SMS Bremse — лёгкий минный крейсер Имперского флота Германии класса Brummer . Он был заложен AG Vulcan Stettin 27 апреля 1915 года и спущен на воду 11 марта 1916 года в Штеттине , Германия, вторым в классе двух кораблей после своей сестры SMS Brummer . Она служила во время Первой мировой войны , большую часть времени действуя в компании со своей сестрой. Два корабля приняли участие в засаде на конвой в Северном море , где они внезапной атакой потопили два эсминца, а затем выследили и потопили девять торговых судов, после чего вернулись в порт невредимыми.
Kaiserliche Marine рассматривала возможность отправки двух кораблей для атаки на конвои в Атлантическом океане, но трудности, связанные с дозаправкой в море, убедили немцев отказаться от этого плана. «Бремзе» был одним из кораблей, интернированных в Скапа-Флоу по условиям перемирия в ноябре 1918 года. 21 июня 1919 года командующий интернированным флотом контр-адмирал Людвиг фон Ройтер отдал приказ о затоплении флота . Ее спасли в 1929 году команды, работавшие на Эрнеста Кокса , хотя им пришлось бороться с большими объемами нефти и риском пожаров и взрывов. Вернувшись на поверхность после десятилетнего пребывания под водой, он был отправлен на слом.
Общая длина Bremse составляла 140,4 метра (461 фут), ширина - 13,2 м (43 фута) и осадка вперед - 6 м (20 футов). Водоизмещение 4385 т (4316 длинных тонн ) по проекту и до 5856 т (5764 длинных тонны; 6455 коротких тонн) при полной нагрузке . Ее двигательная установка состояла из двух комплектов паровых турбин , приводимых в движение двумя угольными и четырьмя мазутными водотрубными котлами морского типа , которые были объединены в три воронки . Они обеспечивали максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) и дальность полета 5800 морских миль (10700 км; 6700 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час). [1] Однако в эксплуатации корабль достиг скорости 34 узлов (63 км/ч; 39 миль в час). [2]
Корабль был вооружен четырьмя 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/45 в одиночных установках на постаменте; два располагались вперед по средней линии, в носу и в корме от боевой рубки , а два размещались в сверхстрелковой паре в кормовой части. Эти орудия выпустили снаряд массой 45,3 фунта (20,5 кг) с начальной скоростью 840 метров в секунду (2800 футов/с). Орудия имели максимальный угол возвышения 30 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 17 600 м (57 700 футов). [3] Им было поставлено 600 патронов по 150 снарядов на ствол. Brummer также нес две зенитные пушки SK L/45 калибра 8,8 см (3,5 дюйма), установленные по средней линии позади воронок. Он также был оснащен парой торпедных аппаратов диаметром 50 см (20 дюймов) с четырьмя торпедами в поворотной установке на миделе корабля . Созданный как минный заградитель, он нес 400 мин . Корабль был защищен ватерлинийным бронепоясом толщиной 40 мм (1,6 дюйма) на миделе корабля. Боевая рубка имела борта толщиной 100 мм (3,9 дюйма), а палуба была покрыта броневыми листами толщиной 15 мм (0,59 дюйма). [1]
Bremse был заказан под контрактным названием Mine Steamer D и заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине 27 апреля 1915 года. [4] Он был спущен на воду 11 марта 1916 года, после чегоначались достроечные работы. Построенный менее чем за четыре месяца, он был принят в состав Флота открытого моря 1 июля 1916 года. [5]
В период с 11 по 20 октября 1916 года Бремзе и Брюммер служили в составе Флота открытого моря в Северном море . 10 января 1917 года два корабля заложили минное поле у Нордернея . Они сопровождали тральщики 1–13 марта, базировавшиеся в Эмдене и Вильгельмсхафене . [6] Их первой крупной наступательной операцией было нападение на британский конвой в октябре 1917 года. [7] Великобритания согласилась отправлять 250 000 тонн (250 000 длинных тонн; 280 000 коротких тонн) тонн угля в месяц в Норвегию, а также регулярный поток К концу 1917 года Северное море пересекало несколько конвоев с грузами угля. Обычно их слабо сопровождала всего пара эсминцев и вооруженных траулеров . [2] Попытки перехватить их с помощью подводных лодок на тот момент оказались неэффективными, поэтому адмирал Рейнхард Шеер , начальник Адмиралштаба , решил развернуть надводные силы для проведения внезапной атаки в дополнение к кампании подводных лодок . Помимо нанесения ущерба британскому судоходству, Шеер стремился отвлечь эскорт от Атлантического театра военных действий, где были сосредоточены его подводные лодки. Для первой такой операции были выбраны «Бремзе » под командованием фрегаттенкапитана Вестеркампа и «Бруммер » под командованием фрегаттенкапитана Леонарди. Высокая скорость и большой радиус действия в сочетании с сходством с британскими легкими крейсерами сделали их подходящими для этой задачи. Готовясь к рейду, их экипажи покрасили корабли в темно-серый цвет, чтобы еще больше замаскировать их под британские суда. [8]
Через полчаса после рассвета утром 17 октября Брюммер и Бремзе атаковали идущий на запад конвой примерно в 70 морских милях (130 км; 81 милях) к востоку от Леруика . Конвой состоял из двенадцати торговых судов и сопровождался эсминцами HMS Strongbow и Mary Rose , а также парой вооруженных траулеров , вышедших из Бергена . [8] На рассвете наблюдатели на борту «Стронгхолда» сообщили о двух неопознанных кораблях, приближающихся к конвою. Приняв их за британские крейсеры, Стронгбоу подал опознавательные сигналы, но внезапно был обстрелян с дальности 2700 м (8900 футов) шквалом 15-сантиметровых снарядов. Мэри Роуз попыталась прийти ей на помощь, но тоже была ранена; оба корабля были быстро потоплены. Затем Брюммер и Бремзе обратили свое внимание на конвой, выследив и потопив девять торговых судов, прежде чем вернуться в порт. [2] Один из вооруженных траулеров, « Элиза» , был обстрелян Бремзе при попытке подобрать выживших. [9] Ни один из кораблей не смог передать сообщение по радио, и, несмотря на наличие в море к югу от конвоя эскадры из шестнадцати легких крейсеров, британцы узнали об атаке только в 16:00, когда уже было слишком поздно. поздно. Адмирал Дэвид Битти сказал об этой акции, что «удача была против нас». [2] Адмиралтейство отреагировало на рейд, добавив больше эскорта. [9]
