Класс «Бранденбург» состоял из четырех линкоров до дредноута , построенных для немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот), первых современных линкоров флота. Четыре корабля этого класса — «Бранденбург» , «Вёрт », «Вайсенбург » и «Курфюрст Фридрих Вильгельм» — были первыми крупными океанскими кораблями , построенными для немецкого флота почти за два десятилетия из-за нежелания Рейхстага ( Императорского сейма) финансировать крупные проекты. . Они следовали за серией небольших кораблей береговой обороны , и, хотя, оглядываясь назад, они предвидели наращивание флота открытого моря , их заказ был заказан как часть программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую путаницу, которая затронула многие военно-морские силы в 1880-х годах. Процесс проектирования, в результате которого был создан класс «Бранденбург» , был очень длительным: предложения варьировались от устаревших кораблей-казематов до версий с двумя двухорудийными башнями, расположенными рядом. В конечном итоге конструкторы остановились на кораблях, которые были вооружены необычной главной батареей из шести 28-см (11 дюймов) орудий, в то время как все иностранные линкоры строились с четырьмя или меньшим количеством тяжелых орудий.
Все четыре корабля служили в I эскадре немецкого флота в течение первых нескольких лет своей карьеры, флагманом эскадры был Kurfürst Friedrich Wilhelm . В этот период они проводили обычные тренировки и посещали зарубежные страны, часто в компании с кайзером Вильгельмом II на борту его яхты . В 1900 году они были отправлены в Китай для помощи в борьбе с Боксерским восстанием , но прибыли после того, как основная часть боевых действий уже закончилась, и поэтому практически не участвовали в боевых действиях. После возвращения в Германию, начиная с 1902 года, они были модернизированы, после чего возобновили свою деятельность в мирное время. «Бранденбург» и «Вёрт» оставались на вооружении немецкого флота до 1912 года, когда были поставлены на прикол . В 1910 году Курфюрст Фридриха Вильгельма и Вайсенбург были проданы Османскому флоту и переименованы в Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс . Теперь османские корабли принимали активное участие во время Первой Балканской войны , обеспечивая огневую поддержку сухопутным войскам Османской империи, сражавшимся во Фракии , а также вступая в бой с греческим флотом в битвах при Элли и Лемносе в декабре 1912 года и январе 1913 года соответственно.
После начала Первой мировой войны немецкие корабли были вновь задействованы для использования в качестве сторожевых кораблей , защищающих немецкое побережье Северного моря . Тем временем османские корабли использовались для поддержки крепостей, охранявших Дарданеллы во время Дарданелльской кампании против британских и французских войск. Барбарос Хайреддин был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой HMS E11 в апреле 1915 года, хотя остальные члены этого класса пережили войну. «Бранденбург» и «Вёрт» были разоружены и переведены на второстепенные обязанности, в конечном итоге распались в 1919 году, в то время как «Тургут Рейс» оставался в качестве учебного корабля до 1933 года. Он стал казарменным кораблем до 1950 года, когда его продали на металлолом и медленно разобрали на берег. следующее десятилетие.
В марте 1883 года генерал Лео фон Каприви стал Chef der Admiralität (начальником Адмиралтейства) после отставки Альбрехта фон Стоша . Каприви должен был представить в рейхстаг меморандум о своих планах к марту 1884 года. Генерал Императорской немецкой армии , он был неопытен в военно-морских делах и 16 января 1884 года созвал совет со старшими военно-морскими офицерами, чтобы собрать мнения о будущем военно-морском флоте. строительные программы. В то время его ограничивал план флота 1873 года, созданный под руководством Стоша и одобренный рейхстагом . План определял размер и состав немецкого флота, предусматривая наличие четырнадцати океанских броненосных военных кораблей , общее количество которых было достигнуто со спуском на воду казематного корабля «Ольденбург» в 1884 году. Номинальное завершение плана 1873 года еще больше сдерживало Каприви, как в По мнению многих членов рейхстага , военно-морские бюджеты могут быть сокращены, поскольку новые корабли не потребуются до тех пор, пока в середине 1890-х годов возраст самых старых броненосцев не достигнет тридцатилетнего возраста. На январском заседании совета Каприви подчеркнул необходимость тщательного рассмотрения новых проектов, отметив, что военно-морской флот не может позволить себе «роскошь неудачных экспериментов» из-за отказа парламента санкционировать финансирование новых кораблей. [1]
