портах, которые она инспектировала, но Парижский договор разрешал такие визиты. Во время волнений среди османских армян в 1895 году Лорелей провела небольшие десанты в этом районе для защиты немецких интересов. Германия отправила ограниченные подкрепления в виде винтового корвета « Мольтке» и корабля береговой обороны «Хаген» для поддержки этих операций. [17]
К этому времени «Лорелей» снова сильно изношен и нуждается в замене. Она совершила последний круиз по Черному морю в начале 1896 года, а затем была вычеркнута из военно-морского регистра 10 августа, хотя она оставалась в строю до 7 сентября, когда ее заменила недавно приобретенная паровая яхта . Ее команда начала свое путешествие домой, и судно оставалось под наблюдением немецкого командира станции до 23 октября, когда ее продали. Ее окончательная судьба неизвестна. [18]