Класс «Бавария» представлял собой класс из четырех линкоров -супердредноутов , построенных немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот). В этот класс входили Бавария , Баден , Саксония и Вюртемберг . Строительство кораблей началось незадолго до Первой мировой войны ; «Баден» был заложен в 1913 году, «Бавария» и «Саксония» последовали за ним в 1914 году, а последний корабль «Вюртемберг» был заложен в 1915 году. Были построены только «Баден » и «Бавария» , поскольку приоритеты судостроения менялись по мере затягивания войны. Было установлено, что подводные лодки более ценны для военных действий, поэтому работа над новыми линкорами замедлилась и в конечном итоге вообще остановилась. В результате «Бавария» и «Баден» оказались последними немецкими линкорами, построенными Kaiserliche Marine . [1]
Бавария и Баден были приняты в состав флота в июле 1916 и марте 1917 года соответственно. Было слишком поздно для участия любого корабля в Ютландском сражении 31 мая и 1 июня 1916 года. Бавария была приписана к военно-морским силам, которые вытеснили Императорский флот России из Рижского залива во время операции «Альбион» в октябре 1917 года. Корабль был сильно поврежден на мине и его пришлось отвести в Киль для ремонта. Баден заменил Фридриха дер Гроссе на посту флагмана Флота открытого моря , но не участвовал в боях.
И Бавария , и Баден были интернированы в Скапа-Флоу после перемирия в ноябре 1918 года. Контр-адмирал Людвиг фон Ройтер , командующий интернированным немецким флотом, приказал потопить свои корабли 21 июня 1919 года; «Бавария» была успешно затоплена, хотя британским охранникам удалось высадить Баден на берег, чтобы не допустить ее затопления. Корабль был использован в качестве артиллерийской мишени в 1921 году. Саксония и Вюртемберг , оба находились на разных стадиях завершения, когда война закончилась, были разобраны на металлолом. Бавария была основана в 1934 году и распалась в следующем году.
Проектные работы над этим классом начались еще в 1910 году, при этом большое внимание уделялось вооружению новых кораблей. Стало ясно, что другие военно-морские силы переходят на орудия размером более 30,5 см (12 дюймов), и поэтому следующий немецкий линкор также должен будет иметь орудия большего размера. Министерство вооружений предложило орудие калибра 32 см (12,6 дюйма), но во время встречи 11 мая 1910 года адмирал Альфред фон Тирпиц , государственный секретарь Рейхсмаринеамта ( Имперского военно-морского управления), решил, что бюджетные ограничения не позволяют принять на вооружение более крупное оружие. В следующем году, после Агадирского кризиса , Тирпиц быстро ухватился за общественный резонанс по поводу участия Великобритании в кризисе, чтобы оказать давление на Рейхстаг (Имперский сейм) с целью ассигнования дополнительных средств для военно-морского флота. Это открыло возможность для создания более мощных линкоров, поэтому в середине 1911 года Тирпиц запросил средства на корабли, вооруженные 34-см (13,4 дюйма) орудиями. [2] [3]
В августе того же года конструкторский состав подготовил исследования кораблей, вооруженных орудиями калибра 35 см (13,8 дюйма), 38 см (15 дюймов) и 40 см (15,7 дюйма); Калибр 40 см был установлен как максимальный, поскольку (ошибочно) предполагалось, что британские проволочные ружья большего размера не могут быть построены. Во время встречи в следующем месяце предпочтение отдавалось проекту корабля, вооруженного десятью 35-см орудиями в пяти башнях или восемью 40-см орудиями в четырех башнях. Департамент вооружений выступил за 35-см артиллерийский корабль, указав, что у него на 25% больше шансов поразить цель. Тирпиц поинтересовался смешанной батареей из двух- и трехорудийных башен, [2] [3] , но после изучения орудийных башен австро-венгерских дредноутов класса « Тегеттофф » было установлено, что с трехорудийными башнями все еще было слишком много проблем. Среди этих недостатков были увеличенный вес, уменьшение боекомплекта и скорострельности, а также потеря боеспособности в случае выхода из строя одной из башен. [1]