В размышлениях Каприви доминировали опасения по поводу войны на два фронта против Франции и России , что привело к его решению выбрать в меморандуме стратегию береговой обороны; он отметил, что без мощного боевого флота морские броненосцы будут иметь мало пользы против численно превосходящего французского флота. Он также отметил, что в то время конструкторы снарядов и производители брони соревновались друг с другом, что требовало резкого роста затрат для военно-морских сил, которые пытались идти в ногу с новейшими технологическими разработками. Он также видел, что торпеду можно легко использовать для потопления крупных бронированных военных кораблей и что она станет эффективным оружием береговой обороны. В результате этих соображений Каприви рекомендовал построить большое количество небольших кораблей береговой обороны и торпедных катеров для защиты береговой линии Германии в случае войны. Зная о возражениях парламента против увеличения военно-морских расходов, он избегал планов строительства дорогих линкоров . По совпадению, французский военно-морской флот , находившийся в то время на пике доминирования Jeune École (Молодой школы), пришел к тем же выводам в отношении своего соревнования с британским Королевским флотом . Действительно, 1870-е и 1880-е годы ознаменовали период тактической и стратегической путаницы в военно-морском мышлении крупнейших военно-морских сил мира по тем же причинам, которые Каприви выделил в своем меморандуме. [2]
Несмотря на представленный в рейхстаг меморандум , в котором запрещалось строительство крупных кораблей , Каприви тайно подробно обсуждал новые броненосцы со старшими военно-морскими офицерами. Он поручил контр-адмиралу ( КАдм — контр-адмирал) Максу фон дер Гольцу , тогдашнему директору Морского ведомства Адмиралтейства, подготовить список из тринадцати вопросов, касающихся характеристик нового крупного корабля, а затем распространить его среди военно-морских офицеров для сбора мнений по поводу тема. Вопросы включали требования к скорости, радиусу плавания, максимальной осадке , необходимости включения парусного вооружения, количеству, типу и расположению орудий главного калибра , а также типу и компоновке брони. 20 октября 1885 года Гольц встретился с несколькими другими офицерами, в том числе с Гансом фон Кёстером , Августом фон Томсеном , Гансом Заком, Вильгельмом Бюхзелем, Карлом Барандоном, Конрадом фон Боденхаузеном, Густавом Шмидтом и Куртом фон Мальцаном, чтобы обсудить эти вопросы. Они остановились на корабле, вооруженном четырьмя 30,5-см (12-дюймовыми) орудиями, расположенными в форме ромба , излюбленной современными французскими конструкторами крупных кораблей, толстым бронепоясом и бронепалубой , а также способностью преодолевать 5000 морских миль (9300 км; 5800 км). ми). Остальные вопросы, в том числе скорость и численность экипажа, остались без ответа. [3]
В то же время Каприви запросил проектные предложения у Управления военно-морского строительства, которое представило планы кораблей размером от небольших 2500- тонных (2500 -тонных ) кораблей береговой обороны, вооруженных батареей из двух 21-сантиметровых (8,3 дюйма) кораблей. орудий до тяжеловооруженных океанских линкоров водоизмещением 10 000 т (9800 длинных тонн), оснащенных семью 30,5-см орудиями. Рейхстаг по-прежнему отказывался санкционировать новые дорогие корабли, особенно в свете затрат на создание канала кайзера Вильгельма , хотя Каприви смог убедить достаточное количество членов, что входы в канал будут уязвимы для атак и что потребуются корабли береговой обороны. охранять их. Соответственно , Рейхстаг одобрил финансирование десяти таких кораблей, которые в конечном итоге стали шестью кораблями береговой обороны класса «Зигфрид » и двумя кораблями береговой обороны «Один» ; последние два судна были позже отменены в 1893 году. Первое судно, SMS Siegfried , было разрешено на 1887–1888 бюджетный год. В начале 1887 года Kapitän zur See (капитан моря) Фридрих фон Холлманн , который теперь был начальником штаба Каприви, представил планы на 1889–1890 бюджетный год, которые включали строительство одного из морских линкоров, запрошенного комитетом Гольца. со вторым судном запланированным на 1892–1893 год. Каприви ответил, что финансирование должно быть одобрено Рейхстагом и что еще предстоит провести испытания, чтобы определить, какой тип брони им следует носить. [4] [5]
