SNECMA ATAR 101 — французский осевой турбореактивный двигатель, созданный SNECMA . Он был создан на основе двигателей и проектных работ, выполненных в BMW в Германии во время Второй мировой войны , и широко доработан с помощью ряда более мощных моделей. Название происходит от его первоначальной проектной группы, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, в которой работал Герман Острих и многие из группы по проектированию газовых турбин BMW военного времени, а также другие немецкие группы по проектированию двигателей. [1] ATAR 101 устанавливался на многие французские послевоенные реактивные самолеты, включая Vautour II , Étendard IV , Super Mystère B2 и Mirage III-001 , прототип серии Mirage III. [2]
В конце Второй мировой войны французская авиационная промышленность находилась в беспорядке, будучи реквизированной немецким правительством для производства в основном немецких самолетов и авиадвигателей. Для разработки отечественного газотурбинного авиадвигателя французское правительство приобрело услуги большого контингента немецких инженеров-конструкторов и техников. Некоторые из этих инженеров сформировали Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach во главе с доктором Германом Острихом , который разрабатывал газотурбинные двигатели в BMW. К сентябрю команда разместилась на заводе Dornier в Рикенбахе недалеко от Линдау на Боденском озере и в основном завершила проектирование ATAR 101 к октябрю 1945 года. Контракт на разработку двигателя был заключен в декабре 1945 года, при этом условием было то, что все производство должно было осуществляться во Франции. [1]
Связь между группой ATAR и SNECMA, недавно образованным национализированным производителем двигателей, оказалась сложной, и вскоре группа разработчиков переехала в Десиз на реке Луара , чтобы улучшить связь с SNECMA, и была переименована в Aeroplanes G.Voisin, Groupe 'O' . Производство компонентов для ATAR 101 V1 началось на заводах SNECMA в мае 1946 года, а первый запуск состоялся 26 марта 1948 года.
Первые двигатели были изготовлены из обычных коммерческих сталей и страдали от очень короткого срока службы, не достигнув 150-часового испытания на выносливость до 1951 года. С введением более экзотических материалов прочность и надежность испытательных двигателей значительно возросли, и 10 ноября 1950 года первый готовый к полету ATAR 101A полетел в фюзеляже Martin B-26G Marauder (F-WBXM). Groupe O добилась устойчивого прогресса, но вскоре они были поглощены SNECMA во время масштабной реорганизации национализированной компании в июне 1950 года. Другие самолеты присоединились к программе летных испытаний, включая два авиалайнера SNCASE SE161 Languedoc , SNCASO SO30P Bretagne (F-WAYD), SNCASE SE2060 Armagnac и Gloster Meteor F.4 (RA491). [1]
ATAR 101 постоянно совершенствовался с улучшениями в материалах, аэродинамическом дизайне, компрессорах, камерах сгорания и турбинах, что привело к появлению первого коммерчески жизнеспособного двигателя ATAR 101B, который, наряду с более поздними марками, устанавливался на перехватчик/бомбардировщик/разведчик SNCASO SO4050 Vautour . Улучшенные модели продолжали разрабатываться в течение 1950-х годов, достигнув кульминации в 101G с дожиганием, который заложил основу для более поздних ATAR 8 и ATAR 9. [1]
Данные из: Турбореактивный двигатель: История и развитие 1930–1960: Том 2: [1]
Данные из Turbojet: История и развитие 1930–1960: Том 2: [1]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