В конце войны Адмиралштаб рассматривал возможность отправки Брюммера и Бремзе с миссией по коммерческим рейдам в Атлантику. Они должны были действовать у Азорских островов совместно с нефтяной компанией . Центральная Атлантика находилась за пределами обычного радиуса действия подводных лодок, поэтому конвои в этом районе были слабо защищены. Однако Адмиралштаб отменил этот план после того, как было установлено , что дозаправка в море будет слишком сложной. Другой проблемой была тенденция двух кораблей испускать облака красных искр при движении на скорости более 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час); это ограничит их способность уклоняться от кораблей союзников в ночное время. [10] 2 апреля 1918 года Бремзе заложил минное поле, состоящее из 304 мин, в Северном море. 11 апреля она заложила еще 150 мин в том же районе. Бремзе и ее сестра завершили месяц вылазкой с остальным боевым флотом 22–24 апреля. 11 мая Бремзе заложил еще одно минное поле в Северном море из 400 мин. Через три дня она заложила еще 420 мин в Северном море. [11] Он должен был участвовать в последнем боевом вылете Флота открытого моря в октябре 1918 года, но операция была отменена из-за начала мятежа на немецком флоте. [12]
Наряду с наиболее современными частями Флота открытого моря, «Бруммер» и «Бремзе» были включены в состав кораблей, назначенных для интернирования в Скапа-Флоу победившими союзными державами . Корабли вышли из Германии 21 ноября 1918 года гуськом под командованием контр-адмирала Людвига фон Ройтера . В море их встретил объединенный флот из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Позже в тот же день флот прибыл в Ферт-оф-Форт , а с 25 по 27 ноября их сопровождали в Скапа-Флоу. По прибытии с кораблей было снято все радиооборудование, а затворы тяжелых орудий сняты, чтобы предотвратить их использование. Экипажи были сокращены до минимального уровня. [13]
Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к заключению Версальского договора . Рейтер полагал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, что было крайним сроком для подписания Германией мирного договора. Не зная, что крайний срок продлен до 23 числа, Рейтер приказал потопить корабли при первой же возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и в 11:20 Рейтер передал приказ своим кораблям. [14] Вооруженная группа британских военно-морских сил попыталась подняться на абордаж «Бремзе» и закрыть ее донные клапаны, но обнаружила, что они уже находились ниже поднимающейся ватерлинии. Вместо этого они оторвали ее якорные цепи, и ее утащили на буксир и эсминец HMS Venetia в попытке вытащить ее на берег, прежде чем она затонет. Им удалось вывести ее нос на пляж к югу от Кавы , но из-за крутого подхода ее корма ушла в более глубокую воду, и она перевернулась и затонула на глубине 75 футов (23 м) в 14:30, оставив ее лук виден во время отлива. [15] [9] [16]
Хотя Адмиралтейство организовало спасение некоторых кораблей, большинство из них оставалось на дне пролива, пока предприниматель Эрнест Кокс не купил права на спасение и не начал поднимать оставшиеся корабли в начале 1920-х годов. Бремзе поставил перед собой особые задачи. Она остановилась, ненадежно примостившись на скале, которая сильно отклонялась, вызывая опасения, что она может соскользнуть и утонуть в более глубокой воде. Спасательная команда Кокса запечатала переборки и разделила корпус на водонепроницаемые отсеки. Корпус был залатан и установлен шлюзовой шлюз, но команда столкнулась с трудностями из-за большого количества нефти, покрывавшей обломки, больше, чем было обнаружено на любом другом спасенном ранее корабле. Команда из трех человек с помощью кислородно-ацетиленовых горелок подожгла нефть, что привело к взрыву. Мужчинам удалось спастись, не получив серьезных травм, после чего в течение двух месяцев, которые потребовались для подготовки корабля, случались небольшие взрывы и пожары, хотя никто не пострадал. [17]
К июлю 1929 года последняя надстройка была расчищена, а Бремзе перевернули вверх дном с помощью методов, разработанных при спасении некоторых эсминцев. Затем использовались компрессоры для нагнетания воздуха в корпус и поднятия корабля на поверхность, в то время как он поддерживался 9-дюймовыми тросами, прикрепленными к двум плавучим докам, стоящим на якоре по левому борту, обращенному к берегу. [18] Спасательные команды уже почти подняли ее, когда она внезапно упала на бок, а затем постепенно накренилась в течение ночи, приземлившись на камни у берега. [19]
Считалось, что авария была вызвана тем, что осталось слишком много надстройки, и были предприняты попытки очистить большое количество нефти, вылившейся во время попытки поднять ее. Было принято решение сжечь нефть, но огонь распространился, и его пришлось снова взять под контроль. Ее снова залатали и накачали воздухом, и 29 ноября она всплыла на поверхность. В конечном итоге Бремзе сочли слишком небезопасным для буксировки в Росайт на слом, как это было сделано с другими кораблями, спасенными Коксом, и вместо этого 30 ноября 1929 года его доставили в Лайнесс. Работы по демонтажу корабля продолжались до мая 1931 года. [4]