В 1888 году кайзер Вильгельм I умер, и его преемник, неизлечимо больной кайзер Фридрих III , пробыл на троне всего 99 дней, прежде чем тоже скончался. Новый кайзер Вильгельм II был горячим сторонником военно-морского флота, который должен был оказать глубокое влияние на будущее службы. Вскоре после этого Каприви подал в отставку, и в июле его заменил визеадмирал (вице-адмирал) Александр фон Монтс ; В марте 1889 года Вильгельм II реорганизовал структуру военно-морского командования, создав Reichsmarineamt ( RMA), которое теперь контролировало военно-морское строительство. [6] Военно-морской флот первоначально запросил пару линкоров в соответствии с прогнозируемым бюджетом Холлмана, но вмешался Вильгельм II и потребовал четыре новых корабля для бюджета 1889–1890 годов. Канцлер Германии Отто фон Бисмарк обеспечил финансирование кораблей посредством более крупного законопроекта о расширении армии, хотя Рейхстаг задержал финансирование последних трех членов класса. [7] [8]
Проект того, что должно было стать классом «Бранденбург» , был подготовлен главным конструктором Альфредом Дитрихом; Первоначально он использовал Ольденбург в качестве отправной точки. В своем первом меморандуме по проекту он отметил, что конструкцию «Ольденбурга» придется расширить, чтобы обеспечить место для более мощной двигательной установки и увеличения запасов угля, а также, среди прочих изменений, необходимо будет усилить броню. Водоизмещение изначально было зафиксировано на уровне 8500 т (8400 длинных тонн). В последующем меморандуме от 8 августа 1888 года Дитрих поднял вопрос о возможности увеличения калибра главной батареи с 24 см (9,4 дюйма) до 26 см (10 дюймов). Дитрих встретился с Монтсом 15 августа, который попросил вооружить новый корабль четырьмя 28-см (11-дюймовыми) орудиями, поскольку 26-см орудия считались слишком маленькими для эффективного поражения новейших строящихся российских кораблей. Эта версия через два дня была представлена Вильгельму II, который ее одобрил. [9] [10]
Дитрих первоначально рассматривал новейшие российские линкоры, строящиеся, — классы «Екатерина II» и «Император Александр II» , — которые расположили свою главную батарею так, чтобы сделать упор на стрельбу с конца. Он кратко рассмотрел возможность установки двух орудийных башен вперед, аналогично конструкции «Екатерины II» , но ширина , необходимая для размещения орудий такого размера вместе с броней корпуса, сделала бы корабль слишком большим для стоянки в большинстве немецких сухих доков . Также были подготовлены варианты с четырьмя-шестью одноорудийными башнями, а также вариант с двумя спаренными башнями и двумя одноорудийными крыльевыми башнями . К этому времени предел водоизмещения был увеличен до 10 000 т (9 800 длинных тонн), хотя RMA согласилось разрешить увеличение до 11 400 т (11 200 длинных тонн), поскольку это было максимальное водоизмещение, которое могло быть выдержано существующей инфраструктурой. [11] [12]
Продолжая работать над планами, Дитрих осматривал других иностранных современников, в том числе броненосные линкоры класса «Французский эмирал Боден » , несущие три орудия главного калибра в отдельных барбетовых установках, все на центральной линии . Он предлагал вооружение из шести тяжелых орудий в трех двухорудийных башнях одинакового расположения. Хотя это снизило бы возможности стрельбы с торца, RMA определило, что более тяжелый бортовой залп перевешивает уменьшение дуг обстрела вперед или назад. Корабли должны были нести единую батарею из шести орудий 28 cm MRK L/35 , [a] но во время постройки стала доступна более длинная версия 40-го калибра , вариант MRK L/40 . Носовая и кормовая башни получили более длинные орудия, но в центральной башне не хватило места для их размещения из-за тесноты кормовой надстройки , поэтому более короткие орудия были сохранены. [14] [15]
« Бранденбург » был первым крупным океанским кораблем, построенным для немецкого флота почти за двадцать лет. Их строительство вызвало серьезную обеспокоенность в России, которая была возможным военно-морским противником на Балтийском море ; Русские решили усилить свой Балтийский флот десятью новыми линкорами, однако финансирование оказалось недостаточным, и программа была значительно сокращена. Класс «Бранденбург» был значительно меньше и менее мощный, чем современный британский класс «Роял Соверен» , но примерно равнялся серии французских линкоров, начатой с «Шарля Мартела» и русского «Наварина» (французские корабли были быстрее, но гораздо менее тяжеловооружены, а русский корабль медленнее, но вооружены более тяжелыми орудиями). [16] Хотя это были первые современные линкоры, построенные в Германии и предвещавшие появление Флота открытого моря эпохи Тирпица , разрешение на строительство кораблей было частью программы строительства, которая отражала стратегическую и тактическую путаницу 1880-х годов, вызванную такими теориями, как Женская школа . [17]