Проектные исследования показали, что 35-сантиметровый корабль будет водоизмещать около 29 000 т (28 540 длинных тонн ; 31 970 коротких тонн ) и стоит около 59,7 миллиона марок , в то время как предложение 40 см будет стоить примерно 60 миллионов марок и водоизмещением 28 250 т (27 800 длинных тонн). но оба этих корабля посчитали слишком дорогими. Строительное управление предложило корабль водоизмещением 28 100 т (27 700 длинных тонн), вооруженный восемью 38-см орудиями, что снизило стоимость до 57,5 миллионов марок за судно. Эта конструкция была принята в качестве основы для линкора следующего класса 26 сентября, а решение о принятии на вооружение 38-см орудия было официально принято 6 января 1912 года. [2] Работа над проектом продолжалась до 1912 года и включала дальнейшее развитие Компоновка брони, принятая в предыдущем классе König . Первоначально планировалось, что корабли будут вооружены восемью зенитными орудиями калибра 8,8 см (3,5 дюйма), но так и не были укомплектованы ни одним из них. Поскольку разработка дизельных двигателей оказалась проблематичной, конструкторский состав принял для кораблей традиционные паровые турбины , хотя и надеялся, что к тому времени, когда третий представитель класса будет готов начать строительство, надежные дизельные двигатели будут доступны. [4]
Финансирование кораблей было выделено в соответствии с четвертым Морским законом , принятым в 1912 году. Четвертый Морской закон обеспечил финансирование трех новых дредноутов, двух легких крейсеров , а также увеличение еще на 15 000 офицеров и солдат в рядах ВМФ для 1912 г. [5] Крупными кораблями, заложенными в 1912 г., были линейные крейсеры типа «Дерффлингер» ; финансирование Баварии и Бадена было выделено в следующем году. [6] [7] Финансирование Саксонии было выделено в бюджете 1914 года, в то время как Вюртемберг финансировался в военных оценках. [8] Последний оставшийся додредноут класса «Бранденбург » , «Вёрт» , должен был быть заменен, а также два старых дредноута класса «Кайзер Фридрих III» , «Кайзер Вильгельм II» и «Кайзер Фридрих III ». Баден был назван Эрзац-Кайзером Вёртом , Вюртемберг — Эрзац-Кайзером Вильгельмом II , а Саксония — Эрзац-Кайзером Фридрихом III ; «Бавария» рассматривалась как дополнение к флоту и получила временное название «Т». [9] [а]
Длина «Баварии» и «Бадена» по ватерлинии составляла 179,4 м (588 футов 7 дюймов) , а в целом — 180 м (590 футов 7 дюймов). Саксония и Вюртемберг были немного длиннее: 181,8 м (596 футов 5 дюймов) по ватерлинии и 182,4 м (598 футов 5 дюймов) в целом. Все четыре корабля имели ширину 30 м (98 футов 5 дюймов) и осадку от 9,3 до 9,4 м (от 30 футов 6 дюймов до 30 футов 10 дюймов). Бавария и Баден были рассчитаны на водоизмещение 28 530 т (28 080 длинных тонн; 31 450 коротких тонн) при нормальном водоизмещении; при полной боевой загрузке корабли водоизмещением до 32 200 т (31 700 длинных тонн; 35 500 коротких тонн). Вюртемберг и Саксония были немного тяжелее: 28 800 т в нормальном состоянии и 32 500 т в полном снаряжении. Корабли были построены с поперечными и продольными стальными шпангоутами, к которым приклепали наружные листы корпуса . Корпусбыл разделен на 17 водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно , занимавшее 88 процентов длины корпуса. [9]
Бавария и Баден считались немецким флотом исключительными морскими кораблями. «Бавария» и ее сестры были стабильны и очень маневренны. Корабли немного потеряли скорость в сильном волнении; при перевернутых рулях корабли теряли до 62% скорости и кренились более чем на 7 градусов. Имея метацентрическую высоту 2,53 м (8 футов 4 дюйма), [10] большую, чем у их британских аналогов, эти суда представляли собой устойчивые артиллерийские платформы для ограниченных вод Северного моря. [11] [b] Корабли класса «Бавария» имели стандартный экипаж из 42 офицеров и 1129 рядовых; для службы в качестве флагмана эскадры требовалось дополнительно 14 офицеров и 86 солдат. На борту судов было несколько небольших судов, в том числе один пикетный катер , три баржи, два катера , два яла и две шлюпки . [10]
