SMS Sachsen был третьим из четырех линкоров типа «дредноут » типа «Бавария », построенных, но так и не достроенных для немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот) в 1910-х годах. Этот корабль иногда считают частью подкласса вместе с его сестрой Württemberg . Как и другие представители этого класса, он должен был быть вооружен той же главной батареей из восьми 38-см (15-дюймовых) орудий в четырех орудийных башнях , но отличался от других представителей своего класса своей двигательной установкой. Она заменила паровую турбину на центральном карданном валу на дизельный двигатель . Он был заложен в апреле 1914 года на верфи Germaniawerft , но начало Первой мировой войны в июле замедлило работы по кораблю; он был спущен на воду в ноябре 1916 года, но, поскольку ресурсы были перенаправлены на более неотложные проекты, включая строительство подводных лодок , работы полностью остановились, когда до завершения строительства корабля оставалось около девяти месяцев. Некоторые компоненты ее двигательной установки были повторно использованы на нескольких подводных лодках типа U 151 . Версальский договор , положивший конец войне в июне 1919 года, предусматривал, что все военные корабли, строившиеся в Германии, должны были быть уничтожены, и, соответственно, Саксония была продана на металлолом в 1920 году и разобрана в следующем году.
Проектные работы над классом Bayern начались в 1910 году в контексте англо-германской гонки военно-морских вооружений , при этом первоначальные обсуждения были сосредоточены на калибре главной батареи ; предыдущие немецкие линкоры имели орудия калибра 30,5 см (12 дюймов), но поскольку иностранные военно-морские силы приняли на вооружение орудия калибра 34 см (13,5 дюйма) и 35,6 см (14 дюймов), немецкое военно-морское командование почувствовало необходимость ответить собственными более крупными орудиями. Они рассматривали ружья диаметром 32 см (12,6 дюйма), 38 см (15 дюймов) и 40 см (15,7 дюйма). Адмирал Альфред фон Тирпиц , государственный секретарь Рейхсмаринеамта ( RMA — Имперское военно-морское управление), смог использовать общественный резонанс по поводу Агадирского кризиса , чтобы оказать давление на Рейхстаг (Императорский сейм) с целью ассигнования дополнительных средств для Kaiserliche Marine (Императорский флот) для компенсировать дополнительные затраты на более крупное оружие. Конструкторы остановились на калибре 38 см, поскольку 40-см было значительно дороже, а 38-см орудие представляло собой значительное улучшение по сравнению с существующими немецкими орудиями. [1] [2] [3]
Когда немецкий военно-морской флот начал подготовку к постройке линкора 1914 финансового года, получившего в 1912 году обозначение « Эрзац Кайзер Фридрих III » в качестве замены устаревшему линкору «Кайзер Фридрих III» , существовавшему до дредноута , конструкторский состав узнал, что новейшие британские линкоры — класс «Куин Элизабет» — будет иметь высокую максимальную скорость. Немцы решили сделать еще одну попытку установить дизельный двигатель для привода центрального гребного вала нового корабля (ранее они пытались установить его на более ранний класс «Кёниг» , но не были готовы вовремя). Дизельный двигатель был больше, чем сопоставимая турбинная установка, увеличивая водоизмещение примерно на 200 т (197 длинных тонн), что потребовало удлинения корпуса на 2,4 м (7 футов 10 дюймов), чтобы предотвратить увеличение осадки . Это позволило усовершенствовать обводы корпуса и тем самым улучшить его гидродинамическую форму, увеличив скорость. Из-за этих изменений некоторые историки, в том числе немецкий военно-морской историк Дирк Ноттельманн, считают Саксонию и четвертый линкор класса Bayern , Württemberg , составляющими подкласс базовой конструкции Bayern . [4] [5]
Саксония имела длину 181,8 м (596 футов 5 дюймов) по ватерлинии и общую длину 182,4 м (598 футов 5 дюймов). У нее была ширина 30 м (98 футов 5 дюймов) и осадка 9,3–9,4 м (30 футов 6 дюймов – 30 футов 10 дюймов). Водоизмещение Саксонии должно было28 800 метрических тонн (28 300 длинных тонн) при ее расчетном водоизмещении, которое не включало полную загрузку припасов, топлива и других оперативных потребностей; при полной нагрузке его водоизмещение могло бы достигать 32 500 метрических тонн (32 000 длинных тонн). В отличие от трех своих однотипных кораблей , которые были оснащены тремя комплектами паровых турбин Шихау , Саксония получила только два комплекта турбин на подвесных валах, при этом пар обеспечивался шестью угольными водотрубными котлами и тремямоделями, работающими на мазуте . Ее третий вал был оснащеншестицилиндровым двухтактным дизельным двигателем MAN мощностью 12 000 лошадиных сил (12 000 л.с. ); В сочетании с турбинами ее силовая установка выдавала 54 000 лошадиных сил (53 000 л.с.). Проектная скорость составляла 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль в час). Ее двигатели обеспечивали бы дальность плавания 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). При вводе в строй он должен был нести экипаж из 42 офицеров и 1129 рядовых. [6] [7]