Корабли класса «Бранденбург» имели длину 108 м (354 фута 4 дюйма) между перпендикулярами , 113,9 м (373 фута 8 дюймов) в длину по ватерлинии и общую длину 115,7 м (379 футов 7 дюймов) . Они имели ширину 19,5 м (64 фута), которая была увеличена до 19,74 м (64 фута 9 дюймов) с добавлением торпедных сетей, и имели осадку 7,6 м (24 фута 11 дюймов) вперед и 7,9 м (25 футов). 11 дюймов) на корме. Водоизмещение «Бранденбурга» составляет 10 013 т (9 855 длинных тонн) при расчетной массе и до 10 670 т (10 500 длинных тонн) при полной загрузке . Как это было стандартом для немецких военных кораблей того периода, корпуса кораблей класса «Бранденбург» были построены как из поперечных, так и из продольных стальных шпангоутов, к которым были приклепаны стальные бортовые листы . Суда имели тринадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно , занимавшее 48% длины корпуса. Их корпуса имели форму кувырка над главной палубой и, как это было обычно для военных кораблей той эпохи, таранную носовую часть . Корабли имели приподнятую палубу бака , которая доходила до кормовой трубы, а затем опускалась до уровня главной палубы. [18] [19]
Немецкий флот считал эти корабли отличными морскими лодками, а « Бранденбург » отличался легкостью хода. Они также реагировали на команды с мостика и имели умеренный радиус поворота. Несмотря на в целом положительные характеристики управляемости, корабли были «мокрыми» на высоких скоростях, несмотря на палубу бака, и страдали от сильной качки. Корабли теряли до 30% скорости при жестком руле . Их метацентрическая высота составляла 1,05 м (3 фута 5 дюймов), а максимальный момент устойчивости - 31,5 градуса. [18]
Экипаж корабля насчитывал 38 офицеров и 530 рядовых, хотя во время службы в качестве флагмана эскадры стандартный экипаж был дополнен еще 9 офицерами и 54 солдатами. После переоборудования их стандартный экипаж состоял из 30 офицеров и 561 рядового матроса, а также еще 9 офицеров и 48 рядовых в качестве флагманов. Они имели на борту несколько небольших лодок, в том числе пару лодок-пикетчиков , два катера , одну лодку , два катера , два яла и две шлюпки . [20]
Силовая установка корабля состояла из двух 3-цилиндровых двигателей тройного расширения, пар которых вырабатывался двенадцатью угольными поперечными морскими котлами Scotch . Каждый из двигателей имел собственное машинное отделение и приводил в движение два трехлопастных гребных винта диаметром 5 м (16 футов). Котлы также были разделены на два котельных отделения и объединены в пару дымоходов . Электроэнергию обеспечивали три генератора. Оборудование различалось от корабля к кораблю; Выходная мощность варьировалась от 72,6 до 96,5 киловатт при напряжении 67 вольт . Каждый корабль имел по одному рулю. [18]
Двигатели имели мощность 10 000 лошадиных сил (9 900 л.с. ) и максимальную скорость 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль в час), хотя в эксплуатации корабли различались как по мощности, так и по скорости. Kurfürst Friedrich Wilhelm , судно с самой низкой мощностью, 9686 л.с. (9553 л.с.), тем не менее, достигло 16,9 узлов (31,3 км/ч; 19,4 миль в час), той же скорости, что и Wörth , судно с самой высокой выходной мощностью, 10 228 л.с. (10 088 л.с.). хп). «Бранденбург» был самым медленным представителем этого класса, не достигнув проектной скорости в 16,3 узла (30,2 км/ч; 18,8 миль в час). В условиях мирного времени запасы угля составляли 650 т (640 длинных тонн), но во время войны можно было использовать дополнительные помещения корпуса для увеличения вместимости до 1050 т (1030 длинных тонн). Корабли имели радиус плавания 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [18]
Линкоры типа «Бранденбург» несли батарею из шести 28-см орудий двух разных калибров; в носовой и кормовой башнях были установлены орудия 40-го калибра, а в средней башне требовалось использование более коротких орудий 35-го калибра, чтобы обеспечить возможность вращения башни. [18] Башни представляли собой вращающуюся платформу, на которой находились орудия, защищенную со всех сторон бронированным барбетом. Бронированный капот с изогнутыми сторонами над барбетом защищал орудия и расчеты, но изогнутая форма передней части капота требовала больших отверстий для подъема и опускания орудий, что оказалось помехой, поскольку через них могли проникнуть вражеские снаряды. , как это случилось с Барбаросом Хайреддином (бывшим курфюрстом Фридрихом Вильгельмом ) в 1913 году. [21]
Орудия 35-го калибра имели начальную скорость 685 м/с (2250 футов/с), а более длинные орудия имели скорость 715 м/с (2350 футов/с); разные скорости приводили к разной баллистике , но конструкторов эта проблема не волновала из-за коротких дистанций, на которых корабли должны были сражаться, и примитивного состояния управления огнем в 1880-х годах. Метательные заряды состояли из коричневого пороха . В обоих типах орудий использовалась одна и та же барбетовая установка C/92, допускавшая наклон до -4 градусов и угол возвышения до 25 градусов. Орудия 35-го калибра имели максимальную дальность стрельбы 11 450 м (37 570 футов), в то время как более высокая скорость более длинных орудий увеличивала их дальность до 15 090 м (49 510 футов). [8] [18] [22]