Бавария и Баден были оснащены одиннадцатью угольными котлами Шульц-Торникрофт и тремя мазутными котлами Шульц-Торникрофт в девяти котельных. Три комплекта турбин Парсонса приводили в движение трехлопастные винты диаметром 3,87 м (12,7 футов). Электростанция Баварии и Бадена была рассчитана на мощность 34 521 лошадиную силу на валу (25 742 кВт ) при 265 оборотах в минуту; на испытаниях корабли достигли мощности 55 201 л.с. (41 163 кВт) и 55 505 л.с. (41 390 кВт) соответственно. Оба корабля развивали максимальную скорость 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час). Первые два корабля были рассчитаны на перевозку 900 т (890 длинных тонн; 990 коротких тонн) угля и 200 т (200 длинных тонн; 220 коротких тонн) нефти, хотя использование дополнительных помещений в корпусе увеличило общее количество бункеров до 3400 т (3300 длинных тонн; 3700 коротких тонн) угля и 620 т (610 длинных тонн; 680 коротких тонн) нефти. Это позволило дальность полета 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) на скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). При 15 узлах (28 км/ч; 17 миль в час) дальность полета уменьшилась до 4485 миль (8306 км; 5161 миль), при 17 узлах (31 км/ч; 20 миль в час) дальность упала до 3740 миль (6930 км; 4300 миль в час). миль), а при скорости 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль в час) корабли могли проехать всего 2390 морских миль (4430 км; 2750 миль). На кораблях было восемь дизель-генераторов; они снабжали каждое судно в общей сложности 2400 киловаттами электроэнергии при напряжении 220 вольт . [9]
Саксония и Вюртемберг должны были двигаться на один узел быстрее, чем предыдущая пара кораблей. [12] Вюртемберг получил более мощную технику, которая могла бы производить 47 343 л.с. (35 304 кВт) при проектной скорости 22 узла. На Саксонии на центральном валу должен был быть установлен дизельный двигатель MAN мощностью 11 836л . в 1919 г. для испытаний Межсоюзной военно-морской контрольной комиссии. Комбинированная силовая установка могла бы производить 53 261 л.с. (39 717 кВт) при проектной скорости 22,5 узла. [9] [13]
Линкоры типа Bayern имели на вооружении главную батарею из восьми 38-см (15 дюймов) орудий SK L/45 [c] в четырех спаренных орудийных башнях Drh LC/1913. Эти башни допускали наклон орудий до −8 градусов и угол возвышения до 16 градусов. Для перезарядки орудия пришлось повернуть на 2,5 градуса. Позже артиллерийские установки «Баварии» были модифицированы, чтобы обеспечить угол возвышения до 20 градусов, хотя эти изменения уменьшили депрессию до -5 градусов. В первоначальной конфигурации максимальная дальность орудий составляла 20 250 м (66 440 футов), но модифицированные орудия «Баварии » могли достигать 23 200 м (76 100 футов). Каждая башня была оснащена стереодальномером . Главная батарея имела в общей сложности 720 снарядов или 90 снарядов на орудие; это были 750-килограммовые (1650 фунтов) снаряды, легкие для орудий такого калибра. Боекомплект делился на бронебойные и фугасные версии: 60 первых и 30 вторых. На дальности 20 000 м (66 000 футов) бронебойные снаряды могли пробить стальную пластину толщиной до 336 мм (13,2 дюйма). Орудия имели скорострельность около одного снаряда каждые 38 секунд. Начальная скорость составляла 805 метров в секунду (2640 футов/с). [10] [14] [15]
Послевоенные испытания, проведенные британским Королевским флотом, показали, что орудия на Бадене могут быть снова готовы к стрельбе через 23 секунды после выстрела; это было значительно быстрее, чем у их британских современников класса «Королева Елизавета» , которым между залпами требовалось 36 секунд. Хотя немецкие орудия перезаряжались быстрее, британские инспекторы обнаружили, что немецкие меры предосторожности против вспышки значительно уступают тем, которые были приняты Королевским флотом после 1917 года, хотя это было в некоторой степени смягчено латунными гильзами для пороха, которые были гораздо менее восприимчив к молниеносным взрывам, чем британский кордит в шелковых мешочках . Орудия, построенные для линкоров «Саксония» и «Вюртемберг» , использовались в качестве тяжелых осадных орудий дальнего действия на Западном фронте, в качестве береговых орудий в оккупированной Франции и Бельгии, а некоторые — в качестве железнодорожных орудий ; эти ружья назывались Langer Max . [16]