Если бы он был завершен, он был бы вооружен восемью 38-см (15-дюймовыми) орудиями SK L/45. [а] . Они должны были располагаться в четырех двухорудийных башнях : две пары сверхмощных башен в носовой части и в кормовой части надстройки . Ее дополнительное вооружение должно было состоять из шестнадцати орудий калибра 15 см (5,9 дюйма) и четырех орудий калибра 8,8 см (3,5 дюйма) . Он также должен был быть оснащен пятью торпедными аппаратами диаметром 60 см (23,6 дюйма), погруженными в корпус: один в носовой части и два на каждом борте . Корабль имел броневой пояс толщиной 170–350 мм (6,7–13,8 дюйма) и бронепалубу толщиной 60–100 мм (2,4–3,9 дюйма). Ее передняя боевая рубка имела борта толщиной 400 мм (15,7 дюйма), а башни главного калибра имели борта толщиной 350 мм и крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма). [9] [10]
Саксонию заказали в соответствии с четвертым и последним военно-морским законом , который был принят в 1912 году. [11] Кайзер Вильгельм II одобрил проект, который уже был заказан на верфи Germaniawerft в Киле ; Рейхстаг официально не утвердил бюджет, что сделало начало строительства рискованным для верфи. Финансирование судна было должным образом разрешено, и 21 февраля 1914 годабыл спущен на воду линкор «Кронпринц» , который очистил стапель , отведенный для постройки «Эрзац Кайзера Фридриха III ». Подготовительные работы начались сразу после того, как «Кронпринц» освободил стапель, и 21 марта Вильгельм II подписал окончательный приказ о постройке нового корабля. Закладка киля состоялась15 апреля, и ему был присвоен строительный номер 210. Первоначальные работы шли медленно из-за начала Первой мировой войны в июле, поскольку ресурсы были перенаправлены на завершение работ по оснащению Кронпринца , а также несколькихна верфи строятся торпедные катера и подводные лодки . Готовый корпус планировалось спустить на воду в начале 1916 года, но из-за задержек спуск отодвинули на 21 ноября. Ее завершение было запланировано на начало 1917 года, но возросшая нехватка материалов и рабочей силы, особенно когда эти ресурсы начали отвлекаться на поддержку кампании подводных лодок против Британии, еще больше замедлила работы, которые в конечном итоге остановились. [12] [13] [14]
После того, как Германия возобновила и значительно расширила кампанию неограниченной подводной войны в феврале 1917 года, адмирал Эдуард фон Капелле , который к тому времени сменил Тирпица на посту главы RMA, утверждал, что строительство крупных кораблей следует остановить в пользу строительства подводных лодок. [15] В результате работы на Саксонии вообще остановились, когда до завершения оставалось около девяти месяцев. Компоненты, собранные для ее дизель-генераторов, были повторно использованы на торговой подводной лодке «Бремен» . [14] В начале 1917 года дизельный двигатель был разделен на двигательные установки для четырех подводных лодок типа U 151. К моменту остановки работ в 1917 году Саксония получила шесть из восьми главных орудий, а оставшаяся пара была перенаправлена на переоборудованы в железнодорожные пушки или стационарные батареи во Фландрии . Примерно 76 процентов корпуса было собрано и 13 процентов ее брони было установлено, а большая часть остального находилась в мастерской рядом и готовилась к установке. Корабль был готов до аккумуляторной палубы — на одну палубу ниже главной — и 50 процентов ее верхней палубы было на месте. Ее котлы были установлены, а обе ее турбины и дизельный двигатель были почти полностью собраны в мастерской, и перед их установкой потребовались испытания. Обе ее воронки были возведены. [16]
В конце войны корабль залежался недостроенным в Киле. Согласно статье 186 Версальского договора , подписанного в июне 1919 года, все строившиеся немецкие надводные военные корабли подлежали немедленной разборке на металлолом. В то же время с нее сняли оружие, и позже в том же году ее перевезли в Килер-Фёрде , где она ждала разборки. Саксония была должным образом исключена из военно-морского реестра 3 ноября 1919 года и продана в конце 1920 года разборщикам судов. После продажи его вернули на верфь для снятия бортовой брони и орудийных башен. Затем ее передали на разборку выключателям, работы продлились до 1923 года. [14] [17]