Башни имели гидравлический привод и требовали, чтобы вращающиеся артиллерийские рубки возвращались к центральной линии для перезарядки орудий. [22] В своей первоначальной конфигурации орудия имели скорострельность один выстрел каждые три минуты, но после их переоборудования в начале 1900-х годов заряжающее оборудование кораблей было модернизировано, чтобы повысить скорострельность до одного выстрела в минуту. [21] Всего в магазинах боеприпасов хранилось 352 снаряда; это были снаряды массой 240 кг (530 фунтов) с разрывным зарядом 56,6 кг (125 фунтов). [18] [22]
Вспомогательное вооружение класса «Бранденбург» первоначально состояло из шести скорострельных орудий SK L/35 калибра 10,5 см (4,1 дюйма) в отдельных казематах , расположенных в бронебатарею под носовой надстройкой. Эти орудия были недавно адаптированы компанией Krupp на основе существующих орудий для использования технологии скорострельной стрельбы. Орудия были установлены на поворотных установках MPL C/91, которые допускали угол возвышения до 30,3 градуса при максимальной дальности стрельбы 10 800 м (35 400 футов). Их скорострельность теоретически составляла 10 выстрелов в минуту, но на практике ограничивалась 7,5 выстрелами в минуту. Начальная скорость составляла 600 м/с (2000 футов/с), хотя с появлением снарядов C/07 в 1907 году она увеличилась до 620 м/с (2000 футов/с). В ходе их модернизации была добавлена еще одна пара орудий, а боекомплект увеличился с 600 снарядов до 1184 снарядов, которые представляли собой смесь бронебойных и фугасных (ОФ) снарядов. [18] [23] [24]
Для защиты на ближней дистанции от торпедных катеров корабли также имели восемь скорострельных орудий SK L/30 калибра 8,8 см (3,5 дюйма) . Они также устанавливались в казематах: четыре в спонсонах рядом с передней башней ГК и четыре в задней надстройке. Они переносились в установках MPL C/89 с углом возвышения от -10 до 20 градусов; на максимальной высоте орудия могли достигать целей на высоте 7300 м (24 000 футов). Начальная скорость составляла 590 м/с (1900 футов/с). Всего к этим орудиям было поставлено 2000 снарядов, однако, как и к 10,5-см орудиям, боекомплект в ходе модернизации был увеличен до 2384 снарядов. Первоначально это были обычные снаряды C/83 , хотя в 1901 году они были заменены полубронебойными (SAP) снарядами C/01 и в 1907 году снарядами C/07, которые выпускались в разновидностях HE и SAP. [18] [25] Теоретически скорострельность составляла четырнадцать выстрелов в минуту, но на практике она ограничивалась десятью выстрелами в минуту. [26]
В 1880-х годах военно-морские тактики предполагали, что большинство сражений перейдут в рукопашную схватку, где торпеды станут решающим оружием, поскольку они могут повредить тяжелобронированный корабль ниже ватерлинии, где его не защищает поясная броня. Пока корабли строились, Холлманн в меморандуме от февраля 1891 года утверждал, что первоначального торпедного вооружения недостаточно. Он предложил установить два торпедных аппарата в носовой части ниже ватерлинии, чтобы увеличить переднюю огневую мощь в предполагаемом рукопашном бою. Однако в носовой части не нашлось места для двух торпедных аппаратов, поэтому их установили в надводные установки. В то же время многие иностранные военно-морские силы принимали на вооружение более крупные торпеды, в том числе Королевский флот, который перешел от стандартной торпеды диаметром 35,6 см (14 дюймов) к версии 45 см (17,7 дюйма). Немцы последовали их примеру; старая 35-см (14 дюймов) торпеда C/84 была заменена на гораздо более мощную 45-см (14 дюймов) версию C/91. [27]
Корабли получили шесть 45-см торпедных аппаратов , четыре из которых устанавливались по бортам корабля в надводных поворотных установках. Два других находились в носовой части, также выше ватерлинии. В комплект поставки аппаратов входило в общей сложности 16 торпед с боеголовкой массой 87,5 кг (193 фунта). Их максимальная скорость составляла 32 узла (59 км/ч; 37 миль в час) по сравнению со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час) торпед C/84; это позволило торпедам пройти 400 м (1300 футов) за 24 секунды вместо 30 секунд, которые потребовались бы для старых торпед, что значительно облегчило прицеливание по движущимся целям. [18] [28] Их максимальная дальность хода на 32 узлах составляла 500 м (1600 футов); при установке на 26 узлов (48 км/ч; 30 миль в час) их дальность увеличивается до 800 м (2600 футов). [29]