Корабли также были вооружены вторичной батареей из шестнадцати скорострельных орудий SK L/45 калибра 15 см (5,9 дюйма) , каждое из которых было установлено в бронированных казематах сбоку верхней палубы. Эти орудия предназначались для защиты от торпедных катеров и имели в общей сложности 2240 снарядов. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 13 500 м (44 300 футов), а после усовершенствований в 1915 году их дальность была увеличена до 16 800 м (55 100 футов). Орудия имели устойчивую скорострельность от 5 до 7 выстрелов в минуту. Снаряды весили 45,3 кг (99,8 фунта) и были снаряжены метательным зарядом RPC/12 массой 13,7 кг (31,2 фунта) в латунном патроне. Орудия стреляли с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов/с). Ожидалось, что орудия выпустят около 1400 снарядов, прежде чем их потребуется заменить. Бавария и Баден также были оснащены парой 8,8-см (3,5 дюйма) зенитных орудий SK L/45 с боезапасом 800 снарядов. [10] Орудия были установлены в установках MPL C/13, что позволяло наклонять их до −10 градусов и поднимать до 70 градусов. Эти орудия стреляли снарядами массой 9 кг (19,8 фунта) и имели эффективный потолок 9 150 м (30 020 футов) под углом 70 градусов. [17] [18]
Как это было принято на крупных кораблях того периода, корабли класса «Бавария» были вооружены пятью подводными торпедными аппаратами диаметром 60 см (24 дюйма) . Одна труба устанавливалась в носовой части и по две на каждом борте . Всего на корабле имелось по 20 торпед. Когда и «Байерн» , и «Баден» подорвались на минах в 1917 году, нанесенные повреждения выявили конструктивные недостатки, вызванные торпедными аппаратами, и у обоих кораблей были удалены боковые трубы. [10] Торпеды были типа H8, длиной 9 м (30 футов) и несли гексанитовую боеголовку массой 210 кг (463 фунта) . Торпеды имели дальность действия 8000 м (8700 ярдов) при скорости 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час); при пониженной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) дальность полета значительно увеличилась до 15 000 м (16 000 ярдов). [19] [20]
Корабли класса Bayern были защищены бронёй из цементированной стали Krupp , что было стандартом для немецких военных кораблей того периода. У них был броневой пояс толщиной 350 мм (14 дюймов) в центральной цитадели корабля, где располагались наиболее важные части корабля. Сюда входили магазины с боеприпасами и машинные помещения. Ремень был уменьшен в менее критических областях: до 200 мм (7,9 дюйма) вперед и 170 мм (6,7 дюйма) назад. Носовая и кормовая часть вообще не были защищены броней . Переборка торпеды толщиной 50 мм (2 дюйма) проходила по всей длине корпуса, в нескольких метрах позади основного пояса. Основная бронепалуба в большинстве мест имела толщину 60 мм (2,4 дюйма), хотя толщина секций, закрывающих наиболее важные части корабля, была увеличена до 100 мм (3,9 дюйма). [9]
Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней: толщина бортов составляла 400 мм (16 дюймов), толщина крыши — 170 мм. Задняя боевая рубка была хуже бронирована; его борта имели толщину всего 170 мм, а крыша была покрыта броневой плитой толщиной 80 мм (3,1 дюйма). Орудийные башни ГК также имели тяжелое бронирование: толщина бортов башни составляла 350 мм, крыши — 200 мм. 15-см орудия имели броню казематов толщиной 170 мм; Сами орудия имели щиты толщиной 80 мм для защиты расчетов от осколков снарядов. [9]
Компоновка брони Саксонии была немного изменена в результате запланированного дизельного двигателя, который был значительно выше турбины . Над дизелем был добавлен гласистолщиной 200 мм по бокам, 140 мм (5,5 дюйма) с обоих концов и 80 мм сверху. Ее ремень также был немного модифицирован: на 30 мм (1,2 дюйма) он проходил за переднюю часть толщиной 200 мм до форштевня . [21]
.jpg/1280px-Hamburg_port_NARA-68155073_(cropped).jpg)