Первые два корабля, « Бранденбург » и «Вёрт », получили составную броню , затем стальную броню стандартного типа, изготовленную фирмой « Диллинджер Хютте », но в то время «Крупп» экспериментировал с новой никелевой стальной броней , заказанной для Вайсенбурга и курфюрста Фридриха Вильгельма. . Составная броня была построена путем сварки закаленной стали вместе с более гибкими пластинами из кованого железа , чтобы использовать преимущества твердости стали и большей гибкости кованого железа для разрушения и последующего сдерживания летящих снарядов. Броня из никелевой стали Круппа была основана на процессе Харви , который обогащал верхние слои стали углеродом. В результате этого процесса внешний слой стал более твердым, но при этом сохранилась большая гибкость задней части пластины; Тот факт, что новый бронелист состоял из одной поковки, а не из нескольких сваренных вместе пластин, придавал ему большую прочность. Это позволило использовать более тонкие (и, следовательно, более легкие) бронепояса, которые обеспечивали тот же уровень защиты, что, в свою очередь, позволяло обеспечить более полную защиту при том же весе брони. [30] Некоторые части « Бранденбурга» получили новую броню «Крупп», в том числе барбеты, на которых крепились носовая и центральная башни главного калибра. Броневые пояса всех четырех кораблей сохранили тиковую подкладку. [8] [18] Тик использовался для поглощения удара от взрыва торпеды или морской мины . [31]
Система боковой защиты следовала так называемому «французскому принципу»: для защиты корпуса использовался узкий бронепояс во всю длину, а не более короткая система цитадели , которая защищала только корабельные магазины с боеприпасами и помещения двигательной установки. Пояс простирался от 0,8 м (2 фута 7 дюймов) над ватерлинией до 1,6 м (5 футов 3 дюйма) ниже, хотя по направлению к носу он был продлен еще дальше вниз, чтобы усилить таран. Выше ватерлинии броневой пояс находился на 300 мм (11,8 дюйма) вперед, а по мере продвижения пояса назад он поднимался до 330 мм (13 дюймов), затем до 380 мм (15 дюймов) и, наконец, до 400 мм (15,7 дюйма). в) в центральной части корабля, где он защищал склады и машинные помещения. Далее к корме он сужался до 350 мм (13,8 дюйма), а затем до 300 мм по направлению к корме. Ниже ватерлинии броневой пояс был значительно тоньше; как и верхний пояс, он сужался к концам. Она начиналась со 150 мм (5,9 дюйма) в носовой части корабля, увеличивалась до 180 мм (7,1 дюйма), затем до 190 мм (7,5 дюйма), а затем до 200 мм (7,9 дюйма) на миделе и сужалась до 180 мм ( 7,1 дюйма) на заднем конце ремня. Тиковая подложка ремня составляла 200 мм, вся сборка скреплялась болтами. [32]
«Бранденбурги » имели бронепалубу толщиной 60 мм (2,4 дюйма), которая соединялась с верхним краем пояса; он был эффективен только при отклонении снарядов ближнего действия и не мог противостоять огню или снаряду, детонирующему при ударе. Передняя боевая рубка имела борта 300 мм и крышу толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Барбеты башен главного калибра имели толщину 300 мм и были обшиты тиком толщиной 210 мм (8,3 дюйма). Орудийные рубки главной батареи имели крышу толщиной 50 мм (2 дюйма), а борта состояли из трех слоев толщиной 40 мм (1,6 дюйма), что в общей сложности составляло 120 мм (4,7 дюйма). Орудия калибра 10,5 см и 8,8 см получили орудийные щиты , состоявшие из двух стальных пластин, скрепленных болтами; каждый экран состоял из пластины толщиной 20 мм (0,79 дюйма) и пластины толщиной 22 мм (0,87 дюйма). [18] [33]
За время своей карьеры корабли претерпели ряд модификаций. После ввода в эксплуатацию в 1894–1895 годах высота воронок судов была увеличена на 1,5–3 м (от 4 футов 11 дюймов до 9 футов 10 дюймов), чтобы уменьшить помехи от дыма на вершине корректировки грот-мачты. [34] Начиная с 1896 года, немецкий флот начал приобретать 3,7-см (1,5 дюйма) орудия Максима в дополнение к 8,8-см орудиям для защиты от торпедных катеров. Хотя это было очень легкое оружие, стрелявшее снарядом массой 0,66 кг (1,5 фунта), немцы полагали, что град огня не позволит экипажам торпедных катеров подойти достаточно близко для запуска торпед. Орудия имели максимальную скорострельность 100 выстрелов в минуту, но при целенаправленном огне скорострельность составляла 33 выстрела в минуту. Четыре таких орудия были установлены в боевых верхушках мачт кораблей. [35] Перед отправкой в Восточную Азию в 1900 году все четыре корабля получили комплекты беспроводной телеграфии , что сделало их первыми кораблями немецкого флота, оснащенными радиоприемниками. [34]