В класс планировалось включить четыре корабля. Бавария была построена компанией Howaldtswerke в Киле под строительным номером 590; заложен в 1913 году, спущен на воду 18 февраля 1915 года и завершен 15 июля 1916 года. Баден был построен на верфи Шихау в Данциге , строительный номер 913. Корабль спущен на воду 30 октября 1915 года и принят в состав флота 14. Март 1917 года. Sachsen был заложен на верфи Germaniawerft в Киле, строительный номер 210. Спущен на воду 21 ноября 1916 года, но не достроен. [22] К тому времени до завершения строительства Саксонии оставалось 9 месяцев. [23] «Вюртемберг» был построен на верфи AG Vulcan в Гамбурге под строительным номером 19. Он был спущен на воду 20 июня 1917 года, но тоже не был достроен и сдан на слом в 1921 году . [22] На момент списания срок службы Вюртемберга составлял примерно 12 месяцев. от завершения. [23]
Во время вылета флота 18–19 августа 1916 года I разведывательная группа , которая представляла собой разведывательный отряд линейного крейсера Флота открытого моря под командованием адмирала Франца фон Хиппера , должна была бомбардировать прибрежный город Сандерленд в попытке вытянуть и уничтожить Линейные крейсеры Битти. Поскольку «Мольтке» и «Фон дер Танн» были единственными двумя оставшимися немецкими линейными крейсерами, все еще находившимися в боевом состоянии после Ютландской битвы , к отряду для операции были приписаны три дредноута: « Бавария » и два корабля класса «Кёниг » «Маркграф » и «Гроссер Курфюрст» . Адмирал Шеер и остальная часть Флота открытого моря с 15 собственными дредноутами будут следовать за ним и обеспечивать прикрытие. [27] Британцы знали о планах Германии и направили Большой флот им навстречу. К 14:35 Шеер был предупрежден о приближении Великого флота и, не желая вступать в бой со всем Великим флотом всего через 11 недель после решительно близкого захода в Ютландию, развернул свои силы и отступил в немецкие порты. [28]
В начале сентября 1917 года, после завоевания немцами российского порта Рига , немецкий флот решил изгнать русские военно-морские силы, которые все еще удерживали Рижский залив . С этой целью Адмиралштаб (Главное командование ВМФ) планировал операцию по захвату балтийских островов Эзель , в частности русских артиллерийских батарей на полуострове Сворбе . [29] 18 сентября был отдан приказ о совместной операции армии и флота по захвату островов Эзель и Мун ; Основной военно-морской компонент должен был включать флагманский корабль , линейный крейсер Мольтке , а также III боевую эскадру Флота открытого моря. V дивизия включала в себя четыре линкора класса «Кёниг » и к этому времени была дополнена «Баварией» . VI дивизия состояла из пяти линкоров типа «Кайзер» . Вместе с девятью легкими крейсерами, тремя флотилиями торпедных катеров и десятками кораблей противоминной борьбы вся группировка насчитывала около 300 кораблей и поддерживалась более чем 100 самолетами и 6 дирижаблями. Силы вторжения насчитывали около 24 600 офицеров и рядовых. [30] Противостояли немцам старые русские додредноуты «Слава » и «Цесаревич» , броненосные крейсеры «Баян» , «Адмирал Макаров » и «Диана» , 26 эсминцев, а также несколько торпедных и канонерских катеров. Гарнизон на Эзеле насчитывал около 14 000 человек. [31]
Операция началась 12 октября, когда Мольтке , Бавария и Кениг открыли огонь по русским береговым батареям в заливе Тагга. Одновременно кайзеры атаковали батареи на полуострове Сворбе; целью было обезопасить канал между островами Мун и Даго , который заблокировал бы единственный путь отхода русских кораблей в заливе. И Grosser Kurfürst , и Bayern подорвали мины, маневрируя на свои позиции для бомбардировки; ущерб первому был минимальным, и корабль остался в строю. «Бавария» получила серьезные повреждения, а временный ремонт оказался неэффективным. Корабль пришлось отвести в Киль для ремонта; обратный путь занял 19 дней. [31]
В конце 1917 года Флот открытого моря начал проводить противоконвойные рейды на легких судах в Северном море между Великобританией и Норвегией. 17 октября немецкие легкие крейсеры «Бруммер » и «Бремзе» перехватили конвой из двенадцати кораблей в сопровождении пары эсминцев и уничтожили его; только трем транспортам удалось спастись. 12 декабря четыре немецких эсминца перехватили и уничтожили еще один конвой из пяти кораблей и двух эсминцев сопровождения. Это побудило адмирала Дэвида Битти , главнокомандующего Великим флотом, выделить несколько линкоров и линейных крейсеров для защиты конвоев в Северном море. [32] Это предоставило адмиралу Шееру возможность, которой он ждал всю войну: шанс изолировать и уничтожить часть Великого флота. [33]