Между 1902 и 1904 годами четыре корабля были существенно модифицированы. В ходе модернизации в кормовой надстройке была добавлена вторая бронированная боевая рубка вместе с трапом. Новая башня имела борта толщиной 120 мм (4,7 дюйма) и крышу толщиной 20 мм (0,79 дюйма). Работа включала увеличение вместимости корабля для хранения угля и установку еще одной пары 10,5-см орудий. Первоначально планировалось заменить центральную 28-см башню бронебатареей орудий среднего калибра, но это оказалось непомерно дорого. Торпедное вооружение кораблей было значительно сокращено; две бортовые трубы были удалены, как и обе носовые трубы, а одна надводная труба была установлена в корме в обучаемой установке. Общий торпедный запас составлял пять торпед. С их мачт были сняты прожекторные платформы. В результате ремонта водоизмещение кораблей сократилось на 500–700 т (490–690 длинных тонн). [20] [36] [37] [38]
Позже в своей карьере Вёрт получила два прожектора, установленные на крыше боевой вершины фок-мачты, а также третий на крыше кормового мостика. Закрытая наблюдательная вершина была установлена в 1915 году. И она, и «Бранденбург» были разоружены в 1916 году после того, как их отстранили от действительной службы. [34]
Когда члены этого класса поступили на вооружение в конце 1893 года, они провели ходовые испытания , которые продолжались до 1894 года. Испытания Kurfürst Friedrich Wilhelm выявили проблемы с ее двигательной установкой, которые требовали длительного ремонта на протяжении большей части 1894 года. [43] В Бранденбурге произошел взрыв котла. во время ходовых испытаний 16 февраля 1894 года погибли сорок четыре человека: двадцать пять членов экипажа, восемнадцать рабочих верфи и один член комиссии, оценивающей испытания. [8] Авария произошла из-за неправильно изготовленного клапана в правом двигателе. [40] Эти четыре корабля были одними из последних немецких судов, прошедших строительные испытания перед официальной приемкой Kaiserliche Marine ; после Вёрта большинство немецких крупных кораблей прошли испытания после ввода в эксплуатацию . [34]
Когда члены этого класса поступили на службу в 1894 году, они были приписаны к I дивизии I эскадрильи , а флагманом эскадры стал Курфюрст Фридрих Вильгельм . На протяжении оставшейся части 1890-х годов корабли проводили обычные учения, посещения зарубежных стран и учебные походы. Маневры включали тактическую подготовку, стрельбу и совместные действия с частями Императорской немецкой армии по отработке береговой обороны. Корабли попали в ряд аварий: «Бранденбург» столкнулся с «Ависо Ягд» в августе 1896 года, а в ноябре 1899 года «Вёрт» ударился о затопленную скалу и был сильно поврежден. Как крупнейшие военные корабли немецкого флота, они часто сопровождали яхту Вильгельма II «Гогенцоллерн» во время государственных визитов или на парусных регатах , в первую очередь на Неделе Кауса в Великобритании. [44] [45] [46]
Во время Боксерского восстания в 1900 году китайские националисты осадили иностранные посольства в Пекине и убили барона Клеменса фон Кеттелера , немецкого министра. Широкомасштабное насилие против жителей Запада в Китае привело к союзу между Германией и семью другими великими державами: Великобританией, Италией , Россией, Австро-Венгрией , Соединенными Штатами, Францией и Японией . [47] Союзных сил в стране было недостаточно для победы над «боксерами», поэтому кайзер приказал создать экспедиционный корпус, который состоял из четырех « Бранденбургов », шести крейсеров , 10 грузовых кораблей, трех торпедных катеров и шести полков морской пехоты под командованием командование генерал-фельдмаршала (фельдмаршала) Альфреда фон Вальдерзее для переброски в Китай. К моменту прибытия немецкого флота в конце августа 1900 года осада Пекина уже была снята силами других членов Альянса восьми наций , который сформировался для борьбы с боксерами. В результате оперативная группа подавила местные восстания вокруг залива Цзяочжоу , где Германия сохраняла арендованную территорию залива Цзяочжоу . В итоге операция обошлась правительству Германии более чем в 100 миллионов марок . [48] [49] 26 мая 1901 года немецкое командование отозвало экспедиционный корпус в Германию, прибывший в середине августа. [50]
Вернувшись из Китая, корабли возобновили обычный для мирного времени распорядок дня. К этому времени в строй начали поступать линкоры классов «Кайзер Фридрих III» и «Виттельсбах », поэтому четыре «Бранденбурга » были выведены из эксплуатации для модернизации. К концу 1907 года все четыре члена этого класса были переведены в резервную эскадрилью, а флагманом снова стал Курфюрст Фридрих Вильгельм . Корабли работали там вместе в течение следующих трех лет, прежде чем Курфюрст Фридрих Вильгельм и Вайсенбург были проданы Османской империи в сентябре 1910 года .