В 05:00 23 апреля 1918 года весь флот открытого моря, включая Баварию и Баден , покинул гавань с намерением перехватить один из конвоев под сильным сопровождением. Беспроводной радиотрафик был сведен к минимуму, чтобы британцы не узнали об операции. 24 апреля в 05:10 у линейного крейсера «Мольтке» возникли серьезные механические проблемы, и его пришлось отбуксировать обратно в Вильгельмсхафен. К 14:10 конвой все еще не был обнаружен, и поэтому Шеер повернул флот открытого моря обратно в воды Германии. Фактически, 24 апреля конвоя не было; Немецкая военно-морская разведка ошиблась в дате отплытия на один день. [33]
В октябре 1918 года адмирал Хиппер, ныне командующий всем Флотом открытого моря, планировал финальную битву с Великим флотом. Адмирал Рейнхард Шеер , начальник штаба ВМФ, одобрил план 27 октября; операцию назначили на 30-е число. [34] Когда 29 октября флоту было приказано собраться в Вильгельмсхафене, уставшие от войны экипажи начали дезертировать или открыто не подчиняться их приказам. Экипажи линкоров «Кёниг» , «Кронпринц » и «Маркграф» выступили за мир. Экипаж на борту «Тюрингии» первым открыто взбунтовался; Гельголанд и Кайзерин также присоединились. [35] К вечеру 29-го числа красные флаги революции развевались на мачтах десятков военных кораблей в гавани. Несмотря на это, Хиппер решил провести последнюю встречу на борту «Бадена» — своего флагмана — чтобы обсудить операцию со старшими офицерами флота. На следующее утро стало ясно, что мятеж зашел слишком далеко, чтобы позволить флоту действовать. Пытаясь подавить восстание, он приказал одной из боевых эскадр отправиться в Киль. [36] К 5 ноября красные флаги были подняты на каждом линкоре в гавани, кроме « Кёнига» , хотя 6 ноября он тоже был захвачен советом моряков. [37]
После перемирия с Германией в ноябре 1918 года большая часть флота открытого моря должна была быть интернирована на британской военно-морской базе в Скапа-Флоу . [38] Бавария значилась в числе кораблей, подлежащих передаче, хотя Баден изначально не был таковым. Вместо этого был запрошен линейный крейсер Mackensen , который, по мнению британцев, был построен. Когда союзникам стало очевидно, что Макензен все еще строится, Бадену было приказано заменить его. [39] 21 ноября 1918 года интернированные корабли под командованием контр-адмирала Людвига фон Ройтера в последний раз отплыли со своей базы в Германии. Флот встретился с легким крейсером HMS Cardiff , а затем встретил огромную флотилию из примерно 370 британских, американских и французских военных кораблей для путешествия в Скапа-Флоу. [40] Баден прибыл в Скапа-Флоу отдельно 14 декабря 1918 года. [41]
Когда корабли были интернированы, их орудия были выведены из строя путем снятия затворов. [39] Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к заключению Версальского договора . Рейтеру стало очевидно, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня, что было крайним сроком для подписания Германией мирного договора. [d] Чтобы предотвратить это, он решил при первой же возможности затопить свои корабли. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров; в 11:20 Рейтер передал приказ своим кораблям. [42] «Бавария» затонула в 14:30, но Баден сел на мель британскими охранниками; она была единственным не потопленным крупным кораблем. После снятия с мели и тщательного осмотра «Баден» использовался как артиллерийская мишень и, наконец, был затоплен 16 августа 1921 года к юго-западу от Портсмута. «Бавария» была отправлена на слом 1 сентября 1934 года и расформирована в следующем году в Росайте . [10]
Недостроенные «Саксония » и «Вюртемберг» были исключены из состава ВМС Германии в соответствии со статьей 186 Версальского договора. Саксония была продана на слом в 1920 году судоразделщикам Кильского арсенала. В следующем году Вюртемберг был продан и разобран в Гамбурге. [10]