«Бранденбург» и «Вёрт» оставались в резервной эскадрилье до 1911 года, периодически возобновляясь для участия в ежегодных маневрах флота в составе III эскадрильи. В середине 1911 года Бранденбург некоторое время служил в отряде учебных и экспериментальных кораблей. В конце года они были вновь выведены из состава флота, а их место в составе соединения заняли другие линкоры по мере поступления в строй новейших линкоров-дредноутов . Они были переданы Marinestation der Ostsee (Военно-морская база Балтийского моря) и поставлены на прикол в Киле . [51] [52]
Они были мобилизованы в августе 1914 года после начала Первой мировой войны . Они были приписаны к V боевой эскадрилье, которой было поручено обеспечивать береговую оборону в Северном море и защищаться от атак британского Королевского флота. В сентябре 5-я эскадрилья была переброшена на Балтику для поддержки морского десанта против русских войск в Виндау , но нехватка транспортных средств привела к отмене операции. Нехватка экипажей вынудила военно-морской флот вывести из эксплуатации корабли V-й эскадры в Киле в начале 1915 года, но после того, как немецкие войска захватили порт Либава , Бранденбург и Вёрт были возобновлены и переброшены туда для охраны гавани. Затем «Бранденбург» был преобразован в корабль для перегонки воды и казармы, а его орудия были сняты. Вёрт оставался в строю в качестве флагманского корабля КАдмира Альфреда Бегаса, командира V-й эскадрильи, но не участвовал в боевых действиях в Либаве. [51] [53] [54]
V эскадрилья была расформирована в январе 1916 года, и Вёрт направился в Данциг , где был выведен из эксплуатации и преобразован в казарменный корабль. [55] Она тоже была разоружена, а ее орудия были переоборудованы в железнодорожные орудия «Курфюрст» . [56] Орудия Бранденбурга предназначались для отправки в Османскую империю в качестве запасных частей для Тургута Рейса , но нет никаких доказательств того, что они действительно были отправлены. Его должны были переоборудовать в корабль-мишень , но война закончилась, не успев завершить работы. [51] Из-за острой нехватки торгового судоходства после войны были предложены планы перестроить Вёрт в грузовое судно , но эти планы ни к чему не привели. [55] Оба корабля были исключены из военно-морского реестра 13 мая 1919 года и проданы судоразделщикам , оба судна были разобраны в Данциге. [34] [57]
При поступлении на службу в Османский флот курфюрст Фридрих Вильгельм и Вайсенбург стали Барбаросом Хайреддином и Тургутом Рейсом соответственно. После поступления на вооружение османского флота корабли страдали от хронических проблем с оборудованием, поскольку их экипажи не были обучены правильному обслуживанию двигательных установок, что снизило их скорость до 8–10 узлов (от 15 до 19 км/ч; от 9 до 12 миль в час). ). С началом итало-турецкой войны в сентябре 1911 года османский флот отступил в безопасные Дарданеллы, чтобы избежать конфронтации с гораздо более сильной итальянской Regia Marina (Королевским флотом). Поскольку во время конфликта их экипажи пренебрегали ими, к концу войны в октябре 1912 года они находились в еще худшем состоянии: их телефонные системы вышли из строя, а многие водонепроницаемые двери не могли закрыться. Их дальномеры и подъемники для боеприпасов к орудиям главного калибра были сняты. [34] [58]
Поскольку к началу октября итало-турецкая война практически завершилась, Балканский союз объявил войну османам, воодушевленный легкой победой Италии. Оба корабля были задействованы первоначально для поддержки османских войск, защищавшихся от наступления болгарских войск во Фракии . В декабре флот был реорганизован, чтобы бросить вызов Королевскому флоту Греции в Эгейском море ; Барбарос Хайреддин был флагманом танковой дивизии. В декабре дивизия предприняла атаку на греческий флот, что привело к битве при Элли , где греческий броненосный крейсер Георгиос Авероф использовал свою превосходящую скорость, чтобы перехитрить османскую эскадру, поставив ее под перекрестный огонь между Георгиосом Аверофом с одной стороны и три броненосца класса «Гидра » с другой. Османы в беспорядке отступили обратно к Дарданеллам. Вторая попытка прорвать греческую блокаду Дарданелл произошла 18 января 1913 года и закончилась битвой при Лемносе . Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс получили несколько ударов, но получили относительно небольшие повреждения, прежде чем снова отступить в Дарданеллы. [59] Османский флот провел остаток войны, действуя в Мраморном и Черном морях против болгарских войск, помогая защищать гарнизон Чаталджи в течение марта. [60]
В августе 1914 года, когда в Европе разразилась Первая мировая война, османы сначала оставались нейтральными , но в ноябре вступили в войну на стороне центральных держав . Барбарос Хайреддин и Тургут Рейс были частично разоружены в конце 1914 — начале 1915 года для улучшения обороны Дарданелл, хотя они сохранили свои главные батареи, чтобы их можно было использовать в качестве плавучих батарей для поддержки Дарданелльских крепостей во время Дарданелльской кампании . К марту 1915 года османское командование решило держать на стоянке только одно судно одновременно, чтобы суда можно было вывести для обслуживания и пополнения запасов. В апреле британский и французский флот начали кампанию в Галлиполи . Британская подводная лодка HMS E11 торпедировала и потопила Барбарос Хайреддин 8 августа, когда она заняла позицию для бомбардировки войск союзников , сражающихся в Галлиполи. Затопление заставило османов отозвать Тургут Рейс , и он оставался в строю до января 1918 года, когда он был реактивирован для буксировки линейного крейсера Явуз Султан Селим , который сел на мель после битвы при Имбросе . [61] [62]
«Тургут Рейс» снова был выведен из эксплуатации в октябре и оставался в строю до тех пор, пока не прошел ремонт в 1924–1925 годах, после чего служил учебным кораблем , к этому времени на борту судна была только одна из башен главного калибра. В последний раз выведенный из эксплуатации в 1933 году, он провел следующие семнадцать лет в качестве казарменного корабля, в конечном итоге его медленно разобрали между 1950 и 1957 годами .
